便携式行李车制造技术

便携式行李车，首先设计制造便携式行李车的轮子。便携式行李车的轮子的直径在5至6公分。便携式行李车展开后，行李车主架在便携式行李车的轮子的一端设计20公分宽，另一端设计12公分宽。便携式行李车展开后80公分长。80公分长的行李车主架分三个部分，能够折叠起来。和安装便携式行李车的轮子的轴对接的行李车主架部分是整个行李车主架的第一部分。和第一部分行李车主架相连的是第二部分行李车主架。最后是第三部分行李车主架。便携式行李车的第一部分行李车主架、第二部分行李车主架、第三部分行李车主架、行李架、支撑行李架的支撑架，一一分开折叠起来，只有一小块，能够放在包中携带。重量也不重。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种便携式行李车。
技术介绍
目前市场上缺乏便携式行李车，不是很理想。
技术实现思路
为了克服现有市场上缺乏便携式行李车的不足，本技术提供了一种便携式行李车。该便携式行李车，有利于人们在旅行中携带行李。本技术提供的技术方案是:便携式行李车，首先设计制造便携式行李车的轮子。便携式行李车的轮子的直径在5至6公分。轮子的接触地面的部分用已有技术的行李车的轮子接触地面的那种富有弹性的材料。和安装便携式行李车的轮子的轴垂直设置行李车主架。便携式行李车展开后，行李车主架在便携式行李车的轮子的一端设计20公分宽，另一端设计12公分宽。便携式行李车展开后80公分长。80公分长的行李车主架分三个部分，能够折叠起来。和安装便携式行李车的轮子的轴对接的行李车主架部分是整个行李车主架的第一部分。和第一部分行李车主架相连的是第二部分行李车主架。最后是第三部分行李车主架。第一部分行李车主架由一个U形架构成。是一个长方形。第一部分行李车主架开口的一端安装着安装便携式行李车的轮子的轴。第二部分行李车主架由一个U形架构成，呈梯形，开口的一端是梯形的长边。第三部分行李车主架由一个U形架构成，呈梯形，开口的一端是梯形的长边。在第一部分行李车主架上，距安装便携式行李车的轮子的轴15公分的地方，设置行李架。行李架是一个U字形架。行李架的三边边长都是20公分。行李架开口一方的两个钢管，分别通过螺钉或铆钉及连接片和行李车主架的两个钢管连接。行李架能够绕着连接部位，倒向第二部分行李车主架。行李架相对于安装在行李车主架上的一端的另一端的两个角上各有一个朝向车轮方向的挂钩。在距安装便携式行李车的轮子的轴5公分的地方，设置支撑行李架的支撑架。支撑架有两个钢管。这两个钢管和安装便携式行李车的轮子的轴垂直。这两个钢管之间有连接杆将它们固定连接着。当行李架和行李车主架垂直时，行李架相对于安装在行李车主架上的一端的另一端的两个角上的挂钩，正好稳稳地勾在支撑架的两个钢管中。如此，支撑架、行李架稳稳地支撑着行李架上的行李。第一部分行李车主架和第二部分行李车主架的连接，是将呈梯形的第二部分行李车主架开口一端的两个钢管通过螺钉或铆钉及连接片，连接在第一部分行李车主架安装行李架的背面，没有安装车轮的一端向下10公分左右处。第二部分行李车主架能够绕着连接部位靠向第一部分行李车主架没有安装车轮的一端。第二部分行李车主架紧贴到第一部分行李车主架后，第二部分行李车主架的两个钢管上各有一个挂钩勾住第一部分行李车主架的横杆。如此第一部分行李车主架和第二部分行李车主架才能稳固地连接在一起。第二部分行李车主架和第三部分行李车主架的连接，是将呈梯形的第三部分行李车主架开口的一端的两个钢管通过螺钉或铆钉及连接片，连接在第二部分行李车主架安装行李架的一面，远离第一部分行李车主架的一端向下10公分左右处。第三部分行李车主架能够绕着连接部位靠向第二部分行李车主架远离第一部分行李车主架的一端。第三部分行李车主架紧贴到第二部分行李车主架后，第三部分行李车主架的两个钢管上各有一个挂钩勾住第二部分行李车主架的横杆。挂钩的端部有一个孔。在勾住第二部分行李车主架的横杆后，挂钩端部的孔能够套在第三部分行李车主架的钢管上的凸体上。如此第二部分行李车主架和第三部分行李车主架才能稳固地连接在一起。才能承受行李的重量。便携式行李车的第一部分行李车主架、第二部分行李车主架、第三部分行李车主架、行李架、支撑行李架的支撑架，一一分开折叠起来，只有一小块，能够放在包中携带。重量也不重。本技术的有益效果是，由于有了便携式行李车，人们在旅行中买了一些东西后就方便携带了。【附图说明】下面结合附图和实施例对本技术作进一步说明。附图1是本技术实施例中便携式行李车展开后的侧视示意图。图中:1、便携式行李车的轮子。2、便携式行李车支撑行李架的支撑架。3、便携式行李车的行李架。4、便携式行李车第一部分行李车主架。5、第一部分行李车主架和第二部分行李车主架之间的连接片。6、便携式行李车的第二部分行李车主架。7、第三部分行李车主架勾住第二部分行李车主架横杆的挂钩。8、便携式行李车的第三部分行李车主架。【具体实施方式】便携式行李车，首先设计制造便携式行李车的轮子。便携式行李车的轮子的直径在5至6公分。轮子的接触地面的部分用已有技术的行李车的轮子接触地面的那种富有弹性的材料。和安装便携式行李车的轮子的轴垂直设置行李车主架。便携式行李车展开后，行李车主架在便携式行李车的轮子的一端设计20公分宽，另一端设计12公分宽。便携式行李车展开后80公分长。见附图1。80公分长的行李车主架分三个部分，能够折叠起来。和安装便携式行李车的轮子的轴对接的行李车主架部分是整个行李车主架的第一部分。和第一部分行李车主架相连的是第二部分行李车主架。最后是第三部分行李车主架。第一部分行李车主架由一个U形架构成。是一个长方形。第一部分行李车主架开口的一端安装着安装便携式行李车的轮子的轴。第二部分行李车主架由一个U形架构成，呈梯形，开口的一端是梯形的长边。第三部分行李车主架由一个U形架构成，呈梯形，开口的一端是梯形的长边。在第一部分行李车主架上，距安装便携式行李车的轮子的轴15公分的地方，设置行李架。行李架是一个U字形架。行李架的三边边长都是20公分。行李架开口一方的两个钢管，分别通过螺钉或铆钉及连接片和行李车主架的两个钢管连接。行李架能够绕着连接部位，倒向当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
便携式行李车，其特征是：首先设计制造便携式行李车的轮子；便携式行李车的轮子的直径在5至6公分；轮子的接触地面的部分用富有弹性的材料；和安装便携式行李车的轮子的轴垂直设置行李车主架；便携式行李车展开后，行李车主架在便携式行李车的轮子的一端设计20公分宽，另一端设计12公分宽；便携式行李车展开后80公分长；80公分长的行李车主架分三个部分，能够折叠起来；和安装便携式行李车的轮子的轴对接的行李车主架部分是整个行李车主架的第一部分；和第一部分行李车主架相连的是第二部分行李车主架；最后是第三部分行李车主架；第一部分行李车主架由一个U形架构成；是一个长方形；第一部分行李车主架开口的一端安装着安装便携式行李车的轮子的轴；第二部分行李车主架由一个U形架构成，呈梯形，开口的一端是梯形的长边；第三部分行李车主架由一个U形架构成，呈梯形，开口的一端是梯形的长边；在第一部分行李车主架上，距安装便携式行李车的轮子的轴15公分的地方，设置行李架；行李架是一个U字形架；行李架的三边边长都是20公分；行李架开口一方的两个钢管，分别通过螺钉或铆钉及连接片和行李车主架的两个钢管连接；行李架能够绕着连接部位，倒向第二部分行李车主架；行李架相对于安装在行李车主架上的一端的另一端的两个角上各有一个朝向车轮方向的挂钩；在距安装便携式行李车的轮子的轴5公分的地方，设置支撑行李架的支撑架；支撑架有两个钢管；这两个钢管和安装便携式行李车的轮子的轴垂直；这两个钢管之间有连接杆将它们固定连接着；当行李架和行李车主架垂直时，行李架相对于安装在行李车主架上的一端的另一端的两个角上的挂钩，正好稳稳地勾在支撑架的两个钢管中；第一部分行李车主架和第二部分行李车主架的连接，是将呈梯形的第二部分行李车主架开口一端的两个钢管通过螺钉或铆钉及连接片，连接在第一部分行李车主架安装行李架的背面，没有安装车轮的一端向下10公分左右处；第二部分行李车主架能够绕着连接部位靠向第一部分行李车主架没有安装车轮的一端；第二部分行李车主架紧贴到第一部分行李车主架后，第二部分行李车主架的两个钢管上各有一个挂钩勾住第一部分行李车主架的横杆；第二部分行李车主架和第三部分行李车主架的连接，是将呈梯形的第三部分行李车主架开口的一端的两个钢管通过螺钉或铆钉及连接片，连接在第二部分行李车主架安装行李架的一面，远离第一部分行李车主架的一端向下10公分左右处；第三部分行李车主架能够绕着连接部位靠向第二部分行李车主架远离第一部分行李车主架的一端；第三部分行李车主架紧贴到第二部分行李车主架后，第三部分行李车主架的两个钢管上各有一个挂钩勾住第二部分行李车主架 的横杆；挂钩的端部有一个孔；在勾住第二部分行李车主架的横杆后，挂钩端部的孔能够套在第三部分行李车主架的钢管上的凸体上。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵彦杰，
申请(专利权)人：赵彦杰，
类型：新型
国别省市：四川;51