新型建筑材料运输设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型建筑材料运输设备，包括履带式行走机构、底盘(1)、驾驶室(2)和车箱(3)，履带式行走机构设置在底盘(1)下部，驾驶室(2)设置在底盘(1)前部，车箱(3)设置在底盘(1)上部，在车箱(1)内设置有钢筋装卸装置，所述钢筋装卸装置包括工作板(11-1)、防撞板和支撑托辊，防撞板设置在工作板前端，支撑托辊的数量为两个，两个支撑托辊分别设置在工作板的前部和后部。本实用新型专利技术新型建筑材料运输设备，可以轻松的对钢筋进行装卸，节省了人力，且对车箱进行了保护，避免了车箱受到损伤。

【技术实现步骤摘要】

本技术设计一种运输设备，尤其是新型建筑材料运输设备。
技术介绍
工程机械运输车是生活中常见的大型载重货车，主要用于运输一些施工建设工程中所需要的材料设备等，具有很强的承重能力，目前已被广泛用于工厂，工地等大型生产或工程所在地，在经济发展过程中起了重要作用。然而随着项目建设所处的环境不同，在运输时往往遇到一些地形陡峭、坡度较大、泥沼等复杂地段，普通的运输车为轮式运输车，在遇到这种路况时无法通行，建筑材料的搬运只能依靠人力，费时费力，效率低下。尤其在一些山区、偏远地区，在修筑隧道、桥梁工程中，运输车的优势不能很好地发挥，突出它的短板，也是困扰工程工作人员的主要问题之一。作为建筑施工最常用的钢筋材料在装车时通常需要多个工人将钢筋抬到或推入车箱内，造成工人劳动力过大，同时由于装车的力量不好把握，经常会出面力量过大钢筋前端对车箱前端板造成撞击的情况发生，不仅形成噪音还会对车箱造成损坏。
技术实现思路
本技术的目的是，针对上述现有技术的不足提供一种新型建筑材料运输设备。本技术新型建筑材料运输设备所采用的技术方案如下:本技术新型建筑材料运输设备，包括履带式行走机构、底盘、驾驶室和车箱，履带式行走机构设置在底盘下部，驾驶室设置在底盘前部，车箱设置在底盘上部，所述履带式行走机构包括驱动箱、环链、驱动轮、导向轮和履带轮，导向轮位于环链的内部前方，驱动轮位于环链的内部后方，履带轮位于导向轮和驱动轮之间，在驱动箱内设置有驱动电机和驱动杆，驱动杆的输入端与驱动电机相连接，驱动杆的输入端与驱动轮相连接，在驾驶室内设置有方向盘和转向机构，方向盘通过转向机构与导向轮相连接；在车箱内设置有钢筋装卸装置，所述钢筋装卸装置包括工作板、防撞板和支撑托辊，防撞板设置在工作板前端，支撑托辊的数量为两个，两个支撑托辊分别设置在工作板的前部和后部；所述每个支撑托辊均包括角钢、第一支杆、第二支杆、固定轴和套管，角钢固定在工作板上，第一支杆的数量为两个，两个第一支杆分别设置在角钢的左右两侧，第二支杆的数量为两个，两个第二支杆分别间隔设置在角钢中部，且第一支杆的高度高于第二支杆，在相邻的两个第一支杆与第二支杆以及第二支杆与第二支杆之间均固定有一个固定轴，套管套置在固定轴上且可相对于固定轴旋转设置。作为本技术的优选方案，所述防撞板包括第一安装板和第二安装板，第一安装板设置在第二安装板前部，在第一安装板的前表面设置有防撞抗压层，在第二安装板的前表面设置有缓冲消力层，所述防撞抗压层由若干个前后压接的抗压片组成，所述抗压片的截面为弧形，在抗压片后部与第一安装板之间设置有复位弹簧，所述缓冲消力层由若干个横向平行设置的木条组成，上下相邻两木条之间留有缝隙，木条的前表面与第一安装板的后表面相抵。作为本技术的优选方案，在工作板上设置有绑扎带，在绑扎带上设置有绑扎扣，在工作板上沿工作板的长度方向设置有刻度。本技术新型建筑材料运输设备的优点是，可以轻松的对钢筋进行装卸，节省了人力，且对车箱进行了保护，避免了车箱受到损伤。【附图说明】图1是本技术新型建筑材料运输设备的主视图。图2是本技术新型建筑材料运输设备的钢筋装卸装置结构示意图。图3是本技术新型建筑材料运输设备的钢筋装卸装置的支撑托辊结构示意图。图4是本技术新型建筑材料运输设备的钢筋装卸装置的防撞板结构示意图。【具体实施方式】如附图所示，本技术新型建筑材料运输设备，包括履带式行走机构、底盘1、驾驶室2和车箱3，履带式行走机构设置在底盘I下部，驾驶室2设置在底盘I前部，车箱3设置在底盘I上部，所述履带式行走机构包括驱动箱4、环链5、驱动轮6、导向轮7和履带轮8，导向轮7位于环链5的内部前方，驱动轮6位于环链5的内部后方，履带轮8位于导向轮7和驱动轮6之间，在驱动箱4内设置有驱动电机和驱动杆，驱动杆的输入端与驱动电机相连接，驱动杆的输入端与驱动轮6相连接，在驾驶室2内设置有方向盘和转向机构，方向盘通过转向机构与导向轮7相连接。当驱动电机启动时带动驱动杆转动，并由驱动杆带动驱动轮6转动，由于环链5缠绕在驱动轮6上，因此当驱动轮6转动时会带动环链5旋转从而实现向前推进，位于环链5内部前方的导向轮7用来引导推进方向，履带轮8用于辅助环链5旋转。在车箱I内设置有钢筋装卸装置，所述钢筋装卸装置包括工作板11-1、防撞板和支撑托辊，防撞板设置在工作板前端，支撑托辊的数量为两个，两个支撑托辊分别设置在工作板的前部和后部；所述每个支撑托辊均包括角钢11-2、第一支杆11-3、第二支杆11-4、固定轴11-7和套管11-6，角钢11-2固定在工作板11-1上，第一支杆11_3的数量为两个，两个第一支杆11-3分别设置在角钢11-2的左右两侧，第二支杆11-4的数量为两个，两个第二支杆11-4分别间隔设置在角钢11-2中部，且第一支杆11-3的高度高于第二支杆11-4，在相邻的两个第一支杆11-3与第二支杆11-4以及第二支杆11-4与第二支杆11-4之间均固定有一个固定轴11-7，套管11-6套置在固定轴11-7上且可相对于固定轴11-7旋转设置；所述防撞板包括第一安装板11-8和第二安装板11-9，第一安装板11-8设置在第二安装板11-9前部，在第一安装板11-8的前表面设置有防撞抗压层，在第二安装板11-9的前表面设置有缓冲消力层，所述防撞抗压层由若干个前后压接的抗压片11-10组成，所述抗压片11-10的截面为弧形，在抗压片11-10后部与第一安装板11-8之间设置有复位弹簧11-11，所述缓冲消力层由若干个横向平行设置的木条11-12组成，上下相邻两木条11-12之间留有缝隙，木条11-12的前表面与第一安装板11-8的后表面相抵；在工作板11-1上设置有绑扎带，在绑扎带上设置有绑扎扣，在工作板上沿工作板的长度方向设置有刻度。通过在车箱3内设置钢筋装卸装置，可以轻松的对钢筋进行装卸，节省了人力，且对车箱3进行了保护，避免了车箱受到损伤。通过将钢筋装卸装置设置成包括工作板11-1、防撞板和支撑托辊的结构形式，工作板11-1用于对防撞板和支撑托辊进行支撑固定，支撑托辊可以对钢筋进行支撑并可随钢筋向前推进的过程旋转，起辅助推动的作用，防撞板可以避免钢筋前端撞击到车箱内壁上对车箱起到保护作用。通过将支撑托辊设置成包括角钢、第一支杆、第二支杆、固定轴和套管的结构形式，角钢11-2用于固定第一支杆11-3和第二支杆11-4，第一支杆和第二支杆用于对固定轴11-7进行支撑固定，套管11-6可相于对固定轴11-7转动，通过将第一支杆11-3设置成比第二支杆11-4高的结构形式，可以将钢筋向车箱3中部进行收拢，防止钢筋对车箱3两侧进行碰撞摩擦。通过将防撞板设置成包括第一安装板和第二安装板的结构形式，第一安装板11-8的前表面的防撞抗压层可以对钢筋的撞击进行分散，从而削弱了撞击力将少量冲击力传递给第一安装板，再传递给位于第一安装板11-8后部的若干个横向平行设置的木条11-12，上下相邻两木条11-12之间留有缝隙，缝隙形成消力缝隙，进一步将冲击力进行二次削弱，从而对位于防撞板后方的车箱壁进行保护，且没有撞击噪音。以上结合附图对本技术的优选实施方式做了详细说明，但本技术并本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型建筑材料运输设备，包括履带式行走机构、底盘(1)、驾驶室(2)和车箱(3)，履带式行走机构设置在底盘(1)下部，驾驶室(2)设置在底盘(1)前部，车箱(3)设置在底盘(1)上部，其特征在于：所述履带式行走机构包括驱动箱(4)、环链(5)、驱动轮(6)、导向轮(7)和履带轮(8)，导向轮(7)位于环链(5)的内部前方，驱动轮(6)位于环链(5)的内部后方，履带轮(8)位于导向轮(7)和驱动轮(6)之间，在驱动箱(4)内设置有驱动电机和驱动杆，驱动杆的输入端与驱动电机相连接，驱动杆的输入端与驱动轮(6)相连接，在驾驶室(2)内设置有方向盘和转向机构，方向盘通过转向机构与导向轮(7)相连接；在车箱(1)内设置有钢筋装卸装置，所述钢筋装卸装置包括工作板(11‑1)、防撞板和支撑托辊，防撞板设置在工作板前端，支撑托辊的数量为两个，两个支撑托辊分别设置在工作板的前部和后部；所述每个支撑托辊均包括角钢(11‑2)、第一支杆(11‑3)、第二支杆(11‑4)、固定轴(11‑7)和套管(11‑6)，角钢(11‑2)固定在工作板(11‑1)上，第一支杆(11‑3)的数量为两个，两个第一支杆(11‑3)分别设置在角钢(11‑2)的左右两侧，第二支杆(11‑4)的数量为两个，两个第二支杆(11‑4)分别间隔设置在角钢(11‑2)中部，且第一支杆(11‑3)的高度高于第二支杆(11‑4)，在相邻的两个第一支杆(11‑3)与第二支杆(11‑4)以及第二支杆(11‑4)与第二支杆(11‑4)之间均固定有一个固定轴(11‑7)，套管(11‑6)套置在固定轴(11‑7)上且可相对于固定轴(11‑7)旋转设置。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曾原达，谢成忠，孙秋梅，
申请(专利权)人：曾原达，
类型：新型
国别省市：福建;35