本实用新型专利技术公开了一种带LED日间行驶灯的摩托车前照灯及应用其的摩托车，所述摩托车前照灯包括由灯罩和灯壳连接构成的具有开口的空腔以及设于空腔内的反射镜、S2灯泡；所述反射镜相对于所述灯罩呈倒扣的方碗，所述S2灯泡设置在所述反射镜的方碗形底部，S2灯泡光源处于反射镜的焦点处；沿所述反射镜两侧及底部的边缘处排列有LED模组，所述LED模组包括15颗LED光源，每颗LED光源均设有反射面，配光均按Y2＝2PX抛物面设计，每颗LED光源均设置在反射面的焦点处。本实用新型专利技术根据日间行驶灯照度标准和配光设计需求，采用15颗低功率LED颗粒进行合理排布，满足国内和EMARK法规要求。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及前照灯，具体涉及一种带LED日间行驶灯的摩托车前照灯及应用其的摩托车。
技术介绍
日间行驶灯是安装在车身前部的白天行驶灯，是使车辆在白天行驶时更容易被人认出来的灯具，它的功效不是为了使驾驶员能看清路面，而是为了让别人知道有一辆车开过来了 ；因此这种灯具不是照明灯，而是一种信号灯，其最大功效在于提高车辆的被辨识性。目前日间行驶灯常见配备在汽车上，且由于成本较高，多限于高档汽车；由于汽车车型与摩托车车型差异较大，在车灯的位置、数量、作用、配光设计等方面均有很大的区别，彼此之间没有通用性，将日间行驶灯应用于摩托车时必须进行重新设计。而现有摩托车上提供安全信号几乎均为位置灯，采用卤素灯泡作为光源，光利用率低、亮度低、照明范围小，安全隐患很大，寿命短，外观单一、装配采用灯头方式，需要外露，不易装配；而用来替代位置灯的日行灯应用技术还处于初始阶段，一是LED光型设计，在选择芯片和花纹配光设计上存在较大的困难，要求设计者对LED芯片熟悉，可以进行LED光型设计；二是成本考虑，单颗LED配光可行性很高，但是要求功率很大，市场上的品牌大功率LED成本很高，这样将严重影响整灯成本和销售价格品。
技术实现思路
专利技术目的:针对现有技术的不足，本专利技术提供一种带LED日间行驶灯的摩托车前照灯及应用其的摩托车，在现有前照灯的基础上合理布置LED模组作为日间行驶灯光源，提高摩托车的行驶安全。技术方案:本专利技术所述带LED日间行驶灯的摩托车前照灯，包括由灯罩和灯壳连接构成的具有开口的空腔以及设于空腔内的反射镜、S2灯泡；所述反射镜相对于所述灯罩呈倒扣的方碗，所述S2灯泡设置在所述反射镜的方碗形底部，S2灯泡光源处于反射镜的焦点处；沿所述反射镜两侧及底部的边缘处排列有LED模组，所述LED模组包括15颗LED光源，每颗LED光源均设有反射面、反射面配光均按Y2= 2PX抛物面设计，每颗LED光源均设置在反射面的焦点处。进一步完善上述技术方案，所述反射面均采用真空镀铝形成。进一步地，所述LED光源在所述反射镜两侧的边缘处每侧分布有4颗，在底部边缘处分布有7颗。进一步地，所述灯罩与所述灯壳通过灯圈连接，所述灯罩呈弧面、两端向光源方向弯曲成凸台，灯圈一端搭扣在凸台上、另一端与所述灯壳卡接，两侧的灯壳向中部靠拢并留有用于安装所述S2灯泡的槽口。进一步地，所述灯壳两侧设有安装螺栓。设置安装螺栓保证灯壳的稳固性。进一步地，所述LED光源为0.2 W的LED灯。选用小功率，可以极大的增加寿命，达到30000小时以上寿命。一种摩托车，包括摩托车前照灯，所述摩托车前照灯包括上述所述带LED日间行驶灯的摩托车前照灯。 对上述带LED日间行驶灯的摩托车前照灯进行装配的方法，包括如下步骤:(I)将S2灯线根据颜色放入槽口，检查S2灯泡的灯头是否有缺料变形；(2)将S2灯泡正确的插入槽口进行旋转固定；(3)将S2灯线连接电源进行通电，对S2灯泡进行试亮；(4)安装15颗LED光源并进行试亮，保证每颗灯珠亮度要均匀；(5)检查银碗是否有缺料、划伤、颗粒；(6)将LED灯线正确插入银碗孔中并用螺丝固定，将线束按照正确的方向旋入银碗槽口内，再将皮帽带好；(7)检查玻璃是否有气泡、划伤、异物，将灯罩正确放置在玻璃上；检查灯框是否有锈斑、颗粒、划伤，然后套入灯框；(8)将卡簧卡入灯框内，并进行固定；(9)检测灯壳是否有变形、缺料、划伤，将灯壳套入灯框挂钩内，用螺丝固定，确保二者无间隙；(10)对S2灯泡进行试亮，观察远光和近光；对LED光源进行试亮，观察LED光圈。有益效果:与现有技术相比，本专利技术的优点:1、本专利技术采用15颗低功率LED(0.2W)颗粒进行合理排布，形成了日间行驶灯光学，光照角度左右25°，上下15°，HV点光照强度560cd，满足国内和EMARK法规对日间行驶灯的规定以及所需的配光设计需求；LED为冷光源，选用小功率灯珠，可以极大的增加寿命，达到30000小时以上寿命，且小功率LED成本较低，实现光型设计后，在功能和灯具成本上做到了很好的平衡。2、本专利技术实现了在目前传统灯具总成结构(采用卤素与氙气灯)上的完全替换，而且实现了重量轻，可靠性高，灯具总重量的减轻，对振动性能试验和车身重量上均有较大优势。3、本专利技术LED光源颗粒小，占用空间小，可塑性强，易在现有灯具上进行改装，且装配过程简单。【附图说明】图1为本专利技术的主视图。图2为沿图1中A-A的剖视图。图3为图2中B处的放大图。图4为图1的仰视图。图5为图1的左视图。图6为本专利技术的配光分布图。【具体实施方式】下面通过附图对本专利技术技术方案进行详细说明。实施例1:如图1至图5所示的带LED日间行驶灯的摩托车前照灯，包括灯罩1、灯圈2、反射镜3、灯壳4、LED模组、S2灯泡6 ;灯罩I两侧通过灯圈2与灯壳4相连形成带有开口的空腔，灯罩I呈弧面、两端向光源方向弯曲成凸台，灯圈2—端搭扣在凸台上、另一端与灯壳4卡接，两侧的灯壳4向中部靠拢并留有开口 ；灯壳4在两侧中部设有安装螺栓对灯壳进行固定；空腔内设有反射镜3，反射镜3相对于灯罩I呈倒扣的方碗，反射镜3的碗底留有S2灯泡6的槽口、用于将S2灯泡6的底部卡住，S2灯泡光源处于反射镜的焦点处。沿反射镜3两侧及底部的边缘处排列有15颗LED光源5，其中两侧分布有4颗，底部分布有7颗，且每颗LED光源5 —端与反射镜3相连、另一端与灯罩I凸台相连；每颗LED光源5均设有反射面，配光均按Y2= 2PX抛物面设计，将每颗LED光源5设置在反射面的焦点处，反射面真空镀铝形成高反射，LED光源5选用0.2W功率的灯珠。按如上设计排布LED光源形成的日间行驶灯光学，配光分布如图6所示，光照角度左右25°，上下15°，HV点光照强度560cd;在基准轴线上的发光强度彡400cd，在任何方向，发光强度< SOOcd ;各个测量方向上的发光强度，不小于图6各点百分比值与400cd的乘积；当其中任何一个LED光源因故障不亮时，最小发光强度当所有LED光源全部点亮时，不超过规定的最大发光强度；整体配光满足日间行驶灯的要求。LED灯为冷光源，选用小功率灯珠，可以极大的增加使用寿命，能达到30000小时以上。具体装配过程如下:(I)将S2灯线(绿线为底线，白线是弱光，蓝色是强光)根据颜色放入槽口，检查S2灯泡的灯头是否有缺料变形；(2 )将S2灯泡正确的插入槽口进行旋转固定；(3 )将S2灯线连接电源进行通电，对S2灯泡进行试亮；(4)安装15颗LED光源并进行试亮，保证每颗灯珠亮度要均匀；(5)检查银碗是否有缺料、划伤、颗粒；(6)将LED灯线正确插入银碗孔中并用螺丝固定，将线束按照正确的方向旋入银碗槽口内，再将皮帽带好；(7)检查玻璃是否有气泡、划伤、异物，将灯罩正确放置在玻璃上；检查灯框是否有锈斑、颗粒、划伤，然后套入灯框；(8)将卡簧卡入灯框内，并进行固定；(9)检测灯壳是否有变形、缺料、划伤，将灯壳套入灯框挂钩内，用螺丝固定，确保二者无间隙；(10)对S2灯泡进行试亮，观察远光和近光；对LED光源进行试亮，观察LED光圈。如上所述，尽管参照特定的优选实施例已经表示和表述了本专利技术，但其不得解释为对本专利技术自身的限制。在不脱离所附权利要求定义的本专利技术的精本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种带LED日间行驶灯的摩托车前照灯，包括由灯罩和灯壳连接构成的具有开口的空腔以及设于空腔内的反射镜、S2灯泡；所述反射镜相对于所述灯罩呈倒扣的方碗，所述S2灯泡设置在所述反射镜的方碗形底部，S2灯泡光源处于反射镜的焦点处；其特征在于：沿所述反射镜两侧及底部的边缘处排列有LED模组，所述LED模组包括15颗LED光源，每颗LED光源均设有反射面、反射面配光均按Y2＝2PX 抛物面设计，每颗LED光源均设置在反射面的焦点处。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：韩永新，
申请(专利权)人：常州市永拓车灯厂，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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