本发明专利技术为一种用于公共汽车的快速、安全地逃生的车窗结构。正常情况下，车窗窗扇上部以凸起嵌入车体窗口凹槽，下部以扳手锁止器将窗扇锁止于车体窗框，橡胶垫圈的弹性将窗扇稳定于窗框内。紧急情况下，乘客双手同时扳落扳手锁止器（乘客力气小时、亦可先后扳落扳手锁止器），向外推开车窗窗扇，车窗坠落于地面，乘客即可从开口逃生。其主要特点是逃生开窗操作动作简单、操作耗时很少、逃生开口大、开口无障碍、无次生划伤伤害。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于公共汽车发生紧急状况时，乘客经由车窗快速逃生的安全车窗结构，是一种能提高公共交通方式安全性的专利技术。
技术介绍
公共交通的运输能力大和绿色交通等特点，使之成为当今社会提倡的交通方式。但是，在自然或人为条件下，公共汽车火灾等紧急状况造成的乘客人身伤亡事故是很惨痛的。当紧急状况发生时，现有的车窗结构作为乘客逃生通道数量有限、空间狭窄、有玻璃碎肩等障碍物，造成乘客秩序混乱，以至于多数人逃生失败而伤亡。目前，我国公交汽车上普遍配备了安全锤。但是安全锤破窗方式存在诸多问题:1.破窗时间长。身体强壮的乘客至少需要4个不连续的动作方能击碎玻璃窗4个角，然后破碎玻璃。体格弱小的乘客就难以破窗了。2.逃生秩序混乱，难以保证挥锤所需空间。3.逃生开口不平滑，需要扫除玻璃碎肩。可能存在玻璃碎肩仍然嵌在窗框(扇)内，造成乘客伤害，因而乘客恐惧、犹豫，耽误逃生时间。4.开口相对较小，不能满足各种体型乘客逃生。5.安全锤数量配备有限，并不能每窗一把。6.若使用覆膜玻璃，使得安全锤方式难以破窗；或者为了保证乘客能够破碎玻璃而只能采用普通钢化玻璃。其他方案也因为存在障碍物，如悬挂的窗扇、窗口凸出物等，无法保证大开口，逃生效率相对低。目前的公共汽车安全方案尚无法保证为高峰时段内所有乘客快速、安全逃生。铝型材和塑钢等材料的加工技术，使得本设计车窗整体成型加工容易，造价可控。
技术实现思路
本专利技术的目的是为乘坐公交汽车的所有乘客提供快速、有效、安全的逃生通道。本安全车窗的结构 图1为本设计的公共汽车安全车窗结构的侧视图。窗框上部两个凹槽；下部开两个凹槽，凹槽深为r，长大于2r，宽度大于等于扳手锁止器厚度。窗扇型材上部设置两个凸起；下部两个开口，长度大于r。分别上下对应。以窗扇两个凸起卡入凹槽，下部以扳手锁止器卡入凹槽，四点固定窗扇。以橡胶垫圈实现密封和稳定。图2为扳手锁止器。扳手长度可根据锁止器与凹槽摩擦力大小确定。下部半圆半径为r。Si设计为大于等于窗扇型材厚度。扳手锁止器可绕窗扇型材开口上缘转动，无障碍脱出。半圆型结构与下部凹槽宽度匹配，以凹槽的夹挤作用使其不能侧向翻转，卡住窗扇。扳手锁止器半圆形尖端可部分削尖，便于安装。扳手锁止器尾部开孔，以安全线绳连接窗扇，作为是否已经动作的标识。图3为上口局部剖面，表示窗扇型材凸起能够嵌入车体车窗部上口凹槽。图4为下口局部剖面，表示通过扳手锁止器使窗扇与窗口下部窗框固定。 当侧墙窗口结构只能开口，但无法实现稳定承力凹槽时，或为能够改造现有公共汽车窗户结构时，可考虑在窗扇型材上安装挡块，以防止扳手锁止器侧向翻转而造成窗扇与窗口窗框间松脱，如图5和图6所示。而上部凹槽受力应无明显影响，如图7所示。窗扇型材上部凸起和下部挡块可焊接、铆接或螺丝固定于窗扇型材上。图8表示扳手锁止器与凹槽、挡块、窗扇型材的配合。以红颜色油漆喷涂扳手锁止器，以引起乘客足够的注意；在玻璃或侧墙上张贴使用方法；张贴警示标签，避免乘客误动。亦可考虑交换扳手锁止器与凸起位置。将扳手锁止器设计窗扇上部，有利于乘客利用自身体重发力，同时减少个别乘客误动而造成损害。本安全车窗的使用方法: 安装时: 放置好橡胶垫圈，对准窗扇上部凸起与凹槽，适当外力压迫窗扇，上推窗扇，使窗扇上部凸起嵌入窗框上口凹槽。将窗扇下边框推入窗框，插入扳手锁止器，旋转扳手锁止器到锁止位置。保证橡胶垫圈一定的弹性形变，使车窗与车体无间隙，使不漏风雨。紧急情况时: 可同时将左扳手锁止器按顺时针方向、右扳手锁止器按逆时针方向旋转，直到两个扳手锁止器脱落，而后向外用力推出窗扇。窗扇将在重力作用下脱落，乘客即可无障碍地翻窗逃生。本安全车窗的优点 1.公共汽车所有的侧面车窗都可以安装，形成较多的逃生通道，为更多乘客提供安全机会。车内逃生乘客仅需从座位站起，即可打开车窗，不会产生乘客向前或向后拥挤。2.方便形成安全逃生通道。不需要安全锤等辅助工具，不需要很大力气即可打开车窗、使窗扇坠落于外。橡胶垫圈除有利于密封车窗外，其弹性力有利于紧急情况下松脱窗框。3.动作简单，形成开放窗口的时间少。4.扳动扳手锁止器不需要很大空间，不受秩序混乱的影响。5.窗框上无玻璃渣，不会伤害逃生乘客。洞开的窗口，无突出物障碍，不会挂住、阻碍逃生乘客。6.可以使用覆膜玻璃等高级玻璃。这样，落地的玻璃不会产生碎肩而造成二次伤害。7.双扳手锁止器设计，减少和避免乘客误触发而使车窗脱落造成损失。8.维护简单。实施方式 本专利技术的具体实施:对于新出厂的公共汽车均可安装本专利技术所描述的快速逃生安全车窗；现有公共汽车也可以考虑更换车窗结构。【附图说明】图1是公共汽车安全车窗结构示意图。图2是扳手锁止器侧视与俯视图。图3是图1中的A-A’剖面图。图4是图1中的B-B’剖面图。图5是设置挡块的安全车窗结构示意图。图6是图5中的D-D’剖面图。图7是图5中的C-C’剖面图。图8是右侧扳手锁止器、挡块与凹槽配合示意图。【主权项】1.一种用于公共汽车乘客快速逃生的安全车窗，其特征是:车窗能够快速、便利地打开，形成逃生通道；逃生开口大至窗框，开口处无玻璃碎肩和其它突出物突出障碍物。2.根据权利要求1所述的一种用于公共汽车乘客快速逃生的安全车窗，其主要特征是:车窗由车体窗框、窗扇型材、玻璃、扳手锁止器和橡胶垫圈等部件构成。3.根据权利要求2所述的一种用于公共汽车乘客快速逃生的安全车窗，其特征是:在车体侧墙车窗的上下窗框形成四个凹槽，用于固定窗扇。4.根据权利要求2所述的一种用于公共汽车乘客快速逃生的安全车窗，其特征是:扳手锁止器用于锁止和解锁窗扇；一个扳手锁止器能保证窗扇不脱离窗框，两个扳手锁止器设计可避免乘客的误操作。5.根据权利要求2所述的一种用于公共汽车乘客快速逃生的安全车窗，其特征是:紧急情况下，乘客双手同时(亦可先后)扳脱两个扳手锁止器，窗扇锁止状态解除，外推窗扇，窗扇坠落地面，形成逃生开口。6.根据权利要求2所述的一种用于公共汽车乘客快速逃生的安全车窗，其特征是:当无法形成抗侧翻力凹槽时，在窗扇型材上设计挡块，以支撑扳手锁止器，阻止扳手锁止器侧翻，达到锁定窗扇的目的。7.根据权利要求1所述的一种用于公共汽车乘客快速逃生的安全车窗，其特征是:车窗可使用覆膜玻璃等新型玻璃材料，使其坠落于地面时不会破碎，不会对翻窗而出的乘客产生次生伤害。【专利摘要】本专利技术为一种用于公共汽车的快速、安全地逃生的车窗结构。正常情况下，车窗窗扇上部以凸起嵌入车体窗口凹槽，下部以扳手锁止器将窗扇锁止于车体窗框，橡胶垫圈的弹性将窗扇稳定于窗框内。紧急情况下，乘客双手同时扳落扳手锁止器（乘客力气小时、亦可先后扳落扳手锁止器），向外推开车窗窗扇，车窗坠落于地面，乘客即可从开口逃生。其主要特点是逃生开窗操作动作简单、操作耗时很少、逃生开口大、开口无障碍、无次生划伤伤害。【IPC分类】B60J1/12, E05C19/00【公开号】CN105239864【申请号】CN201510369443【专利技术人】齐丹辰, 齐新宇 【申请人】齐新宇【公开日】2016年1月13日【申请日】2015年6月30日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于公共汽车乘客快速逃生的安全车窗，其特征是：车窗能够快速、便利地打开，形成逃生通道；逃生开口大至窗框，开口处无玻璃碎屑和其它突出物突出障碍物。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：齐丹辰，齐新宇，
申请(专利权)人：齐新宇，
类型：发明
国别省市：山东;37
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