滑阀制造技术

描述一种尤其被设置用于机动车的自动变速器的滑阀(2)。滑阀(2)包括可在滑阀槽道(6)中移动的阀芯(10)和至少两个相邻的连接槽道(12,14;14,16)。滑阀槽道(6)和阀芯(10)这样地构成，即阀芯(10)在一个打开的滑阀位置上在两个相邻的连接槽道(12,14;14,16)之间建立流体连接和阀芯(10)在所述打开的滑阀位置上被在相邻的连接槽道(12,14;14,16)之间的滑阀槽道(6)的一个部段(34)中引导。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利说明】滑阀本专利技术涉及一种按照权利要求1的前序部分所述的、尤其用于机动车的自动变速器的滑阀。现有技术按照现有技术的滑阀具有可在滑阀槽道中移动的阀芯。此外已知，连接槽道通入滑阀槽道中或者与其连接。由DE102010041124A1已知一种滑阀，其中一个连接孔经由滑阀槽道延伸出来。具有控制边缘的第一导向部段配属于该连接孔并且在它的外侧面上具有至少一个环形槽。DE102011087546A1涉及一种具有可通过致动器加载的阀芯的滑阀。阀芯具有两个轴向延伸的径向连续的并且布置在控制部分旁边的空隙。本专利技术的公开本专利技术基于的问题通过一种按照权利要求1的滑阀来解决。通过阀芯在一个打开的滑阀位置上在两个相邻的连接槽道之间建立流体连接并且阀芯在所述打开的滑阀位置上滑阀槽道在相邻的连接槽道之间的滑阀槽道中引导，可以不仅减小机械摩擦而且减小粘性摩擦。此外由此也可以实现具有较小尺寸的滑阀。尤其是通过阀芯在相邻的连接槽道之间的滑阀槽道的区域中的导向有利地实现，可以取消其它的导向区域。总体上可以减小阀芯的直径和减小阀芯的长度。此外可以有利地在不带有附加的套筒的情况下实现滑阀。并且产生的关于孔的位置的公差也很小。并且可以避免在外壳中的切口。也可以减少加工步骤。有利地用于所述打开的滑阀位置的阀芯的打开部段具有横截面回缩部，其用于在相邻的连接槽道之间的滑阀槽道的区域中的流体连接。通过横截面回缩部可以在相邻的连接槽道之间交换流体。在另一个有利的实施方式中用于所述打开的滑阀位置的阀芯的打开部段具有导向部段，其用于阀芯在滑阀槽道中的导向。导向部段基本上连续地过渡到阀芯的相邻的关闭部段的导向外表面中。由此有利地实现，该导向在控制边缘或孔的区域中基本上不被中断。尤其是由此防止阀芯的歪斜并且提高滑阀的寿命。在一个有利的扩展方案中相邻的横截面回缩部一样远地相互相间隔和/或相邻的导向部段一样远地相互相间隔。另一个扩展方案涉及一种在阀芯的横截面中的点对称或轴对称。通过这种扩展方案分别实现，径向地作用于阀芯上的力对阀芯尤其是整个滑阀的磨损和功能具有尽可能小的影响。在滑阀的一个有利的实施方式中。具有其中一个连接槽道在横向于滑阀槽道的纵轴线上，尤其是在布置阀芯的区域中，具有比该滑阀槽道的相邻的部段的横向直径更大的直径。由此有利地实现，阀芯在连接槽道的较大直径的区域中这样地被加载来自连接槽道的压力，使得作用的力基本上相互抵消。由此产生关于阀芯在滑阀槽道中导向的优点，因为阀芯在横向上不是一侧地被加载作用力。连接槽道的这种设计尺寸还具有优点，即尤其是在低的温度和由此在提高的流体粘性下连接槽道不具有大的节流作用，由此滑阀的尺寸可以较小地设计。在一个有利的实施方式中阀芯具有通道，它在阀芯的压力建立位置上在工作压力连接槽道和压力室之间建立流体连接。与阀芯的致动器背离的阀芯的端面可以经由压力室被加载压力。由此可以有利地产生在致动器的方向上的反压力并且同时可以减小滑阀的结构空间。由于该端面可以加载来自工作压力连接槽道的压力，因此可以产生一个封闭的调节回路。在滑阀的另一个有利的实施方式中用于所述打开的滑阀位置的阀芯的打开部段在阀芯的纵向上具有直径变化部。该直径变化部在阀芯的纵向上与打开部段的控制边缘相间隔地布置。因此可以有利地改变阀芯的直径，而该直径变化部不承担控制边缘的功能。在滑阀的另一个有利的实施方式中滑阀的外壳具有通道，它在工作压力连接槽道和压力室之间建立流体连接。与用于阀芯的致动器背离的阀芯的端面可以通过该压力室被加载压力。由此可以有利地提供与致动器相反作用的力。由于该端面可以加载来自工作压力连接槽道的压力，因此可以产生一个封闭的调节回路。本专利技术的其它的特征、应用可能性和优点由下面对本专利技术的实施例的描述给出，这些实施例借助于附图解释。附图中所示:图1是滑阀在压力建立位置上的示意剖面图；图2是图1的滑阀在关闭位置上的示意剖面图；图3是图1的滑阀在减压位置上的示意剖面图；图4是阀芯的透视图；图5是图1的滑阀的示意横截面视图；图6是第二滑阀的示意剖面图；图7是图6的第二滑阀的示意横截面视图；图8是第三滑阀的示意剖面图；图9是另一个阀芯的局部的透视图；和图10是第四滑阀的示意剖面图。图1示出第一滑阀2在压力建立位置上的示意剖面图。滑阀2尤其被设置用于机动车的自动变速器。滑阀2具有外壳4，其在剖视图中以阴影线方式示出。在第一滑阀2的外壳4中构成滑阀槽道6，其至少分部段地基本上以圆柱形的形式沿着纵轴线8延伸。在滑阀槽道6中可移动地布置阀芯10，其在此在侧视图中示出。第一滑阀2具有储罐连接槽道12，工作压力连接槽道14和压力供给连接槽道16，它们分别通入滑阀槽道6。经由压力供给连接槽道16对滑阀2供给处于压力下的流体。通过沿着纵轴线8移动阀芯10可以将阀芯10带到示出的压力建立位置，在此处流体从压力供给连接槽道16按照箭头18流入工作压力连接槽道14。储罐连接槽道12，工作压力连接槽道14和压力供给连接槽道16也一般地称为连接槽道。阀芯10在纵向上具有打开部段20，其在两侧由关闭部段22和关闭部段24限制。关闭部段22和24具有外表面，其这样地贴靠在滑阀槽道6的内表面上，即关闭部段22和24分别基本上流体密封地关闭滑阀槽道6。阀芯2的打开部段20具有在图4和5中详细解释的横截面回缩部26和28以及导向部段30和32。滑阀槽道6和阀芯10由此这样地构成，阀芯10在打开的滑阀位置上按照箭头18在两个相邻的连接槽道，即工作压力连接槽道14和压力供给连接槽道16，之间建立流体连接和阀芯10附加地在打开的滑阀位置上在滑阀槽道6的区域34中在相邻的连接槽道14和16之间被引导。横截面回缩部26和28负责，在压力供给连接槽道16和工作压力连接槽道14之间的区域34中产生一个开口。导向部段30和32在区域34中这样地贴靠在滑阀槽道6的内表面上，即保证沿着纵轴线8对阀芯10的导向。储罐连接槽道12经由孔36通入滑阀槽道6。孔36在阀芯的区域中具有基本上圆柱体的形状，其中，圆柱体的纵轴线基本上与滑阀槽道6的纵轴线8重合。连接槽道14和16以其各自的纵轴线38和40这样地布置，即各自的纵轴线38，40基本上横向于滑阀槽道6的纵轴线8延伸。孔36配属于储罐连接槽道12并且具有直径42。工作压力连接槽道14具有直径44。压力供给连接槽道16具有直径46。滑阀槽道6具有横向直径50。连接槽道12至16由此在滑阀槽道6的纵轴线8的横向上具有比滑阀槽道的横向直径50更大的直径42，44，46。连接槽道14和16例如在滑阀槽道的纵轴线8的横向上具有较大的直径44和46，其大于在部段34的区域中的横向直径50，该部段与连接槽道14和16相邻地布置。例如直径44和46可以确定为大约2.5mm和横向直径50为大约1.5mm。与纵轴线8轴向地实施的孔36当然也可以在连接槽道14和16的区域中构成。连接槽道12当然也可以与连接槽道14和16 —样横向于纵轴线8地构成。按照箭头52对阀芯10输入一个力，该力从致动器出发，该致动器在逆着箭头52的方向上以没有示出的形式布置。致动器例如可以是一种电磁体或者一种液压驱动装置。在阀芯10的与箭头52相对置的端面54上设置压力室56，它基本上通过端面54和外壳4的滑阀槽本文档来自技高网...

【技术保护点】
滑阀(2;92;112;142)，尤其是用于机动车的自动变速器，具有可在滑阀槽道(6)中移动的阀芯(10;94;114;154)和两个相邻的连接槽道(12,14;14,16)，其特征在于，滑阀槽道(6)和阀芯(10;94;114;154)这样地构成，即阀芯(10;94;114;154)在一个打开的滑阀位置上在两个相邻的连接槽道(12,14;14,16)之间建立流体连接并且阀芯(10;94;114;154)在所述打开的滑阀位置上在相邻的连接槽道(12,14;14,16)之间的滑阀槽道(6)的一个部段(34;66)中被引导。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：G埃舍尔，G韦策尔，
申请(专利权)人：罗伯特·博世有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE