一种动车舱门旋转调节机构制造技术

一种动车舱门旋转调节机构，它包括顺次连接的舱门连接座总成、螺筒和转臂总成；螺筒包括筒体并经筒体一端连接的螺母和关节轴承与舱门连接座总成连接，该螺筒经筒体另一端连接的螺母和螺杆与转臂总成连接；转臂总成一端与中心架连接，另一端经转臂板的两个分支分别与两个螺筒一一对应连接；两个螺筒分别经筒体的旋进或旋出来调整螺筒的总长，从而实现调节舱门与车体中心架的水平距离H和舱门的竖向角度θ；它能实现均匀、连续及精确的调节动车舱门的水平距离和竖向角度，并且整体结构简单，安装和操作方便，降低了劳动强度，提高了生产效率，调节精度高；它广泛适用于各类动车或高铁舱门与车体头罩的间隙调节配套使用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种动车舱门旋转调节机构。
技术介绍
目前，现有的动车或高铁舱门开闭机构无旋转调节机构，其水平方向的调整采用腰形孔结构，很难保证舱门与车体头罩间隙均匀及两舱门的对中性能，并控制舱门与车体头罩的间隙均匀保持在一定范围内；并且现有的动车或高铁舱门开闭机构上舱门的安装座为一处，容易造成安装不稳定且受力大，而且此种方法需要多人配合才能完成舱门的调整，造成生产效率低下，调整粗糙且效果不好。
技术实现思路
针对上述情况，本技术的目的在于提供一种动车舱门旋转调节机构，能实现均匀、连续及精确的调节动车舱门的水平距离和竖向角度，并且整体结构简单、紧凑，安装和操作方便，降低了劳动强度，提高了生产效率，调节精度高，易于普及推广使用。为实现上述任务，一种动车舱门开闭旋转调节机构，它包括顺次连接的舱门连接座总成、螺筒和转臂总成；所述螺筒包括筒体并经筒体一端连接的螺母和关节轴承与舱门连接座总成连接，该螺筒经筒体另一端连接的螺母和螺杆与转臂总成连接；所述转臂总成一端与中心架连接，另一端经转臂板的两个分支分别与两个螺筒一一对应连接；所述两个螺筒分别经筒体的旋进或旋出来调整螺筒的总长，并经筒体两端的螺母固定，从而实现调节舱门与车体中心架的水平距离Η和舱门的竖向角度Θ。为实现本技术结构、效果优化，其进一步的措施:所述舱门连接座总成包括法兰板、耳轴、舱门连接座和舱门安装座；所述舱门连接座包括底座以及与底座垂直焊接的上座。所述上座包括两平行设置且均带有通孔的座板，两座板上的通孔同轴设置；所述耳轴穿过上座上的两同轴孔并与上座外侧设置的法兰板连接。所述筒体一端的关节轴承与设置于上座的两同轴孔之间的耳轴连接。所述转臂总成包括叉形接头和转臂板，所述叉形接头包括两同轴设置的旋转孔以及压装于旋转孔内的自润滑轴承。所述叉形接头经自润滑轴承和相应的旋转轴与中心架连接。所述筒体一端连接的关节轴承为右旋自润滑杆端球关节轴承，另一端连接的螺杆为左旋螺杆。所述转臂板的两个分支一个水平另一个斜向上设置，并分别与两个螺筒一一对应连接。本技术提供一种动车舱门旋转调节机构，它包括顺次连接的舱门连接座总成、螺筒和转臂总成；所述螺筒包括筒体并经筒体一端连接的螺母和关节轴承与舱门连接座总成连接，该螺筒经筒体另一端连接的螺母和螺杆与转臂总成连接；所述转臂总成一端与中心架连接，另一端经转臂板的两个分支分别与两个螺筒一一对应连接；所述两个螺筒分别经筒体的旋进或旋出来调整螺筒的总长，并经筒体两端的螺母固定，从而实现调节舱门与车体中心架的水平距离Η和舱门的竖向角度Θ的技术方案；它能实现均匀、连续及精确的调节动车舱门的水平距离和竖向角度，并且整体结构简单、紧凑，安装和操作方便，降低了劳动强度，提高了生产效率，调节精度高，易于普及推广使用。本技术相比现有技术所产生的有益效果:1、本技术采用球关节轴承与螺筒配装的调节方式，其安装调试简捷方便，只需1人即可实现调节，减轻了劳动强度，且调节精度高；I1、本技术采用转臂总成经旋转轴为中心向两侧旋转，从而实现调节舱门的横向开闭角度；II1、本技术采用转臂板的两个分支竖向设置并分别连接螺筒，经同时调整两个螺筒的总长可实现调节舱门与车体中心架的水平距离Η，或调整一根螺筒增长而另一根螺筒缩短来实现调节舱门的竖向角度Θ;IV、本技术采用转臂板的两个分支分别连接螺筒和舱门连接座总成，设置两个舱门安装座，可保障舱门安装稳定，受力均匀，并有利于对动车舱门的调节；V、本技术能实现均匀、连续及精确的调节动车舱门与车体中心架的水平距离Η和竖向角度Θ ;并且整体结构简单、紧凑，安装和操作方便，降低了劳动强度，提高了生产效率，调节精度高，制作成本低，市场前景广阔，便于推广使用。本技术广泛适用于各类动车或高铁舱门与车体头罩的间隙调节配套使用。下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步说明。【附图说明】构成本申请一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。图1为本技术整体安装结构示意图。图2为本技术中转臂总成的连接关系剖视图。图3为本技术中转臂总成的连接关系主视图。图4为图3中I位置局部放大图。图5为本技术中舱门连接座的俯视图。图6为本技术中舱门连接座的侧视图。图中:1_舱门连接座总成，11-法兰板，12-耳轴，13-舱门连接座，131-底座，132-上座，14-舱门安装座，2-螺筒，21-筒体，22-螺母，23-关节轴承，3-转臂总成，31-叉形接头，311-旋转孔，312-自润滑轴承，32-转臂板，4-舱门，5-中心架，H-舱门与车体中心架的水平距离，Θ-舱门竖向角度，1-局部图标记。【具体实施方式】参照附图，本技术是这样实现的，一种动车舱门旋转调节机构，它包括顺次连接的舱门连接座总成1、螺筒2和转臂总成3 ;所述螺筒2包括筒体21并经筒体21 —端连接的螺母22和关节轴承23与舱门连接座总成1连接，该螺筒2经筒体21另一端连接的螺母22和螺杆与转臂总成3连接；所述转臂总成3 —端与中心架5连接，另一端经转臂板32的两个分支分别与两个螺筒2 —一对应连接；所述两个螺筒2分别经筒体21的旋进或旋出来调整螺筒2的总长，并经筒体21两端的螺母22固定，从而实现调节舱门4与车体中心架5的水平距离Η和舱门4的竖向角度Θ。如图2和图3所示，本技术的转臂总成3包括叉形接头31和转臂板32，所述叉形接头31包括两同轴设置的旋转孔311以及压装于旋转孔311内的自润滑轴承312，该叉形接头31经自润滑轴承312和相应的旋转轴与中心架5连接，该转臂总成3能以旋转轴为中心向两侧旋转从而实现调节舱门4的横向开闭角度；所述转臂板32的两个分支采用一个水平另一个斜向上设置并分别依次连接螺筒2和舱门连接座总成1，经同时调整两个螺筒的总长可实现调节舱门与车体中心架的水平距离Η，或调整一根螺筒增长而另一根螺筒缩短来实现调节舱门的竖向角度Θ，并且设置两个舱门安装座14，可有效保障舱门安装稳定可靠，受力均匀。如图4所示，本技术的舱门连接座总成1包括法兰板11、耳轴12、舱门连接座13和舱门安装座14，所述耳轴12穿过上座132上的两同轴孔并与上座132外侧设置的法兰板11连接，所述舱门安装座14用于固定连接动车或高铁舱门；所述筒体21 —端的关节轴承23与上座132上的两同轴孔之间的耳轴12连接，该筒体21 —端连接的关节轴承23为右旋自润滑杆端球关节轴承，另一端连接的螺杆为左旋螺杆。如图5和图6所示，本技术的舱门连接座13包括底座131以及与底座131垂直焊接的上座132，所述上座132包括两平行设置且均带有通孔的座板，两座板上的通孔同轴设置，该上座132上的两同轴孔均采用焊后加工有利于保证加工精度；所述舱门连接座13焊接后需打磨焊渣，表面喷涂防锈漆有利于提高设备的使用寿命。以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化；凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动车舱门旋转调节机构，其特征在于包括顺次连接的舱门连接座总成(1)、螺筒(2)和转臂总成(3)；所述螺筒(2)包括筒体(21)并经筒体(21)一端连接的螺母(22)和关节轴承(23)与舱门连接座总成(1)连接，该螺筒(2)经筒体(21)另一端连接的螺母(22)和螺杆与转臂总成(3)连接；所述转臂总成(3)一端与中心架(5)连接，另一端经转臂板(32)的两个分支分别与两个螺筒(2)一一对应连接；所述两个螺筒(2)分别经筒体(21)的旋进或旋出来调整螺筒(2)的总长，并经筒体(21)两端的螺母(22)固定，从而实现调节舱门(4)与车体中心架(5)的水平距离H和舱门(4)的竖向角度θ。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吕文博，王中旭，姜宇飞，
申请(专利权)人：株洲九方装备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43