液化气船的集管布置结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种液化气船的集管布置结构，所述集管设有结构相同的两组，每组集管都包括多根功能管，两组集管对称布置在船体左右船舷位置处，每组集管的多根功能管均沿船体宽度方向放置在船体的主甲板上，所述多根功能管的一端均设有位于船舷位置处的接头，多个接头所在的船舷位置处的主甲板下沉形成下沉甲板，所述多个接头随下沉甲板下沉。本实用新型专利技术的集管布置结构，通过占用压载舱的空间而降低了集管上所有功能管端部接头的高度，进而使得液化气船的空气吃水得以大幅减小，为装卸货带来了很大的方便。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及液化气船，尤其涉及液化气船的集管布置结构。
技术介绍
液化气体运输船也称为液化气船，其主要用于运输液化石油气(LPG)、石化产品(乙烷、丁烷、乙烯、氯乙烯单体等)、化学品气体和液氨等。目前，世界气体能源消费和气体化工原料需求呈持续上升趋势。这给液化气船带来很大的发展机遇。液货系统是液化气船的关键组成部分，液货系统包括设置在船体甲板上的集管区，所述集管区的空气吃水很大程度上影响了码头的适用性。所谓集管区的空气吃水即集管在船舷位置处的端部中心高度与该船结构吃水的差值。目前，为了便于液化气船在码头的装卸货，集管区域的空气吃水要尽可能的小，所以，合理的集管布置对船舶的研发设计极为重要。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于提供一种液化气船的集管布置结构，其能够有效减小集管的空气吃水，以克服现有技术的上述缺陷。为了解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案:一种液化气船的集管布置结构，所述集管设有结构相同的两组，每组集管都包括多根功能管，两组集管对称布置在船体左右船舷位置处，每组集管的多根功能管均沿船体宽度方向放置在船体的主甲板上，所述多根功能管的一端均设有位于船舷位置处的接头，多个接头所在的船舷位置处的主甲板下沉形成下沉甲板，所述多个接头随下沉甲板下沉。优选地，所述多根功能管包括沿船体长度方向并列设置的燃油管、柴油管、货物液相管和货物气相管，所述燃油管与船体上的燃油舱连通，柴油管与船体上的柴油舱连通，货物液相管和货物气相管均与船体上的液货舱相连通。进一步地，所述燃油管和货物液相管分别设有两根。优选地，所述多根功能管的接头均沿水平方向设置。优选地，所述多个接头所在的船舷位置处的下沉甲板下沉至少2.5米。如上所述，本技术液化气船的集管布置结构，具有以下有益效果:本技术的集管布置结构，降低了集管上所有功能管端部接头的高度，进而使得液化气船的空气吃水得以大幅减小，为装卸货带来了很大的方便。同时，所述多根功能管所在的船舷位置处形成下沉甲板，虽然其占用了部分压载舱的空间，但是压载舱的减小并未对船体纵向倾斜没有影响。所述集管对称布置在船体的左右船舷位置处，因此对船体的横向倾斜没有影响。而且，本技术在实际应用时，液化气船因集管布置而减小的压载舱占船体压载水总量的比重非常小，因此对船结构吃水也基本没有影响。【附图说明】图1为本技术在液化气船上的示意图。图2为图1的俯视图。图3为图2中A向示意图。图中:1、集管11、燃油管12、柴油管13、货物液相管14、货物气相管2、船体21、主甲板22、下沉甲板3、接头4、液货舱5、压载舱【具体实施方式】说明书附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“中间”等用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。如图1所示，液化气船的船体2上液货系统包括集管区，所述集管区主要是由多根功能性管道组成的集管1，所述集管I设置在主甲板21上。所述船体2中设有液货舱4。如图1-图3所示，本技术一种液化气船的集管布置结构，所述集管I设有结构相同的两组，每组集管I都包括多根功能管，不同的功能管与不同的结构设备连接。如图1所示，两组集管I对称布置在船体2左右船舷位置处，每组集管I的多根功能管均沿船体宽度方向放置在船体的主甲板21上，所述多根功能管的一端均设有位于船舷位置处的接头3，多个接头3所在的船舷位置处的主甲板21下沉形成下沉甲板22，所述多个接头3随下沉甲板22下沉，从而降低接头3的高度。如图1所示，左右船舷位置处的主甲板21均下沉形成下沉甲板22以便于降低两组集管I的接头3高度。本技术所述的下沉甲板22要占用一定的压载舱5空间，根据试验和实际的使用得出结论:所述多个接头3所在的船舷位置处的下沉甲板22下沉至少2.5米时能够有效便于装卸货。在实际情况下，下沉甲板22下沉2.9米，这个下沉高度既能便于装卸货，又不会占用压载舱5很大的空间，保证了船体结构整体的合理性和稳定性。如图2、图3所示，所示本技术中所述多根功能管包括沿船体长度方向并列设置的燃油管11、柴油管12、货物液相管13和货物气相管14，所述燃油管11与船体2上的燃油舱连通，用于向船体2中加注燃油；所述柴油管12与船体2上的柴油舱连通，用于向船体2中加注柴油；货物液相管13和货物气相管14均与船体2上的液货舱4相连通，用于装卸液货舱4中的货物。进一步地，所述燃油管11和货物液相管13分别设有两根，这是根据具体使用需要确定的。通过增加燃油管11和货物液相管13的根数可以更加快速的实现燃油和液货的输入和输出。在本实施例中，为了便于多根功能管与码头上的相关的结构设备连接，所述多根功能管的接头3均沿水平方向设置。在本实施例中，多根功能管沿船体长度方向依次是燃油管11、货物液相管13、货物气相管14、货物液相管13、柴油管12和燃油管11。其中，所述货物气相管14与两根货物液相管13的间距为2.25米，以满足预设的最小距离要求；相邻的货物液相管13与燃油管11的间距为2米；所述柴油管12与相邻的燃油管11的间距为0.75米。两根燃油管11相连通。所述多根功能管间的间距均为预设距离，在预设距离下可以满足工作要求，让船体2的整体结构布置更加合理。综上所述，本技术液化气船的集管布置结构，不仅能有效降低集管的空气吃水，而且不会对船结构的浮态造成影响。所以，本技术有效克服了现有技术中的一些实际问题从而有很高的利用价值和使用意义。上述实施方式仅例示性说明本技术的原理及其功效，而非用于限制本技术。本技术还有许多方面可以在不违背总体思想的前提下进行改进，对于熟悉此技术的人士皆可在不违背本技术的精神及范畴下，可对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属
中具有通常知识者在未脱离本技术所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本技术的权利要求所涵盖。【主权项】1.一种液化气船的集管布置结构，其特征在于，所述集管(I)设有结构相同的两组，每组集管(I)都包括多根功能管，两组集管(I)对称布置在船体(2)左右船舷位置处，每组集管(I)的多根功能管均沿船体宽度方向放置在船体的主甲板(21)上，所述多根功能管的一端均设有位于船舷位置处的接头(3)，多个接头(3)所在的船舷位置处的主甲板(21)下沉形成下沉甲板(22)，所述多个接头(3)随下沉甲板(22)下沉。2.根据权利要求1所述的液化气船的集管布置结构，其特征在于:所述多根功能管包括沿船体长度方向并列设置的燃油管(11)、柴油管(12)、货物液相管(13)和货物气相管(14)，所述燃油管(11)与船体(2)上的燃油舱连通，柴油管(12)与船体⑵上的柴油舱连通，货物液相管(13)和货物本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液化气船的集管布置结构，其特征在于，所述集管(1)设有结构相同的两组，每组集管(1)都包括多根功能管，两组集管(1)对称布置在船体(2)左右船舷位置处，每组集管(1)的多根功能管均沿船体宽度方向放置在船体的主甲板(21)上，所述多根功能管的一端均设有位于船舷位置处的接头(3)，多个接头(3)所在的船舷位置处的主甲板(21)下沉形成下沉甲板(22)，所述多个接头(3)随下沉甲板(22)下沉。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：柳卫东，武姗，柳一点，朱岚劼，胡楠，
申请(专利权)人：江南造船集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：上海;31