本实用新型专利技术公开了一种同时检测车辆按响机构力值和行程的检测装置，包括如下部分：检测机构、检测工装、控制系统。检测机构包括：固定板，测点气缸，丝杆，电机。通过控制电机驱动丝杆旋转即控制丝杆的升降，最终控制固定板垂直方向的往复运动。测点气缸固定在固定板上，测点气缸装有测力传感器压头控制系统通过控制气缸和电机，能够使气缸压头按压按响机构，从而计算位移和压力情况。当装置检测到产品合格，打码机构则会在产品上进行打码标示。相比于现有技术，本实用新型专利技术将对产品力值、行程值检测和打码标记的功能集成在同一系统内，实现了效率的极大提高，有效解决了分步骤检测的工时浪费。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及机械
，具体地说是车辆按响机构检测装置。
技术介绍
首先介绍一下车辆方向盘按响机构的工作原理:1.具备上下两个部分结构，每个部分具有一根部分裸露的钢丝2.上下两部分通常有3个可接触点，触点处通过压缩弹簧，可以使上下两部分的钢丝接触3.而产品的上下两部分是串接在电路中的，当任一触点处上下两部分结构的钢丝接触，即将回路导通，实现汽车喇叭的鸣响。车辆的方向盘按响机构成品检测通常有以下要求:1.需要检测按响机构在电路导通瞬间的弹簧力值大小；2.需要检测按响机构从自由状态到电路导通瞬间的行程值大小，而这个行程通常很小，需要保证可靠的精度；3.检测后广品需要进彳丁标不;4.要实现全检，对检测设备的效率，稳定性，检测一致性要求高；5.所有检测数据需要保证和产品的对应性，实现可追溯要求。针对此类产品此前市场上并没有专用或通用类的设备可以用于检测以上需求。通常是分别进行力值和行程的检测。这就造成了对于同一按响机构需要进行多次力值和行程的测量后才能得到按响机构是否合格的结论，最后再进行打码。检测过程并不连续，或者功能不全，仅能进行力值测试，对检测完的产品不能实现自动标示。程序繁琐，浪费工时，同时提高了错误发生率。
技术实现思路
针对现有技术中存在的没有同时检测按响机构力值和行程的检测装置，按响机构检测过程繁琐的问题，本技术提供了一种同时检测车辆按响机构力值和行程的检测装置，它可以实现按响机构的力值、行程值检测和打码标记的功能集成在同一装置内，检测效率极大提高，与生产节奏完美契合。本技术的目的通过以下技术方案实现。本技术提供一种能够高效、稳定且可实现自判的对汽车按响机构的按响力值和行程进行检测的设备。一种同时检测车辆按响机构力值和行程的检测装置，包括如下部分:检测机构、检测工装、控制系统；所述检测机构包括:电机1，丝杆2，滑块15，固定板3，测点气缸4，检测平台8 ;所述电机1转轴与丝杆2固定连接，丝杆2穿过滑块15，丝杆2旋转时驱动滑块15往复运动，滑块15与固定板3固定连接；所述测点气缸4固定于固定板3下部，测点气缸4与测力传感器压头5固定；所述检测平台8位固定板3下方，检测平台8与测试回路连接；所述检测工装包括相配的工装上盖板6和工装下盖板7 ;所述工装上盖板6向下设置导向柱18，所述工装下盖板7设置与导向柱18位置匹配的通孔，通孔内设置卡勾19 ;工装上盖板6向下设置上盖板V型导电块22，上表面设置上盖板导电触点20，上盖板导电触点20的数量和位置与测点气缸4压头位置对应，上盖板导电触点20通过导线与上盖板V型导电块22导通；所述工装下盖板7向上设置下盖板V型导电块16，工装下盖板7下表面设置下盖板导电触点24，下盖板导电触点24通过导线与下盖板V型导电块16导通，下盖板导电触点24可与测试平台8导通；所述控制系统包括:工控机、电机单元控制器、测点气缸控制器；所述工控机包含显示器和主机，显示器用于显示测试的力值和行程数据，主机进行运动部件的控制，读取传感器力值和计算行程，数据对比判断分析检测结果是否符合标准值要求，并将结果输出到显示器；所述电机单元控制器与工控机实现互相通信，实现对电机的运动控制，并将电机实时参数反馈给工控机；测点气缸控制器与工控机实现互相通信，实现测点气缸的运动的控制。进一步的，所述检测装置还包括打码机构，所述打码机构包括:打码机14，打码机驱动气缸13，所述打码机驱动气缸13固定于固定板3，打码机14机固定于打码机驱动气缸13的伸缩头上；所述上盖板6上设有用于打码的孔洞；所述控制系统中还包括打码气缸控制器、打码机控制器；所述打码气缸控制器与工控机互相通信，工控机控制打码气缸的运动；所述打码机控制器与工控机互相通信，工控机判断分析检测结果符合要求时，控制打码机工作。优选方案，所述检测装置还包括打码机构保护机构，所述保护机构包括:限位开关拨杆10和限位开关11，限位开关11控制电源，限位开关拨杆10连接在固定板3上，当固定板3运动幅度超过预设值，限位开关拨杆10按到限位开关11，断开电源。进一步的，所述检测装置还包括支撑架，所述支撑架上部固定电机1，下部固定测试平台8。进一步的，所述检测平台8上设置有限位块9。进一步的，所述电机为伺服电机或者步进电机。进一步的，所述测点气缸4数量为2-5个。进一步的，所述检测装置还包括报警装置，工控机在检测到不合格产品时，控制报警装置工作。本技术同时检测车辆按响机构力值和行程的检测装置的控制方法，包括如下步骤:S1.启动测试后，由工控机给控制气缸的电磁阀开关信号，测点气缸首先工作，完全伸出，此时开始第一个点的测试；S2.当气缸伸出后，工控机给电机信号，电机开始工作，带动丝杆，滑块，固定板和气缸共同向下运动，当测点气缸上的压头接触到上盖板导电触点时，此时作为测力和位移的初始点，工控机开始记录力和位移数据；继续向下运动，当产品上层的钢丝和产品下层的钢丝接触时，工控机读取了最大的位移和力值后，开始输出信号，让气缸和电机回退，当到达设定位置后，依然由工控机给出控制信号停止动作；S3.然后第二点的气缸开始动作，重复步骤Sl、S2步骤；S4.测试完最后一个点后，工控机对数据进行判断分析检测结果是否符合标准值要求，若符合要求，工控机控制打码气缸工作，当气缸伸出后，工控机给电机信号，电机开始工作，带动丝杆，滑块，固定板和气缸共同向下运动，当打码气缸上的打码机接触到产品进行打码；S5.打码完成后工控机给出信号，让气缸和电机共同作用下，机构全部退回到初始位置，等待下一次测试周期的开始。上述控制方法还包括以下控制程序:当测试的力值或位移值达不到系统中预设的要求时，在显示器上测试数值以红色显示；工控机给出信号，让气缸和电机共同作用下，机构全部退回到初始位置，等待下一次测试周期的开始；当因为产品装配问题，导致产品的弹簧不能回弹，致使钢丝一直处于导通状态，测试系统不予进行测试，可区分出异常件。有益效果相比于现有技术，本技术的优点在于:正是由于市场上并无现成设备可以完成以上检测过程，该系统将对产品力值，行程值检测和打码标记的功能集成在同一系统内，实现了效率的极大提高，其检测效率可以与生产节奏完美契合。有效解决了分步骤检测的工时浪费。同时避免人工判断产品是否合格带来的误判风险。【附图说明】图1是实施例1的主体结构示意图；图2是实施例1检测工装放置待检产品结构示意图；图3是实施例1检测工装底部结构不意图；图4是实施例1当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种同时检测车辆按响机构力值和行程的检测装置，其特征在于，包括如下部分：检测机构、检测工装、控制系统；所述检测机构包括：电机(1)，丝杆(2)，滑块(15)，固定板(3)，测点气缸(4)，检测平台(8)；所述电机(1)转轴与丝杆(2)固定连接，丝杆(2)穿过滑块(15)，丝杆(2)旋转时驱动滑块(15)往复运动，滑块(15)与固定板(3)固定连接；所述测点气缸(4)固定于固定板(3)下部，测点气缸(4)与测力传感器压头(5)固定；所述检测平台(8)位固定板(3)下方，检测平台(8)与测试回路连接；所述检测工装包括相配的工装上盖板(6)和工装下盖板(7)；所述工装上盖板(6)向下设置导向柱(18)，所述工装下盖板(7)设置与导向柱(18)位置匹配的通孔，通孔内设置卡勾(19)；工装上盖板(6)向下设置上盖板V型导电块(22)，上表面设置上盖板导电触点(20)，上盖板导电触点(20)的数量和位置与测点气缸(4)压头位置对应，上盖板导电触点(20)通过导线与上盖板V型导电块(22)导通；所述工装下盖板(7)向上设置下盖板V型导电块(16)，工装下盖板(7)下表面设置下盖板导电触点(24)，下盖板导电触点(24)通过导线与下盖板V型导电块(16)导通，下盖板导电触点(24)可与测试平台(8)导通；所述控制系统包括：工控机、电机单元控制器、测点气缸控制器；所述工控机包含显示器和主机，显示器用于显示测试的力值和行程数据，主机进行运动部件的控制，读取传感器力值和计算行程，数据对比判断分析检测结果是否符合标准值要求，并将结果输出到显示器；所述电机单元控制器与工控机实现互相通信，实现对电机的运动控制，并将电机实时参数反馈给工控机；测点气缸控制器与工控机实现互相通信，实现测点气缸的运动的控制。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：汪啸冬，
申请(专利权)人：南京豪滨科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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