本实用新型专利技术公开了一种双发式消防车背负发动机连接水泵装置，其特征是：该装置包括刚性连接盘(1)、弹性体(2)、连接法兰(3)、飞轮瓢壳(4)和主轴(5)，刚性连接盘(1)与发动机飞轮(6)通过螺栓二(12)连接，弹性体(2)通过螺栓一(7)分别与刚性连接盘(1)和主轴(5)连接；主轴(5)依靠飞轮瓢壳(4)上的轴承(8)来进行定位；主轴(5)末端设有连接法兰(3)与水泵(10)连接。本实用新型专利技术增加飞轮瓢壳，防止灰尘进入发动机；通过增加弹性连接体，启动瞬间可减小启动扭矩；减小了发动机出现故障的概率，提高其使用寿命；整体结构易于装配，简化装配程序。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及消防车设备领域，特别是涉及一种双发式消防车背负发动机连接水栗装置。
技术介绍
随着国内消防车技术的发展，大吨位水罐车及机场主力消防车数量日益增多，常规的消防车只能利用底盘取力器带动一台水栗。部分特殊客户要求一台车带动两台甚至更多的水栗，需要增加背负发动机的数量；而机场车为了保证整车的加速性能，也需要配备一台后置发动机，这样就涉及到背负发动机驱动水栗的连接问题。目前国内大多数厂家都选用现有配套的发动机，发动机输出端一般为飞轮盘形式，而水栗输入轴一般为花键或者法兰形式，这样就无法将二者进行直接连接，进而需要做一个过渡装置，某些厂家已经开始运用联轴器。联轴器一端与飞轮盘进行连接，另一端直接为法兰或者花键形式与水栗进行连接。具体连接原理如图1所示:当水栗需要工作时，启动发动机后飞轮开始运转。由于发动机飞轮与刚性连接盘为螺栓固定，所以当飞轮转动的时候刚性连接盘同时运转，然后通过法兰来驱动水栗运转。上述设备从原理上说没有任何问题，但实际运用过程中由于设备运行环境的恶劣、装配误差以及随着运行次数的增多，就会出现以下方面的问题:A、发动机飞轮端易进入灰尘:由于飞轮与连接盘直接连接，整个结构暴露在空气中，长时间后会导致灰尘进入至飞轮盘内部，导致发动机飞轮出现故障；B、发动机启动力矩大:由于飞轮盘与连接盘为刚性连接，所以水栗工作时发动机需要带动水栗同时启动，增大启动扭矩，提高了启动负载；C、故障率高:由于发动机飞轮已进入灰尘，启动时需带动水栗同时启动，所以随着启动次数的增多会导致发动机出现故障；D、加工精度要求高:该结构需要飞轮与连接盘主轴有极高的同轴度，一旦出现误差就会导致花键轴磨损，进而导致系统无法工作。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是:针对现有联轴器与发动机配套使用控制飞轮所存在的上述问题，提供一种双发式消防车背负发动机连接水栗装置，采用弹性体降低了启动扭矩，应用飞轮瓢壳保护了飞轮盘，提高同轴度，进而延长发动机的使用寿命。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案是:—种双发式消防车背负发动机连接水栗装置，该装置包括刚性连接盘、弹性体、连接法兰、飞轮瓢壳和主轴，刚性连接盘与发动机飞轮通过螺栓二连接，弹性体通过螺栓一分别与刚性连接盘和主轴连接；主轴依靠飞轮瓢壳上的轴承来进行定位；主轴末端设有连接法兰与水栗连接。刚性连接盘与发动机飞轮通过环向对称设置的螺栓一固定，螺栓一至少两组以上。弹性体与刚性连接盘固定的螺栓一与主轴中线平行；弹性体与主轴固定的螺栓一与主轴中线垂直。所述与主轴中线平行的螺栓一与垂直于主轴中线的螺栓一沿弹性体环向交叉排布。飞轮瓢壳与发动机外壳形状相适应，并在外围环向通过螺栓三固定。飞轮瓢壳中部设有用于安装所述轴承的卡槽，卡槽外侧通过瓢壳外盖封挡；瓢壳外盖通过螺栓四固定于飞轮瓢壳外端面。水栗端头设有水栗法兰，并与所述连接法兰固定连接。刚性连接盘和发动机飞轮上分别开有与螺栓二相适应的螺孔和螺纹槽；弹性体和刚性连接盘上分别开有与螺栓一相适应的螺孔和螺纹槽；弹性体和主轴上分别开有与螺栓一相适应的螺孔和螺纹槽；飞轮瓢壳和发动机外壳上分别开有与螺栓三相适应的螺孔和螺纹槽；瓢壳外盖和飞轮瓢壳上分别开有与螺栓四相适应的螺孔和螺纹槽。本技术采用上述方案所具有的技术效果是:(1)增加弹性连接体，降低启动扭矩:由于弹性连接体的存在，在发动机启动瞬间弹性体进行变形，然后将动力传递给主轴，这样就起到了降低启动扭矩的作用；(2)防止灰尘进入飞轮端，保护发动机:由于飞轮瓢壳的存在，很好的起到了保护飞轮端的作用；(3)装配简单，提高同轴度和使用寿命:由于使用了飞轮瓢壳和轴承，两者相当于起到一个支架的作用，很好的保证了主轴与飞轮的同轴度；(4)故障率低:由于上述结构的使用，在很大程度上提高了发动机的使用寿命，降低故障率。【附图说明】下面结合附图对本技术作进一步说明图1为常规采用联轴器与飞轮连接的结构示意图图2为本技术横向剖面示意图其中，1-刚性连接盘，2-弹性体，3-连接法兰，4-飞轮瓢壳，5-主轴，6_发动机飞轮，7-螺检一，8-轴承，9-水栗法兰，10-水栗，11_瓢壳外盖，12-螺检一■，13-螺检二，14-螺栓四，15-发动机外壳【具体实施方式】如图2所示的一种双发式消防车背负发动机连接水栗装置，该装置包括刚性连接盘1、弹性体2、连接法兰3、飞轮瓢壳4和主轴5，刚性连接盘1与发动机飞轮6通过螺栓二12连接，弹性体2通过螺栓一 7分别与刚性连接盘1和主轴5连接；主轴5依靠飞轮瓢壳4上的轴承8来进行定位；主轴5末端设有连接法兰3与水栗10连接。本技术增加飞轮瓢壳，防止灰尘进入发动机；通过增加弹性连接体，启动瞬间可减小启动扭矩；减小了发动机出现故障的概率，提高其使用寿命；整体结构易于装配，简化装配程序。本技术的工作原理是:发动机飞轮6与刚性连接盘1通过螺栓连接，弹性体2通过螺栓与刚性连接盘1和主轴5连接；主轴5依靠飞轮瓢壳4上的轴承8来进行定位；主轴5末端的连接法兰3与水栗10的法兰连接。当发动机飞轮1运转时，刚性连接盘1将动力传递与弹性体2，弹性体2将动力传递与主轴5，最后带动水栗10旋转。刚性连接盘1与发动机飞轮6通过环向对称设置的螺栓一 7固定，螺栓一 7至少两组以上。弹性体2与刚性连接盘1固定的螺栓一 7与主轴5中线平行；弹性体2与主轴5固定的螺栓一 7与主轴5中线垂直。与主轴5中线平行的螺栓一 7与垂直于主轴5中线的螺栓一 7沿弹性体2环向交叉排布。飞轮瓢壳4与发动机外壳15形状相适应，并在外围环向通过螺栓三13固定。飞轮瓢壳4中部设有用于安装轴承8的卡槽，卡槽外侧通过瓢壳外盖11封挡；瓢壳外盖11通过螺栓四14固定于飞轮瓢壳4外端面。水栗10端头设有水栗法兰9，并与连接法兰3固定连接。刚性连接盘1和发动机飞轮6上分别开有与螺栓二 12相适应的螺孔和螺纹槽；弹性体2和刚性连接盘1上分别开有与所述螺栓一 7相适应的螺孔和螺纹槽；弹性体2和主轴5上分别开有与螺栓一 7相适应的螺孔和螺纹槽；飞轮瓢壳4和发动机外壳15上分别开有与螺栓三13相适应的螺孔和螺纹槽；瓢壳外盖11和飞轮瓢壳4上分别开有与螺栓四14相适应的螺孔和螺纹槽。【主权项】1.一种双发式消防车背负发动机连接水栗装置，其特征是:该装置包括刚性连接盘(1)、弹性体(2)、连接法兰(3)、飞轮瓢壳(4)和主轴(5)，所述刚性连接盘⑴与发动机飞轮(6)通过螺栓二(12)连接，弹性体(2)通过螺栓一(7)分别与刚性连接盘⑴和主轴(5)连接；所述主轴(5)依靠飞轮瓢壳(4)上的轴承(8)来进行定位；主轴(5)末端设有连接法兰(3)与水栗(10)连接。2.根据权利要求1所述的双发式消防车背负发动机连接水栗装置，其特征是:所述刚性连接盘⑴与发动机飞轮(6)通过环向对称设置的螺栓一(7)固定，螺栓一(7)至少两组以上。3.根据权利要求2所述的双发式消防车背负发动机连接水栗装置，其特征是:所述弹性体(2)与刚性连接盘(1)固定的螺栓一(7)与主轴(5)中线平行；所述弹性体(2)与主轴(5)固定的螺栓一(7)与主轴(5)中线垂直；所述与主轴(5)中线平行的螺栓一(7)与垂直于主轴(5)中线的螺栓一(7)沿弹性体(2本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种双发式消防车背负发动机连接水泵装置，其特征是：该装置包括刚性连接盘(1)、弹性体(2)、连接法兰(3)、飞轮瓢壳(4)和主轴(5)，所述刚性连接盘(1)与发动机飞轮(6)通过螺栓二(12)连接，弹性体(2)通过螺栓一(7)分别与刚性连接盘(1)和主轴(5)连接；所述主轴(5)依靠飞轮瓢壳(4)上的轴承(8)来进行定位；主轴(5)末端设有连接法兰(3)与水泵(10)连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：韩冰，刘勇，郝化南，张振南，田原，
申请(专利权)人：北京中卓时代消防装备科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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