用于以可调冷却阈值来对电池的冷却进行管理的方法技术

用于对电池(1)、尤其是位于机动车辆中的电池进行管理的方法，包括：在表示该电池(1)的温度的数据项超过了第一阈值时冷却该电池(1)的步骤(E1)；在表示该电池(1)的温度的该数据项下降到低于第二阈值时停止冷却该电池(1)的步骤(E2)，该第二阈值尤其低于该第一阈值；以及调节该第一阈值和该第二阈值中的至少一者的步骤(E3)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及对必须冷却的电池加以管理的领域。本专利技术更具体地涉及用于对电池、优选是布置在机动车辆中的电池进行管理的方法。本专利技术还涉及一种实施了该管理方法的车辆。
技术介绍
在全电动车辆或组合了电动马达与内燃发动机所提供的多种推进形式的混合动力车辆中，使用电池来保证车辆的推进功能。根据这样的电池的技术，它必须在给定的温度范围内工作以便限制所述电池的退化。文件W0 2012/003209描述了通过开发特定的、在电池工作过程中将其保持在18 °C与45 °C之间以防止过快退化的装置的此类操作。在实践中，已经注意到了与这种工作模式相关地使用的电池的不同退化。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种解决方案来使之有可能在电池的整个使用寿命上限制该电池的退化。这个目的具体是通过一种用于管理电池、具体是布置在机动车辆中的电池的方法来实现的，所述方法包括:-在表示该电池的温度的数据项超过第一阈值时冷却该电池的步骤，-在表示该电池的温度的该数据项下降到低于第二阈值时停止冷却该电池的步骤，该第二阈值具体地低于该第一阈值，-调节该第一阈值和该第二阈值中的至少一者的步骤(E3)。调节该第一阈值和该第二阈值中的至少一者的该步骤有利地包括确定出选取自第一驾驶类型和与该第一驾驶类型相比耗用电池更多的第二驾驶类型的驾驶行为的步骤，这具体是通过将至少一个预定驾驶阈值与至少一个驾驶信息项进行比较来实现的。当所确定的驾驶行为是该第二驾驶类型时，则优选通过该调节步骤降低该第一阈值和/或该第二阈值。此外，当所确定的驾驶行为具有该第一驾驶类型时，则优选通过该调节步骤向上调节该第一阈值和/或该第二阈值从而减小该车辆的能量消耗。调节该第一阈值和该第二阈值中的至少一者的该步骤优选包括确定该电池的状态、具体地其老化、或其健康状态的步骤。例如，该调节步骤包括查询一个表，该表的输入就是所确定的该电池的状态，所述表的输出提供了将在该冷却步骤中使用的新的第一阈值和/或将在该停止冷却步骤中使用的新的第二阈值。根据一个实施例，该方法包括确定该电池的真实容量损失的步骤，调节该第一阈值和该第二阈值中的至少一者的该步骤是依赖于该电池的所述真实容量损失的。应注意的是，在本申请中电池的真实容量和电量状态是两个分开的概念，容量是指电池在从最大电量状态经过了一个完整的放电周期之后可以提供的电量。例如，该方法包括确定该电池的理论容量损失的步骤，调节该第一阈值和该第二阈值中的至少一者的该步骤考虑了所述理论容量损失。根据一个实施例，该电池具有的保证的使用寿命是由该电池的理论使用条件来确定的，该调节步骤包括将所确定的真实容量损失与所确定的理论容量损失进行比较的步骤，从而使得对该第一阈值和该第二阈值中的至少一者的调节能够确保保证的使用寿命。该方法有利地包括一个周期，在该周期期间:-在与该周期相关联的时间范围内执行了根据该电池的电量状态和温度来学习该电池的行为的步骤，-在该时间范围的终点基于该学习步骤的结果来确定出该电池的真实容量损失，-调节该第一阈值和该第二阈值中的至少一者的该步骤包括至少考虑所确定的该电池的真实容量损失来建立有待应用于该第一阈值和该第二阈值中的所述至少一者上的修正。该有待应用的修正优选是依赖于所确定的理论容量损失与所确定的真实容量损失之间的比较的。此外，该方法是贯穿该电池的使用寿命而重复的，从而使得每个周期的结束都引起对该第一阈值和该第二阈值中的至少一者的调节，以用于下一个周期。根据一个具体实施例，该学习步骤包括构建一组参数，每个参数包括关于一个或多个电量状态的、具体为电量状态范围的第一信息项；关于一个或多个温度的、具体为温度范围的第二信息项；以及具体为百分比的第三时间信息项，该第三时间信息项代表了在该时间范围过程中该电池已经依据该第一信息项和第二信息项来运行的时间，并且在该时间范围的终点，对这些第三信息项中的每一个第三信息项应用了对应的退化系数以确定出该蓄电池的真实容量损失。本专利技术还涉及一种机动车辆，该机动车辆包括电池、被配置成用于测量表示该电池的温度的值的至少一个温度传感器或监视器、用于冷却该电池的系统、以及连接到该温度传感器和该冷却系统上的计算系统，并且该计算系统包括用于实施如所阐述的管理方法的软件和/或硬件装置。本专利技术还涉及一种可由计算机读取的数据存储介质，该数据存储介质上记录有计算机程序，该计算机程序包括用于实施如所阐述的方法的计算机程序代码装置。本专利技术还涉及一种计算机程序，该计算机程序包括适合于当由计算机执行该程序时实施如所描述的方法的计算机程序代码装置。【附图说明】另外的优点和特征将从以下对通过非限制性实例的方式给出的并且在这些附图中示出的本专利技术的具体实施例的说明中变得更清楚，在附图中:-图1展示了一种用于管理电池的方法的不同实施步骤，-图2示意性地示出了配备有能够实施该管理方法的器件的车辆，-图3示出了一个矩阵，其每个框对应于以百分比计的电量状态S0C范围与一个温度范围之间的交叠，各框是与一个表示时间信息项的百分比相关联的，-图4展示了一个退化矩阵，其每个框对应于以百分比计的电量状态S0C范围与一个温度范围之间的交叠，各框是与电池的退化系数相关联的，-图5展示了表示电池的容量随时间(具体在其寿命期间)变化的曲线，-图6展示了该管理方法的一个周期的具体实施例。【具体实施方式】下文描述的方法与现有技术的不同之处具体在于，与该电池的冷却逻辑相关联的温度阈值是在电池的寿命过程上进行适配的。事实上，在本方面的范围内进行的研究已经显示出，如果希望限制所述电池的退化的话，该冷却逻辑就必须根据电池的使用、并且因此根据其老化进行适配。图1展示了用于管理电池1的方法的步骤，该电池优选地布置在机动车辆3中并且具体地如图2所示是与冷却系统2相关联的。电池1可以向机动车辆3提供能量。事实上，电池1可以是用于推进车辆3的电池。推进应理解成是使得车辆运动的意义，并且该电池因此可以向机动车辆3的前悬架4和/或后悬架5传输扭矩。虽然本方法在完全电动的或混合动力的机动车辆3的电池1的范围内是尤其适合的，但它可以与任何类型的、在使用/工作过程中的给定时刻必须被冷却的电池相适配。该方法包括:在表示电池1的温度的数据项超过具体是温度阈值的第一阈值时冷却电池1的步骤E1，以及在表示电池1的温度的数据项下降到低于具体是温度阈值的第二阈值时停止冷却电池1的步骤E2。这个第二阈值优选低于该第一阈值。冷却步骤E1可以通过启动冷却系统2来实现，并且停止冷却步骤可以通过停止冷却系统2来实现。表示电池1的温度的数据项可以是从测量电池1的温度的步骤得到，例如通过适当地放置在电池1上的温度传感器6得到的。此外，该方法包括调节该第一阈值和该第二阈值中的至少一者的步骤E3。调节的意思应理解为对当前第一阈值和/或当前第二阈值应用修改以便对用于对电池1进行管理的方法加以适配。例如，这种用于管理电池的方法可以包括初始化步骤Ei，其中对该第一和第二阈值进行初始化，具体地初始化为例如由电池1的制造商所确定的值。这些初始化值可以在步骤E1和E2的过程中、在步骤E3实施之前使用一次或多次。换言之，一般而言，可以在实施调节步骤E3之前实施至少一个冷却步骤E1和至少一个停止冷却步骤E2。这些步骤E1和E2可以例如是在本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于管理电池(1)、具体是布置在机动车辆中的电池的方法，所述方法包括：‑在表示该电池(1)的温度的数据项超过第一阈值时冷却该电池(1)的步骤(E1)，‑在表示该电池(1)的温度的该数据项下降到低于第二阈值时停止冷却该电池(1)的步骤(E2)，该第二阈值具体地低于该第一阈值，其特征在于，所述方法包括调节该第一阈值和该第二阈值中的至少一者的步骤(E3)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：C·马沙尔，P·勒库夫勒尔，
申请(专利权)人：雷诺两合公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR