易松动管意图本实用新型专利技术公开了一种带有中进双出燕子尾扁形消音鼓的排气装置，包括有第一导气管、消音鼓、第二导气管和尾咀；消音鼓内设有网盘和隔板，将消音鼓内分为第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室和第五腔室，在第三腔室内设有消音竖管和消音横管，消音横管的两端伸入至第二腔室和第四腔室，壳体两侧设有排气管，一侧排气管的一端伸入至第二腔室，另一侧排气管的一端伸入至第四腔室；所述消音管上有楔形消音孔；所述尾咀包括有内管和隔热套管；其中内管的喇叭口和隔热套管的收口端上设有通风孔。其具有消音阻力大，消音效果好，结构新颖，使用安全的有益效果，此外，本实用新型专利技术还具有可提升发动机低转速时的扭力的有益效果。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车排气装置，特别是一种带有中进双出燕子尾扁形消音鼓的排气装置。
技术介绍
排气装置是装于涡轮排气缸后，用以将废气排出并具有降温、消音等作用的装置，其消音效果主要是通过排气装置上面的消音鼓来实现的。但是，现有技术中，汽车消音鼓多采用直排消音管，通过消音管管壁上的通孔和管壁外的消音棉进行消音，由于消音管管壁上的通孔为圆形通孔，消音阻力小，消音效果不明显，噪音大，另外，现有技术中排气装置的结构单一，不能满足不同消费者的需求，再者，传统的汽车排气装置的尾咀为单层结构的钢管，由于汽车尾气的热量很高，单层结构的钢管外壁温度很高，人体触碰到的时候很容易被烫伤，不够安全。因此，现有技术还存在的缺点是:消音阻力小，消音效果差，结构单一，使用不安全。
技术实现思路
本技术的目的在于，提供一种带有中进双出燕子尾扁形消音鼓的排气装置。本技术具有消音阻力大，消音效果好，结构新颖，使用安全的特点，此外，本技术还具有可提升发动机低转速时的扭力的特点。本技术的技术方案:一种带有中进双出燕子尾扁形消音鼓的排气装置，包括有第一导气管，第一导气管的一端连接有消音鼓，消音鼓的两端连接有第二导气管，第二导气管的另一端连接有尾咀，所述第一导气管和第二导气管上设有挂钩；所述的消音鼓包括有椭圆柱形的壳体，壳体两端各设有一个挡板，壳体内设有两个带有网孔的网盘，两个网盘之间设有两个隔板，网盘与隔板以及隔板与隔板之间经连杆连接，通过挡板、网盘和隔板将壳体内分为第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室和第五腔室，在第三腔室内设有消音竖管，消音竖管一端与第一导气管连接，另一端连接有消音横管，消音横管的两端分别穿过两侧的隔板，其两端分别伸入至第二腔室和第四腔室，壳体两侧的挡板上偏心设置有排气管，其中一侧的排气管的管身穿过第一腔室和网盘，其头端伸入至第二腔室内，另一侧的排气管的管身穿过第五腔室和网盘，其头端伸入至第四腔室内，排气管的管壁外的第一腔室和第五腔室以及消音竖管和消音横管的管壁外的第三腔室内设有消音棉；所述消音竖管和消音横管上设有向内凹陷且呈螺旋状分布的楔形消音孔，楔形消音孔的开口方向与排气气流的方向相反；所述尾咀包括有内管，内管与排气管连接，内管外设有隔热套管，内管与隔热套管之间形成隔热腔；所述内管为喇叭状，喇叭口的边沿与隔热套管连接；所述隔热套管为漏斗形，其收口端与内管的外壁连接；其中所述的喇叭口和收口端的斜面上设有通风孔。前述的带有中进双出燕子尾扁形消音鼓的排气装置，所述排气管的进气端为喇叭状。前述的带有中进双出燕子尾扁形消音鼓的排气装置，所述隔板和网盘的边缘分别被翻压成垂直于隔板和网盘的圆弧面。前述的带有中进双出燕子尾扁形消音鼓的排气装置，所述位于第一腔室和第五腔室的排气管以及位于第三腔室的消音竖管和消音横管的管身上设有钢丝网。与现有技术相比，本技术通过在导气管上设置消音鼓，并在消音鼓内设置消音竖管和消音横管，由于消音横管和消音竖管上螺旋分布有楔形消音孔，楔形消音孔是通过对消音管管壁进行向内乳制形成的半开口状的通孔，形成了向内凹陷的坡状导流槽，且其开口方向与气流方向相反，提高了消音阻力，气流经过消音横管和消音竖管时容易流出消音管而进入消音棉层，提高了消音效果。同时，本技术的消音鼓中的消音竖管设置在消音鼓的中部，消音鼓两侧的挡板上均设置有排气管，排气管连接第二导气管后形成Y形排气装置，尾咀对称的分布在汽车尾部的两侧，结构新颖。另外，通过在本技术的尾咀的内管外设置隔热套管，使尾咀形成双层结构，中间有隔热腔，隔热腔两端的喇叭口和收口端的斜面上设有通风口，空气从收口端上的通风孔进入隔热腔，然后从喇叭口上的通风口处流出，带走了腔内的大部分热量，降低了隔热套管管壁的温度，提高了汽车尾咀的安全度。再者，本技术的消音鼓采用网盘和隔板对壳体内进行分腔，消音横管和排气管分别在第二腔室和第四腔室内汇合，第二腔室和第四腔室即为回压腔，气流从消音横管进入回压腔后然后从排气管排出，气流在回压腔内形成回压，提升了汽车起步时发动机的扭力。此夕卜，本技术排气管的进气端为喇叭状，排气更加顺畅，壳体为椭圆柱形，回压腔腔室容积较大，堆积的废气较多，回压大；网盘和隔板的边缘为圆弧面，与消音鼓内壁的接触面积更大，更易于焊接，结构更加稳固；消音管和排气管上设有钢丝网，使消音棉更易缠缚，消音棉不易松动。综上所述，本技术具有消音阻力大，消音效果好，结构新颖，使用安全的有益效果，此外，本技术还具有可提升发动机低转速时的扭力的有益效果。【附图说明】附图1为本技术的结构示意图；附图2为消音鼓的内部结构示意图；附图3为消音鼓的壳体结构示意图；附图4为消音管截面图；附图5为尾咀的剖视图；附图6为尾咀的右视图；附图7为尾咀的左视图。附图标记说明:1-壳体，2-挡板，3-网盘，4-连杆，5-隔板，6_网孔，7_第一腔室，8-第二腔室，9-第三腔室，10-第四腔室，11-第五腔室，12-排气管，13-消音竖管，14-消音横管，15-楔形消音孔，16-进气端，17-钢丝网，18-第一导气管，19-消音鼓，20-第二导气管，21-尾阻，22-挂钩，23-内管，24-隔热套管，25-隔热腔，26-喇叭口，27-收口端，28-通风口。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术作进一步的说明，但并不作为对本技术限制的依据。本技术的实施例:一种带有中进双出燕子尾扁形消音鼓的排气装置，如附图1-7所不，包括有第一导气管18，第一导气管18的一端连接有消音鼓19，消音鼓19的两端连接有第二导气管20，第二导气管20的另一端连接有尾咀21，所述第一导气管18和第二导气管20上设有挂钩22 ;所述的消音鼓19包括有椭圆柱形的壳体1，壳体I两端各设有一个挡板2，壳体I内设有两个带有网孔6的网盘3，两个网盘3之间设有两个隔板5，网盘3与隔板5以及隔板5与隔板5之间经连杆4连接，通过挡板2、网盘3和隔板5将壳体I内分为第一腔室7、第二腔室8、第三腔室9、第四腔室10和第五腔室11，在第三腔室9内设有消音竖管13，消音竖管13 —端与第一导气管18连接，另一端连接有消音横管14，消音横管14的两端分别穿过左右两侧的隔板5，其两端分别伸入至第二腔当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种带有中进双出燕子尾扁形消音鼓的排气装置，其特征在于：包括有第一导气管（18），第一导气管（18）的一端连接有消音鼓（19），消音鼓（19）的两端连接有第二导气管（20），第二导气管（20）的另一端连接有尾咀（21），所述第一导气管（18）和第二导气管（20）上设有挂钩（22）；所述的消音鼓（19）包括有椭圆柱形的壳体（1），壳体（1）两端各设有一个挡板（2），壳体（1）内设有两个带有网孔（6）的网盘（3），两个网盘（3）之间设有两个隔板（5），网盘（3）与隔板（5）以及隔板（5）与隔板（5）之间经连杆（4）连接，通过挡板（2）、网盘（3）和隔板（5）将壳体（1）内分为第一腔室（7）、第二腔室（8）、第三腔室（9）、第四腔室（10）和第五腔室（11），在第三腔室（9）内设有消音竖管（13），消音竖管（13）一端与第一导气管（18）连接，另一端连接有消音横管（14），消音横管（14）的两端分别穿过两侧的隔板（5），其两端分别伸入至第二腔室（8）和第四腔室（10），壳体（1）两侧的挡板（2）上偏心设置有排气管（12），其中一侧的排气管（12）的管身穿过第一腔室（7）和网盘（3），其头端伸入至第二腔室（8）内，另一侧的排气管（12）的管身穿过第五腔室（11）和网盘（3），其头端伸入至第四腔室（10）内，排气管（12）的管壁外的第一腔室（7）和第五腔室（11）以及消音竖管（13）和消音横管（14）的管壁外的第三腔室（9）内设有消音棉；所述消音竖管（13）和消音横管（14）上设有向内凹陷且呈螺旋状分布的楔形消音孔（15），楔形消音孔（15）的开口方向与排气气流的方向相反；所述尾咀（21）包括有内管（23），内管（23）与排气管（12）连接，内管（23）外设有隔热套管（24），内管（23）与隔热套管（24）之间形成隔热腔（25）；所述内管（23）为喇叭状，喇叭口（26）的边沿与隔热套管（24）连接；所述隔热套管（24）为漏斗形，其收口端（27）与内管（23）的外壁连接；其中所述的喇叭口（26）和收口端（27）的斜面上设有通风孔（28）。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：邓厚才，
申请(专利权)人：邓厚才，福泉市德才汽车配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：贵州;52
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