本实用新型专利技术提供一种无红灯十字路口立交桥，包括横向主干道，所述横向主干道包括左单行道和右单行道，其特征是：所述横向主干道的上侧设置有横跨所述横向主干道的左立交桥和右立交桥，所述左立交桥和右立交桥的两端分别汇集到纵向主干道上，所述左立交桥和右立交桥的两端分别设置有转弯道一和转弯道二，所述左单行道和所述左立交桥之间设置有右转下桥道一，所述左单行道和所述右立交桥之间设置有右转上桥道一，所述右单行道和所述左立交桥之间设置有右转上桥道二，所述右单行道和所述右立交桥之间设置有右转下桥道二。无需设置信号灯即能实现车辆及行人在十字路口的顺利通行，降低了不安全因素的发生，节省了大量等待信号灯的时间，省时省力。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及道路交通领域，具体地讲，涉及无红灯十字路口立交桥。
技术介绍
现有的十字路口都是通过信号灯来控制车辆的通行，车辆都是根据信号灯的指示等待通过十字路口，占用大量通行时间，如果十字路口较多，则车辆需要在每个十字路口停留来等待指示灯指示通行，造成严重堵车，且车辆较多的十字路口还需要专门的交警进行指挥，占用大量警力。造成严重堵车的主要原因是十字路口的信号灯控制车辆通行，为了解决上述问题，一线城市都是通过车辆限号来缓解交通压力，此种方法弊端很多，严重影响人们正常的生活。此为现有技术的不足之处。
技术实现思路
:本技术要解决的技术问题是提供无红灯十字路口立交桥，无需等待信号灯即能实现车辆、行人的顺利通行，省时省力。本技术采用如下技术手段实现专利技术目的:无红灯十字路口立交桥，包括横向主干道，所述横向主干道包括左单行道和右单行道，其特征是:所述横向主干道的上侧设置有横跨所述横向主干道的左立交桥和右立交桥，所述左立交桥和右立交桥的两端分别汇集到纵向主干道上，所述左立交桥和右立交桥的两端分别设置有转弯道一和转弯道二，所述左单行道和所述左立交桥之间设置有右转下桥道一，所述左单行道和所述右立交桥之间设置有右转上桥道一，所述右单行道和所述左立交桥之间设置有右转上桥道二，所述右单行道和所述右立交桥之间设置有右转下桥道--O作为对本技术方案的进一步限定，所述左单行道和所述右单行道的相邻处设置有180度的转弯口一和转弯口二。作为对本技术方案的进一步限定，所述右单行道与所述右立交桥之间设置有左转上桥道一，所述左单行道与所述左立交桥之间设置有左转上桥道二，所述右单行道和所述左立交桥之间设置有左转下桥道一，所述左单行道和所述右立交桥之间设置有左转下桥道--O作为对本技术方案的进一步限定，所述横向主干道上横跨有天桥。作为对本技术方案的进一步限定，所述左立交桥和右立交桥为对称结构。作为对本技术方案的进一步限定，所述横向主干道的两侧、所述左立交桥和右立交桥的下侧设置有公交车站和人行道。与现有技术相比，本技术的优点和积极效果是:本技术的横向主干道、纵向主干道以及所有转向道都是单行道，各个道路之间没有在同一平面上形成交叉，因此无需设置信号灯即能实现车辆及行人在十字路口的顺利通行，节省了大量等待信号灯的时间，缓解了交通压力，解决了车停人行，人驻车行的局面，避免了严重堵车现象的出现，保护人的生命安全和车辆安全，尽最大限度杜绝车辆对行人造成的巨大伤害，减少车辆排气对环境的危害，车辆流畅行驶，污染物排放减少，污染危害性减小，无须采取车辆限号等缓解交通压力的措施，方便了人们日常生活，是交通领域的一项重要革新，适宜推广应用。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。图2为图1中A部分的局部放大图。图中，S1、横向主干道，S2、左单行道，S3、右单行道，S4、左立交桥，S5、右立交桥，S6、转弯道一，S7、转弯道二，S8、右转下桥道一，S9、右转上桥道一，S10、右转上桥道二，SlU右转下桥道二，S12、转弯口一，S13、转弯口二，S14、左转上桥道一，S15、左转上桥道二，S16、左转下桥道一，S17、左转下桥道二，S18、天桥，S19、横向公交车站，S20、纵向主干道，S21、人行道，S22、纵向公交车站。【具体实施方式】:下面结合实施例，进一步说明本技术。参见图1和图2，本技术包括横向主干道SI，所述横向主干道SI包括左单行道S2和右单行道S3，所述横向主干道SI的上侧设置有横跨所述横向主干道SI的左立交桥S4和右立交桥S5，所述左立交桥S4和右立交桥S5的两端分别汇集到纵向主干道S20上，所述左立交桥S4和右立交桥S5的两端分别设置有转弯道一 S6和转弯道二 S7，所述左单行道S2和所述左立交桥S4之间设置有右转下桥道一 S8，所述左单行道S2和所述右立交桥S5之间设置有右转上桥道一 S9，所述右单行道S3和所述左立交桥S4之间设置有右转上桥道二 S10，所述右单行道S3和所述右立交桥S5之间设置有右转下桥道二 S11。转弯道一 S6和转弯道二 S7主要用于行驶在纵向主干道S20上的车辆进行调头运行，右转下桥道一 S8用于行驶在纵向主干道S20上的车辆右转到左单行道S2上，右转上桥道一 S9用于行驶在左单行道S2上的车辆右转到纵向主干道S20上；右转上桥道二 SlO用于行驶在右单行道S3上的车辆右转到纵向主干道S20上，右转下桥道二 Sll用于行驶在纵向主干道20上的车辆右转到右单行道S3上。右转下桥道一 S8、右转上桥道一 S9、右转上桥道二 S10、右转下桥道二 Sll对左立交桥S4和右立交桥S5还具有支撑作用，增强了左立交桥S4和右立交桥S5的稳定性和牢固性。所述左单行道S2和所述右单行道S3的相邻处设置有180度的转弯口一 S12和转弯口二 S13。转弯口一 S12和转弯口二 S13用于行驶在横向主干道SI上的车辆进行调头运行。所述右单行道S3与所述右立交桥S5之间设置有左转上桥道一 S14，所述左单行道S2与所述左立交桥S4之间设置有左转上桥道二 S15，所述右单行道S3和所述左立交桥S4之间设置有左转下桥道一 S16，所述左单行道S2和所述右立交桥S3之间设置有左转下桥道二 S17。左转上桥道一 S14用于行驶在右单行道S3上的车辆左转到纵向主干道20上，左转上桥道二 S15用于行驶在左单行道S2上的车辆左转到纵向主干道20上，左转下桥道一 S16用于行驶在左立交桥S4上的车辆左转到右单行道S3上，左转下桥道二 S17用于行驶在右立交桥S5的车辆左转到左单行道S2上。左转上桥道一 S14、左转上桥道二 S15、左转下桥道一 S16和左转下桥道二 S17对左立交桥S4和右立交桥S5还具有支撑作用，增强了左立交桥S4和右立交桥S5的稳定性和牢固性。所述横向主干道SI上横跨有天桥S18，天桥18便于行人步行横跨横向主干道SI。所述左立交桥S4和右立交桥S5为对称结构。所述横向主干道SI的两侧、所述左立交桥S4和右立交桥S5的下侧设置有两个横向公交车站S19和人行道S21，横向公交车站S19分别设置于左转下桥道一 S16和左转下桥道二 S17的出口处，便于乘客从车辆上下来在横向公交车站S19候车，人行道S21便于行人横跨纵向主干道S20。所述纵向主干道S20的两侧均设置有纵向公交车站S22，其中一个纵向公交车站S22位于左立交桥S4的下桥口处，另一个纵向公交车站S22位于右立交桥S5的下桥口处。本技术的横向主干道S1、纵向主干道S20以及所有转向道都是单行道，各个道路之间没有在同一平面上形成交叉，因此无需设置信号灯即能实现车辆及行人在十字路口的顺利通行，降低了车辆与行人在十字路口上时刻不安全因素的发生，节省了大量等待信号灯的时间，省时省力。【主权项】1.无红灯十字路口立交桥，包括横向主干道，所述横向主干道包括左单行道和右单行道，其特征是:所述横向主干道的上侧设置有横跨所述横向主干道的左立交桥和右立交桥，所述左立交桥和右立交桥的两端分别汇集到纵向主干道上，所述左立交桥和右立交桥的两端分别设置有转弯道一和转弯道二，所述左单行道和所述左立交桥之间设置有右转下桥道一，所述左单行道和所述右立交桥之本文档来自技高网...
【技术保护点】
无红灯十字路口立交桥，包括横向主干道，所述横向主干道包括左单行道和右单行道，其特征是：所述横向主干道的上侧设置有横跨所述横向主干道的左立交桥和右立交桥，所述左立交桥和右立交桥的两端分别汇集到纵向主干道上，所述左立交桥和右立交桥的两端分别设置有转弯道一和转弯道二，所述左单行道和所述左立交桥之间设置有右转下桥道一，所述左单行道和所述右立交桥之间设置有右转上桥道一，所述右单行道和所述左立交桥之间设置有右转上桥道二，所述右单行道和所述右立交桥之间设置有右转下桥道二。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：石增宏，石运超，
申请(专利权)人：石增宏，
类型：新型
国别省市：山东;37
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