燃驱车载天燃气压缩机的供气系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种燃驱车载天燃气压缩机的供气系统，包括第一天然气进口、第二天然气进口、过滤分离器以及发动机管线；第一天然气进口、第二天然气进口分别连接于所述过滤分离器，所述过滤分离器连接于所述发动机管线；所述第一天然气进口与所述过滤分离器之间还设置有依次连接的第一阀门和第一止回阀，形成第一供气路；所述第二天然气进口与所述过滤分离器之间还设置有依次连接的第二阀门、第二止回阀、第一调压阀、第三止回阀、分离器、第三阀门、第二调压阀以及第四止回阀，形成第三供气路。本实用新型专利技术通过改造供气系统，燃驱车载气举压缩机在进行排水采气时节省燃油成本，降低现场工作量。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种燃驱车载天燃气压缩机，尤其涉及一种燃驱车载天燃气压缩机的供气系统。
技术介绍
随着气田的不断开发，气井产能逐渐降低，气井靠自身能量携液生产日益困难，产气量持续递减，造成开井时率低、影响气田采出程度。机械法排水采气工艺中的气举排水是最常见的排水采气工艺之一。天然气井需间歇气举排液施工，一些气田从采用固定式压缩机转化为采用车载式压缩机。目前车载气举压缩机有燃油驱动和燃气驱动两种发动机，其中燃油发动机因其不受气源限制、启动机器容易，而被广泛应用；但是燃油发动机驱动需要备用柴油、增加现场施工的工作量，且燃油车载压缩机运行成本高。燃气发动机因其井口气源含油、含水量大，供气系统存在不稳定因素，启动机器困难，采用的单路供气系统不稳定，且需与其它撬装装置联合使用。
技术实现思路
本技术的目的是:提供一种燃驱车载天燃气压缩机的供气系统，采用多个进气管路，使其适应性更强，多路供气系统保证燃气发动机气源充足，满足启动和负载需要。为了实现上述目的，本技术的技术方案是:—种燃驱车载天燃气压缩机的供气系统，包括第一天然气进口、第二天然气进口、过滤分离器以及发动机管线；第一天然气进口、第二天然气进口分别连接于所述过滤分离器，所述过滤分离器连接于所述发动机管线；所述第一天然气进口与所述过滤分离器之间还设置有依次连接的第一阀门和第一止回阀，形成第一供气路；所述第二天然气进口与所述过滤分离器之间还设置有依次连接的第二阀门、第二止回阀、第一调压阀、第三止回阀、分离器、第三阀门、第二调压阀以及第四止回阀，形成第三供气路。进一步的，所述第一天然气进口通过第四阀门和第五止回阀连接于所述分离器，形成第二供气路。进一步的，还包括第三天然气进口，连接于所述第一调压阀，与所述第一调压阀之间设置有依次连接的第五阀门、加热器以及第六止回阀，形成第四供气路。进一步的，所述第二天然气进口与第三天然气进口之间连接有第七止回阀。进一步的，包括第一天然气进口处还设有过滤器。本技术由于采用了上述技术，使之与现有技术相比具有的积极效果是:本技术通过将现有的单路燃气发动机驱动系统进行改造，采用多个进气管路，即干管气、套管气和压缩机排气分别作为燃气发动机的气源，使其适应性更强，多路供气系统保证燃气发动机气源充足，满足启动和负载需要。【附图说明】图1为本技术燃驱车载天燃气压缩机的供气系统的结构示意图。【具体实施方式】以下结合附图进一步说明本技术的实施例。请参见图1所示，一种燃驱车载天燃气压缩机的供气系统，包括第一天然气进口3、第二天然气进口 4、过滤分离器13以及发动机管线14 ;第一天然气进口 3、第二天然气进口 4分别连接于所述过滤分离器13，所述过滤分离器13连接于所述发动机管线14 ;所述第一天然气进口 3与所述过滤分离器13之间还设置有依次连接的第一阀门I和第一止回阀22，形成第一供气路；所述第二天然气进口 4与所述过滤分离器13之间还设置有依次连接的第二阀门5、第二止回阀6、第一调压阀19、第三止回阀18、分离器12、第三阀门17、第二调压阀16以及第四止回阀15，形成第三供气路。优选的，所述第一天然气进口 3通过第四阀门21和第五止回阀20连接于所述分离器12，形成第二供气路。优选的，还包括第三天然气进口 8，连接于所述第一调压阀19，与所述第一调压阀19之间设置有依次连接的第五阀门9、加热器10以及第六止回阀11，形成第四供气路。优选的，所述第二天然气进口 4与第三天然气进口 8之间连接有第七止回阀7。优选的，包括第一天然气进口 3处还设有过滤器2。下面以第一天然气进口 3、第二天然气进口 4以及第三天然气进口 8的气源分别为干管气、套管气和压缩机排气对本技术进行详细说明。实施例一，燃驱车载天燃气压缩机，可以通过干管天燃气启动发动机。在干管天燃气压力低，含轻经和水不多，适于燃气发动机启动时，米用第一供气路，将第一阀门I打开，天燃气从第一天然气进口 3，通过过滤器2、第一阀门1、过滤分离器13然后通过发动机管线14进入燃气驱动机。实施例二，燃驱车载天燃气压缩机，可以通过干管天燃气启动发动机。在干管天燃气压力比较高，或含轻烃或水较多，采用第二供气路，将第四阀门21、第三阀门17打开，天燃气从第一天然气进口 3，通过过滤器2、第四阀门21、分离器12、第三阀门17、第二调压阀16、第四止回阀15进入过滤分离器13，通过发动机管线14进入燃气发动机。实施例三，燃驱车载天燃气压缩机，可以通过井口套管天燃气启动发动机。在干管天燃气无法启燃气发动机时，采用第四供气路，将第五阀门9、第三阀门17打开，天燃气从第三天然气进口 8，通过第五阀门9、加热器10、第六止回阀11、第一调压阀19、分离器12、第三阀门17、第二调压阀16、第四止回阀15进入过滤分离器13，通过发动机管线14进入燃气发动机。实施例四，燃驱车载天燃气压缩机，在负载情况下，可以使用压缩机排气作为驱动机的燃料，采用第三供气路，将第二阀门5、第三阀门17打开，天燃气从第二天然气进口 4，通过第二阀门5、第二止回阀6、第一调压阀19、分离器12、第三阀门17、第二调压阀16、第四止回阀15进入过滤分离器13，通过发动机管线14进入燃气发动机。综上所述，本技术通过改造供气系统，燃驱车载气举压缩机在进行排水采气时节省燃油成本，降低现场工作量。【主权项】1.一种燃驱车载天燃气压缩机的供气系统，其特征在于:包括第一天然气进口(3)、第二天然气进口(4)、过滤分离器(13)以及发动机管线(14);第一天然气进口(3)、第二天然气进口(4)分别连接于所述过滤分离器(13)，所述过滤分离器(13)连接于所述发动机管线(14);所述第一天然气进口(3)与所述过滤分离器(13)之间还设置有依次连接的第一阀门(I)和第一止回阀(22)，形成第一供气路；所述第二天然气进口(4)与所述过滤分离器(13)之间还设置有依次连接的第二阀门(5)、第二止回阀￠)、第一调压阀(19)、第三止回阀(18)、分离器(12)、第三阀门(17)、第二调压阀(16)以及第四止回阀(15)，形成第三供气路。2.根据权利要求1所述的燃驱车载天燃气压缩机的供气系统，其特征在于:所述第一天然气进口(3)通过第四阀门(21)和第五止回阀(20)连接于所述分离器(12)，形成第二供气路。3.根据权利要求1所述的燃驱车载天燃气压缩机的供气系统，其特征在于:还包括第三天然气进口(8)，连接于所述第一调压阀(19)，与所述第一调压阀(19)之间设置有依次连接的第五阀门(9)、加热器(10)以及第六止回阀(11)，形成第四供气路。4.根据权利要求3所述的燃驱车载天燃气压缩机的供气系统，其特征在于:所述第二天然气进口(4)与第三天然气进口(8)之间连接有第七止回阀(7)。5.根据权利要求1所述的燃驱车载天燃气压缩机的供气系统，其特征在于:包括第一天然气进口(3)处还设有过滤器(2)。【专利摘要】本技术公开一种燃驱车载天燃气压缩机的供气系统，包括第一天然气进口、第二天然气进口、过滤分离器以及发动机管线；第一天然气进口、第二天然气进口分别连接于所述过滤分离器，所述过滤分离器连接于所述发动机管线；所述第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃驱车载天燃气压缩机的供气系统，其特征在于：包括第一天然气进口(3)、第二天然气进口(4)、过滤分离器(13)以及发动机管线(14)；第一天然气进口(3)、第二天然气进口(4)分别连接于所述过滤分离器(13)，所述过滤分离器(13)连接于所述发动机管线(14)；所述第一天然气进口(3)与所述过滤分离器(13)之间还设置有依次连接的第一阀门(1)和第一止回阀(22)，形成第一供气路；所述第二天然气进口(4)与所述过滤分离器(13)之间还设置有依次连接的第二阀门(5)、第二止回阀(6)、第一调压阀(19)、第三止回阀(18)、分离器(12)、第三阀门(17)、第二调压阀(16)以及第四止回阀(15)，形成第三供气路。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王平，
申请(专利权)人：北京杰利阳能源设备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11