本发明专利技术涉及一种汽车发动机热管理装置及其热管理控制方法。汽车发动机热管理装置包括热管理装置，热管理装置壳体上设有水泵和发电机安装支架，热管理装置壳体内设有电子节温器，电子节温器外设有电子节温器盖板，电子节温器盖板和热管理装置壳体相连。热管理控制方法为：实现缸体进水、缸体出水的策略，可让经过缸体缸盖的高温冷却水再一次经过缸体水套，保持燃烧室在一个相对较高的温度水平，实现更好的燃烧，提升燃烧效率，降低排放。本发明专利技术节省布局空间，实现高效热管理，降低成本。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车制造领域，尤其涉及一种优化汽车冷却系统布局、实现冷却系统高效热管理的。
技术介绍
汽车发动机冷却系统担负着为汽车发动机提供冷却、保证发动机正常可靠工作的重任。在传统发动机中，冷却系统通常是个单一冷却回路的冷却系统，水栗通常布置于缸体前端，节温器布置于缸盖后端，各用水器管路则布置于水栗与节温器之间，管路布置繁杂，附件布局困难，设计受限，加工困难。冷却水由缸体进水口进入，冷却完缸体之后冷却水向上流入缸盖，完成缸盖冷却后再由缸盖后端流出，再流经节温器及各用水器管路流向外循环。上述结构，存在以下缺陷:水栗蜗室设计于缸体上，缸体加工制造成本较高；发电机安装支架布置于缸体缸盖上，空间局促；缸体进水、缸盖出水的冷却系统，发动机的热效率低；增压器、暖风器等用水器的用水管路设计分散，布置杂乱，减低冷却效果。
技术实现思路
本专利技术主要解决原有汽车冷却系统布局空间受限，发动机热效率低，用水器管路布局杂乱的技术问题；提供一种，将水栗、电子节温器和发电机安装支架集成在一起，优化并节省布局空间，用水器管路的布置简单整齐，实现高效热管理，提高发动机热效率，也降低缸体的制造和加工成本。本专利技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的:本专利技术的汽车发动机热管理装置，包括热管理装置，所述的热管理装置壳体上设有水栗和发电机安装支架，热管理装置壳体内设有电子节温器，电子节温器外设有电子节温器盖板，电子节温器盖板和热管理装置壳体相连。本技术方案将水栗、电子节温器和发电机安装支架集成在一起，优化了布置空间，节省了布局空间，降低缸体的制造和加工成本，提高发动机热效率。作为优选，所述的水栗的水栗蜗壳设在所述的热管理装置壳体的前侧，所述的热管理装置壳体的前侧设有第一过渡水口和第二过渡水口，水栗进水口连接汽车冷却水管，水栗出水口和第一过渡水口相连。作为优选，所述的热管理装置壳体的一侧设有缸体出水口和缸体进水口，缸体进水口、缸体出水口分别和汽车发动机缸体相连。将发动机缸体进水口及缸体出水口都设计在热管理装置壳体上，节省了缸盖后端的布局空间，特别是在布局紧凑的小型增压发动机中，解决了附件布局困难的问题。实现缸体进水、缸体出水的策略，可让经过缸体缸盖的高温冷却水再一次经过缸体水套，保持燃烧室在一个相对较高的温度水平，实现更好的燃烧，提升燃烧效率，降低排放。作为优选，所述的热管理装置壳体的另一侧设有节温器腔体和小循环过水口、大循环去水口，所述的电子节温器设在节温器腔体内，所述的电子节温器包括节温器主阀和节温器副阀，节温器副阀设在所述的小循环过水口上，所述的电子节温器盖板设有大循环回水管接头和大循环去水管接头，大循环去水管接头和所述的大循环去水口相连，大循环回水管接头连接经大循环后的冷却水管。作为优选，所述的热管理装置壳体的后侧设有暖风回水口、油冷器回水口和油冷器去水口，油冷器回水口、油冷器去水口分别和汽车油冷器相连，暖风回水口和汽车暖风系统相连。油冷器、暖风器等用水管路集成在热管理装置上，解决了用水管路布置繁杂的问题，也实现了更高效的热管理。本专利技术的汽车发动机热管理装置的热管理控制方法为:当汽车发动机启动时，所述的电子节温器关闭，汽车冷却水在所述的水栗叶轮的作用下由水栗进水口吸入，流经所述的第一过渡水口和缸体进水口进入缸体对缸体进行冷却，再经过缸体和缸盖最后从所述的缸体出水口流出；由于所述的电子节温器关闭，因此冷却水由所述的小循环过水口流入所述的节温器腔体中，回到水栗进水口前端，完成汽车发动机冷却水小循环；随着汽车发动机水温的升高，所述的电子节温器根据汽车发动机的实际需求，慢慢打开，此时，由所述的缸体出水口流出的高温水从所述的大循环去水口流出，并流经所述的大循环去水管接头流向散热器，经过冷却的冷却水再流入所述的大循环回水管接头，流经所述的节温器主阀，流入所述的节温器腔体中，流回到所述的水栗进水口前端，完成汽车发动机冷却水大循环。 实现缸体进水、缸体出水的策略，可让经过缸体缸盖的高温冷却水再一次经过缸体水套，保持燃烧室在一个相对较高的温度水平，实现更好的燃烧，提升燃烧效率，降低排放。作为优选，随着所述的汽车发动机水温的升高及所述的电子节温器不断打开，所述的节温器副阀最终关闭所述的小循环过水口，由所述的缸体出水口流出的高温水完全从所述的大循环去水口流出并流向所述的散热器。作为优选，所述的汽车发动机启动后，经过所述的水栗叶轮的冷却水一部分流经所述的第二过渡水口和所述的油冷器去水口流向汽车油冷器进行机油冷却，再从所述的油冷器回水口流回到循环中；汽车暖风器从所述的缸盖后端取水，最后从所述的暖风回水口流回到水栗进水口前端。在冷启动热机阶段，冷却水的温度高于机油温度，因此此种技术方案可在冷启动阶段用冷却水给机油加热，缩短暖机时间。本专利技术的有益效果是:将水栗、电子节温器和发电机安装支架集成在一起，优化并节省布局空间，用水器管路的布置简单整齐，实现高效热管理，提高发动机热效率，也降低缸体的制造和加工成本。实现缸体进水、缸体出水的策略，可让经过缸体缸盖的高温冷却水再一次经过缸体水套，保持燃烧室在一个相对较高的温度水平，实现更好的燃烧，提升燃烧效率，降低排放。【附图说明】图1是本专利技术汽车发动机热管理装置的一种立体分解结构示意图。图2是本专利技术汽车发动机热管理装置的一种主视结构示意图。图3是本专利技术汽车发动机热管理装置的一种右视结构示意图。图4是本专利技术汽车发动机热管理装置的一种左视结构示意图。图5是本专利技术汽车发动机热管理装置的一种后视结构示意图。图6是本专利技术汽车发动机热管理装置中电子节温器的一种立体分解结构示意图。图中1.水栗带轮，2.水栗盖板安装螺栓，3.水栗盖板，4.水栗轴承，5.水封，6.水栗叶轮，7.发电机安装支架，8.热管理装置壳体，9.节温器盖安装螺栓，10.电子节温器，11.电子节温器盖板，8.1.节温器腔体，8.2.小循环过水口，8.3.大循环去水口，8.4.缸体进水口，8.5.缸体出水口，8.6.水栗蜗壳，8.7.水栗进水口，8.8.第一过渡水口，8.9.第二过渡水口，8.10.暖风回水口，8.11.油冷器回水口，8.12.油冷器去水口，10.1.节温器副阀，10.2.节温器主阀，11.1.大循环回水管接头，11.2.大循环去水管接头。【具体实施方式】下面通过实施例，并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步具体的说明。实施例:本实施例的汽车发动机热管理装置，如图1所示，包括热管理装置，热管理装置壳体8上安装有水栗和发电机安装支架7，水栗包括依次相连的水栗带轮1、水栗盖板3、水栗轴承4、水封5、水栗叶轮6和水栗蜗壳8.6，水栗盖板3和水栗蜗壳8.6通过水栗盖板安装螺栓2相固接，热管理装置壳体8内安装有电子节温器10，即发电机安装支架7、水栗蜗壳8.6及电子节温器10壳体和热管理装置壳体8集成在一起，电子节温器10外盖有电子节温器盖板11，电子节温器盖板11和热管理装置壳体8通过节温器盖安装螺栓9相固接。如图2所示，水栗的水栗蜗壳8.6位于热管理装置壳体8的前侧，热管理装置壳体8的前侧有第一过渡水口 8.8和第二过渡水口 8.9，水栗进水口 8.7连接汽车冷却水管，水栗出水口和第一过渡水口 8.8相连。如图3所示，热管理装置壳体8的右本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车发动机热管理装置，其特征在于包括热管理装置，所述的热管理装置壳体(8)上设有水泵和发电机安装支架(7)，热管理装置壳体(8)内设有电子节温器(10)，电子节温器(10)外设有电子节温器盖板(11)，电子节温器盖板(11)和热管理装置壳体(8)相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：史程中，袁爽，沈源，王瑞平，
申请(专利权)人：宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司，浙江吉利罗佑发动机有限公司，济南吉利汽车零部件有限公司，湖南罗佑发动机部件有限公司，宁波上中下自动变速器有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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