本实用新型专利技术涉及一种CBTC无线设备综合测试仪，包括测试接口、内部接口、用于模拟车载无线设备的车载环境组件和用于模拟轨旁无线设备的轨旁环境组件，轨旁环境组件的两端分别通过测试接口和内部接口与被测CBTC的车载无线设备连接并构成测试通路，车载环境组件的两端分别通过内部接口和测试接口与被测CBTC的轨旁无线设备连接并构成测试通路。与现有技术相比，本实用新型专利技术中车载环境组件和轨旁环境组件使用真实的无线通信核心设备布署相关测试环境，最大程度模拟现场实际，提升测试结果的有效性，同时可实现A/B双路冗余测试、车/地无线设备复合测试、有线/无线综合测试等，极大提高了测试效率。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及CBTC测试领域，尤其是涉及一种CBTC无线设备综合测试仪。
技术介绍
近年来，城市轨道交通(含地铁和轻轨)凭借其运能大、速度快、能耗低、污染少、安全、准点、以及受其他交通条件干扰小等特点，已成为缓解城市交通压力的最主要工具。列车自动控制系统作为轨道交通最核心的安全控制系统，为保障轨道车辆的运行，发挥了巨大的作用。伴随着电子技术与信息技术的飞速发展，基于通信的列车控系统(CBTC)已成为列车自动控制系统的主流模式，中标率直线上升，其安全通信的核心设备一车载无线设备和轨旁无线设备量产需求及现场应用维护需求也逐步增强，相对而言，设备供应商的出厂测试方式多采用车载主机单盘测试后整机集成测试方式，未进行无线设备单元测试，不能有效定位无线设备故障，即便有部分厂家采取单元测试，其外围环境也大多采用虚拟上位机，不能模拟现场车载/轨旁无线设备的实际通信环境，也无法做到同机车/地无线设备集成测试和AP的快速读写。工程集成商的测试手段更为粗放，测试方式多为工程车搭载车载主机无线测试或调车实测的方式，器材相对笨重且测试成本较高，不能满足便捷测试要求，且无法满足有线连接/无线空间两种方式的切换测试、快速定位故障的实际需要。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种CBTC无线设备综合测试仪。本技术的目的可以通过以下技术方案来实现:—种CBTC无线设备综合测试仪，包括测试接口、内部接口、用于模拟车载无线设备的车载环境组件和用于模拟轨旁无线设备的轨旁环境组件，所述轨旁环境组件的两端分别通过测试接口和内部接口与被测CBTC的车载无线设备连接并构成测试通路，所述车载环境组件的两端分别通过内部接口和测试接口与被测CBTC的轨旁无线设备连接并构成测试通路。所述内部接口包括相互连接的功率分配器和第一可调衰减器，所述第一可调衰减器与轨旁环境组件连接，所述功率分配器分别与车载无线设备、轨旁无线设备和车载环境组件连接。所述功率分配器与车载无线设备的滤波模块有线连接，并通过测试长八木天线与车载无线设备的车载短八木天线无线连接。所述功率分配器通过测试接口与轨旁无线设备有线连接，并通过测试短八木天线与轨旁无线设备的轨旁长八木天线无线连接。所述功率分配器与测试接口之间设有第二可调衰减器。所述轨旁环境组件包括相互连接的轨旁AP和射频滤波器，所述轨旁AP与测试接口连接，所述射频滤波器与第一可调衰减器连接。所述车载环境组件包括车载AP，以及均与车载AP连接的交换机模块和滤波模块，所述交换机模块与测试接口连接，所述滤波模块与功率分配器连接。所述测试接口包括读写接口、分别与轨旁无线设备和轨旁环境组件连接的地面接口、分别与车载无线设备和车载环境组件连接的车载接口，以及分别与第二可调衰减器和轨旁无线设备连接的射频接口。所述地面接口和车载接口分别包括两个RJ45网口，所述射频接口包括两个N型头，所述读写接口包括两个DB9接口。与现有技术相比，本技术具有以下优点:I)车载环境组件和轨旁环境组件使用真实的无线通信核心设备，来分别模拟车载无线设备和轨旁无线设备，这样布署的相关测试环境，最大程度地模拟现场实际，有效提升了测试结果的有效性。2)车载无线设备、轨旁无线设备可实现同机复合测试，提高测试能力。3)同时提供无线空间和有线连接两种测试方式，较大程度缩短出厂单元测试及现场测试的故障定位时间。4)提供A/B双测试通路便捷切换，并提供简洁实用的AP内部参数读写功能(console P )。【附图说明】图1为本技术的结构示意图；图2为机柜内的分层布置示意图； 图3为测试接口的布局示意图；图4为通信网络示意图；其中:1、测试接口，2、内部接口，3、车载环境组件，4、轨旁环境组件，5、车载无线设备，6、轨旁无线设备，7、测试用PC，8、测试长八木天线，9、测试短八木天线，11、地面接口，12、车载接口，13、射频接口，14、读写接口，21、第一可调衰减器，22、功率分配器，23、第二可调衰减器，31、车载AP，32、交换机模块，33、滤波模块，41、轨旁AP，42、射频滤波器，51、车载短八木天线，61、轨旁长八木天线。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术进行详细说明。本实施例以本技术技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本技术的保护范围不限于下述的实施例。—种CBTC无线设备综合测试仪，用于现有基于通信的列车控制系统无线设备(含轨旁无线设备6和车载无线设备5)的出厂测试和工程现场设备检测应用，如图1所示，包括电源模块、测试接口 1、内部接口 2、用于模拟车载无线设备的车载环境组件3和用于模拟轨旁无线设备的轨旁环境组件4，轨旁环境组件4的两端分别通过测试接口 I和内部接口 2与被测CBTC的车载无线设备5连接并构成测试通路，车载环境组件3的两端分别通过内部接口 2和测试接口 I与被测CBTC的轨旁无线设备6连接并构成测试通路。此外测试接口I还连接测试用PC 7 ο电源模块、测试接口 1、内部接口 2、车载环境组件3和轨旁环境组件4在机柜内的分层布置如图2所示。电源模块内置于仪器，包含220V接入部分、空气开关、总电源开关、I1V稳压电源模块(测试接口设置开关)、48V稳压电源模块(测试接口设置开关)。其中总电源开关为PDU型标准IU高度6位插座，并有效接地，增加了测试过程中的便捷性。车载无线设备5包括车载AP、车载短八木天线51，以及均与车载AP 31连接的交换机模块和滤波模块，其交换机模块32通过测试接口 I测试用PC 7连接，滤波模块与车载短八木天线51连接，轨旁无线设备6包括轨旁AP、轨旁长八木天线61，以及均与轨旁AP 41连接的光电转换器和天线接口，光电转换器与测试用PC 7连接，天线接口与轨旁长八木天线61连接。为了能够更加真实地进行模拟，车载环境组件3亦包括车载AP 31，以及均与车载AP 31连接的交换机模块32和滤波模块33，此外轨旁环境组件4包括通过射频转接线缆相互连接的轨旁AP 41和射频滤波器42，射频滤波器42具体为双路射频滤波器。内部接口 2内置于仪器，包括0-120dB第一可调衰减器21、800-2500MHz通用功率分配器22、0-120dB第二可调衰减器23，第一可调衰减器21、功率分配器22和第二可调衰减器23依次连接。如图3所示，测试接口 I包括读写接口 14、分别与轨旁无线设备6和轨旁环境组件4连接的地面接口 11、当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种CBTC无线设备综合测试仪，其特征在于，包括测试接口、内部接口、用于模拟车载无线设备的车载环境组件和用于模拟轨旁无线设备的轨旁环境组件，所述轨旁环境组件的两端分别通过测试接口和内部接口与被测CBTC的车载无线设备连接并构成测试通路，所述车载环境组件的两端分别通过内部接口和测试接口与被测CBTC的轨旁无线设备连接并构成测试通路。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨昆，王振明，陈孝威，
申请(专利权)人：上海铁路通信有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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