本发明专利技术公开了一种柱塞式化油器供油装置，包括壳体、油道、单向阀、复位弹簧和喷头；所述壳体的左侧腔体设有喷油腔和控油腔，且喷油腔和控油腔连通；所述喷油腔内设有离心体；所述离心体为圆柱体，其侧壁上盘绕有自上而下的螺旋油道；所述离心体的顶端固定设置有喷头，且喷头顶端开有喷嘴；所述喷嘴向下通过油道与离心体上的螺旋油道连通；所述离心体的下端同轴固设有压紧弹簧。燃油在离心体上的螺旋流道内形成旋流，燃油以离心方式喷出喷嘴，油雾化程度提高，使得发动机的燃烧效率提高；阀芯根据自身的重量并结合发动机做功所需的真空度产生的吸力自动调节使适量的汽油进入喷油腔内，通过化油器对发动机合理供油。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种化油器供油装置，具体是一种柱塞式化油器供油装置。
技术介绍
摩托车发动机柱塞式化油器包括进气道，上下滑动柱塞节气门和出气通道，由于化油器柱塞节气门喉道所产生的压降，液态燃油通过主油路量孔从化油器浮子室吸出，经过高速气流冲击雾化形成混合气进入燃烧室燃烧。为了避免瞬间加速导致发动机贫油熄火，有的柱塞式化油器专门配有加速泵。目前，加速泵喷嘴为一个直管，导致燃油进入通道与空气掺混能力差，造成发动机燃烧效率低，这也是它靠前布置的原因。现有技术中的化油器中通常会在主油路和/或怠速油路巾设置泡沫管以实现供给燃油，但通常泡沫管中不具备对进油量进行控制的功能，进油量完全取决于进油吸力的大小，这种情况下经常会导致吸入的油量超出实际需要量从而导致油料的过度使用而提升油料的消耗量，影响发动机的经济性，同时油料经泡沫管的进油孔进入后，直接通过光滑的内部油路通道经泡沫管的末端的横孔输出与空气混合，雾化的效果也不够好。因此，急需一种能改善节油性能和燃油雾化性能的化油器结构。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种供油合理，高效节能，燃油雾化程度高的柱塞式化油器供油装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案:一种柱塞式化油器供油装置，包括壳体、油道、单向阀、复位弹簧和喷头；所述壳体的左侧腔体设有喷油腔和控油腔，且喷油腔和控油腔连通；所述喷油腔内设有离心体；所述离心体为圆柱体，其侧壁上盘绕有自上而下的螺旋油道；所述离心体的顶端固定设置有喷头，且喷头顶端开有喷嘴；所述喷嘴向下通过油道与离心体上的螺旋油道连通；所述离心体的下端同轴固设有压紧弹簧；所述控油腔内设有阀芯；所述阀芯正下方设有油孔；所述油孔连通有油道，且油孔与油道支架设有单向阀；所述油道的右端设有进油口 ；连接所述壳体的右侧腔体内设有压力杆；所述压力杆由复位弹簧顶起。进一步的:所述阀芯为球形或圆锥形，且油孔与阀芯的形状相匹配。进一步的:所述离心体与控油腔紧密接触。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是:燃油在离心体上的螺旋流道内形成旋流，燃油以离心方式喷出喷嘴，油雾化程度提高，使得发动机的燃烧效率提高；阀芯根据自身的重量并结合发动机做功所需的真空度产生的吸力自动调节使适量的汽油进入喷油腔内，通过化油器对发动机合理供油，这样就达到减排的目的，减少污染，高效节能。【附图说明】图1为一种柱塞式化油器供油装置的结构示意图。图2为一种柱塞式化油器供油装置中离心体的结构示意图。 图中:1-壳体，2-压力杆，3-离心体，4-控油腔，5-阀芯，6-压紧弹簧，7_喷油腔，8-油孔，9-单向阀，10-复位弹簧，11-进油口，12-油道，13-喷头，14-螺旋油道，15-喷嘴。【具体实施方式】下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图，本专利技术实施例中，一种柱塞式化油器供油装置，包括壳体1、油道8、单向阀9、复位弹簧10和喷头13 ;所述壳体I的左侧腔体设有喷油腔7和控油腔4，且喷油腔7和控油腔4连通；所述喷油腔7内设有离心体3 ;所述离心体3为圆柱体，其侧壁上盘绕有自上而下的螺旋油道14 ;所述离心体3的顶端设置有喷头13，且喷头13顶端开有喷嘴15 ；所述喷嘴15向下通过油道与离心体3上的螺旋油道14连通；离心体3在向上运动时，油液从螺旋油道14进入喷头13内，增加了油液喷出的压力，从而增加流速，提高喷油效果；所述离心体3的下端同轴固设有压紧弹簧6 ;压紧弹簧6在离心体3向上运动后能使离心体3回复原位，保证后续喷油进行；所述控油腔3内设有阀芯5 ;所述阀芯5正下方设有油孔8 ;所述阀芯5为球形或圆锥形，且油孔8与阀芯5的形状相匹配，使得在没有外力的情况下，阀芯5在重力作用下能够将油孔8密封；所述油孔8连通有油道12，且油孔8与油道12支架设有单向阀9 ;所述油道12的右端设有进油口 11 ;连接所述壳体I的右侧腔体内设有压力杆2 ;所述压力杆2由复位弹簧10顶起；压力杆2上受到向下的力，将油道12内的油液压到单向阀9的左侧，增加控油腔4和喷油腔7的油压，使离心体3运动，压力杆2受复位弹簧作用回位，油道12从进油口 11吸取油液，在重复给控油腔4供油。对于本领域技术人员而言，显然本专利技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本专利技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本专利技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本专利技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本专利技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。【主权项】1.一种柱塞式化油器供油装置，包括壳体(I)、油道(8)、单向阀(9)、复位弹簧(10)和喷头(13);其特征在于:所述壳体⑴的左侧腔体设有喷油腔(7)和控油腔(4)，且喷油腔(7)和控油腔⑷连通；所述喷油腔(7)内设有离心体(3);所述离心体(3)为圆柱体，其侧壁上盘绕有自上而下的螺旋油道(14);所述离心体(3)的顶端固定设置有喷头(13)，且喷头(13)顶端开有喷嘴(15);所述喷嘴(15)向下通过油道与离心体(3)上的螺旋油道(14)连通；所述离心体⑶的下端同轴固设有压紧弹簧(6);所述控油腔(3)内设有阀芯(5);所述阀芯(5)正下方设有油孔⑶；所述油孔⑶连通有油道(12)，且油孔⑶与油道(12)支架设有单向阀(9);所述油道(12)的右端设有进油口(11);连接所述壳体⑴的右侧腔体内设有压力杆⑵；所述压力杆⑵由复位弹簧(10)顶起。2.根据权利要求1所述的一种柱塞式化油器供油装置，其特征在于:所述阀芯(5)为球形或圆锥形，且油孔⑶与阀芯(5)的形状相匹配。3.根据权利要求1所述的一种柱塞式化油器供油装置，其特征在于:所述离心体(3)与控油腔(4)紧密接触。【专利摘要】本专利技术公开了一种柱塞式化油器供油装置，包括壳体、油道、单向阀、复位弹簧和喷头；所述壳体的左侧腔体设有喷油腔和控油腔，且喷油腔和控油腔连通；所述喷油腔内设有离心体；所述离心体为圆柱体，其侧壁上盘绕有自上而下的螺旋油道；所述离心体的顶端固定设置有喷头，且喷头顶端开有喷嘴；所述喷嘴向下通过油道与离心体上的螺旋油道连通；所述离心体的下端同轴固设有压紧弹簧。燃油在离心体上的螺旋流道内形成旋流，燃油以离心方式喷出喷嘴，油雾化程度提高，使得发动机的燃烧效率提高；阀芯根据自身的重量并结合发动机做功所需的真空度产生的吸力自动调节使适量的汽油进入喷油腔内，通过化油器对发动机合理供油。【IPC分类】F02M19/03【公开号】CN105201691【申请号】CN2014102本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种柱塞式化油器供油装置，包括壳体(1)、油道(8)、单向阀(9)、复位弹簧(10)和喷头(13)；其特征在于：所述壳体(1)的左侧腔体设有喷油腔(7)和控油腔(4)，且喷油腔(7)和控油腔(4)连通；所述喷油腔(7)内设有离心体(3)；所述离心体(3)为圆柱体，其侧壁上盘绕有自上而下的螺旋油道(14)；所述离心体(3)的顶端固定设置有喷头(13)，且喷头(13)顶端开有喷嘴(15)；所述喷嘴(15)向下通过油道与离心体(3)上的螺旋油道(14)连通；所述离心体(3)的下端同轴固设有压紧弹簧(6)；所述控油腔(3)内设有阀芯(5)；所述阀芯(5)正下方设有油孔(8)；所述油孔(8)连通有油道(12)，且油孔(8)与油道(12)支架设有单向阀(9)；所述油道(12)的右端设有进油口(11)；连接所述壳体(1)的右侧腔体内设有压力杆(2)；所述压力杆(2)由复位弹簧(10)顶起。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：许国华，
申请(专利权)人：泰州市海陵区亚盛车件厂，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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