本实用新型专利技术涉及防电拱架台车技术领域，具体是一种用于运营线正常运行下单线隧道接长明洞衬砌施工的防电拱架台车安装围护装置。解决了防电拱架台车固定稳定的问题，包括拱架、防电板、模板、立柱、模板系梁、下纵梁、升降装置和走行装置，立柱顶部设有拱架、防电板和模板，两侧立柱的顶部和底部之间连接有临时柱间支撑，立柱底部设有升降装置，升降装置设置在走行装置上，走行装置设置在钢轨枕木，隧道两侧的立柱外侧分别固定连接有侧向斜撑，侧向斜撑底部开有锚栓孔，侧向斜撑设置在隧道两侧的基础台座上，基础台座预埋有锚栓，锚栓穿过侧向斜撑底部的锚栓孔与斜撑锚固扁担固定连接。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及防电拱架台车
，具体是一种用于运营线正常运行下单线隧道接长明洞衬砌施工的防电拱架台车安装围护装置。
技术介绍
防电拱架台车集防电、边墙拱部或盖板一起施工为一体，可以满足电气化铁路运营区段不停电施工，只在组装、移动、拆除需要封锁停电外，二衬可以不停电施工，为施工带来便利的同时也最大限度不影响线路的正常运营。防电拱架台车安装与固定稳定措施成为影响运营线下施工的最紧迫措施，需优先解决防电拱架台车的安装防护。
技术实现思路
本技术为了解决防电拱架台车固定稳定的问题，提供一种防电拱架台车安装围护装置。本技术采取以下技术方案:一种防电拱架台车安装围护装置，包括拱架、防电板、模板、立柱、模板系梁、下纵梁、升降装置和走行装置，立柱顶部设有拱架、防电板和模板，两侧立柱的顶部和底部之间连接有临时柱间支撑，立柱底部设有升降装置，升降装置设置在走行装置上，走行装置设置在钢轨枕木，隧道两侧的立柱外侧分别固定连接有侧向斜撑，侧向斜撑底部开有锚栓孔，侧向斜撑设置在隧道两侧的基础台座上，基础台座预埋有锚栓，锚栓穿过侧向斜撑底部的锚栓孔与斜撑锚固扁担固定连接。侧向斜撑底部开有两排锚栓孔，与之对应的通过预埋的锚栓固定有两排斜撑锚固扁担。初期使用，拼装前，先将基础砼灌注至一定标高，内部预设PVC管，初次安装台车还需预埋垂直锚栓，作为台车斜撑锚固锚栓使用。安装台车选址在接长明洞口有利位置，首先需要停电，时间由车站调度下达的通知单确定。第一步，先铺设台车一侧斜撑，上部放置斜撑锚固扁担，用预埋螺杆临时固定；第二步，斜撑上铺设下纵梁，与斜撑螺栓连接；第三步，安装立柱，与下纵梁螺栓连接；第四步，调平立柱平面，安装模板系梁，与立柱和斜撑螺栓连接；第五步，安装另一侧台车，如前步骤；第六步，用临时柱间支撑固定两侧立柱，在首尾两排立柱处安装支撑，调整支撑长度，测量两侧立柱间距，达到设计轨距后；第七步，安装顶部拱架，用铰链与立柱铰接，拆除柱间临时支撑；第八步，安装拱架底部防电板；第九步，先铺设顶部模板，用勾头螺栓固定拱架与模板；第十步，安装侧部模板；第十一步，铺设台车底部行走轨道和枕木，松开斜撑锚固螺母，安装走行轮，与立柱螺栓连接，放置升降螺旋千斤顶，；第十二步，安装立柱底支撑；第十三步，走行台车到衬砌位置，调整升降装置，台车定位；第十四步，安装基础穿墙螺栓，采用精乳螺纹钢，固定台车底部；第十五步，安装台车可折叠挡头模；第十六步，撑紧立柱底支撑，安装斜撑底支撑并拧紧，防止台车侧向窜动，实施防风措施；第十七步，灌注混凝土 ；第十八步，脱模按照反向加固措施操作，至下一衬砌位置，重复开始工序。与现有技术相比，本技术结构设计合理可靠，安全性能好，结构受力可靠，使用简便，是一种技术设备，满足了运营线隧道明洞衬砌施工，设备轮廓在浇筑期间距离二级超限限界在130_以上，有效保障了运输安全。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。图中:1-拱架、2-防电板、3-模板、4-铰链、5-立柱、6-模板系梁、7-临时柱间支撑、8-侧向斜撑、9-下纵梁、10-斜撑锚固扁担、11-基础台座、12-升降装置、13-走行装置、14-钢轨枕木。【具体实施方式】如图1所示，一种防电拱架台车安装围护装置，包括拱架1、防电板2、模板3、立柱5、模板系梁6、下纵梁9、升降装置12和走行装置13，立柱5顶部设有拱架1、防电板2和模板3，两侧立柱5的顶部和底部之间连接有临时柱间支撑7，立柱5底部设有升降装置12，升降装置12设置在走行装置13上，走行装置13设置在钢轨枕木14，隧道两侧的立柱5外侧分别固定连接有侧向斜撑8，侧向斜撑8底部开有锚栓孔，侧向斜撑8设置在隧道两侧的基础台座11上，基础台座11预埋有锚栓，锚栓穿过侧向斜撑8底部的锚栓孔与斜撑锚固扁担10固定连接。侧向斜撑8底部开有两排锚栓孔，与之对应的通过预埋的锚栓固定有两排斜撑锚固扁担10。单线明洞拟采用防电拱架台车，为钢架结构，具备走行机构，无动力，拱架按衬砌轮廓分为2个单元，拼接而成，外铺设6.8cm厚的钢模板，拱顶下部安装防电板，组装、走行和解体需要点停电，其余施工期间不需停电。主要包括走行装置和升降装置、拱架、模板、工作平台和防电设备等组成。钢构件可以根据拼装需要分节，拼装构件单重不超过130kg，拼装前，先将基础砼灌注至一定标高，内部预设PVC管，初次安装台车还需预埋垂直螺杆，作为台车斜撑锚固螺杆使用。安装台车选址在接长明洞口有利位置，首先需要停电，时间由车站调度下达的通知单确定。第一步，先铺设台车一侧斜撑，上部放置斜撑锚固扁担，用预埋螺杆临时固定；第二步，斜撑上铺设下纵梁，与斜撑螺栓连接；第三步，安装立柱，与下纵梁螺栓连接；第四步，调平立柱平面，安装模板系梁，与立柱和斜撑螺栓连接；第五步，安装另一侧台车，如前步骤；第六步，用临时柱间支撑固定两侧立柱，在首尾两排立柱处安装支撑，调整支撑长度，测量两侧立柱间距，达到设计轨距后；第七步，安装顶部拱架，用铰链与立柱铰接，拆除柱间临时支撑；第八步，安装拱架底部防电板；第九步，先铺设顶部模板，用勾头螺栓固定拱架与模板；第十步，安装侧部模板；第十一步，铺设台车底部行走轨道和枕木，松开斜撑锚固螺母，安装走行轮，与立柱螺栓连接，放置升降螺旋千斤顶，；第十二步，安装立柱底支撑；第十三步，走行台车到衬砌位置，调整升降装置，台车定位；第十四步，安装基础穿墙螺栓，采用精乳螺纹钢，固定台车底部；第十五步，安装台车可折叠挡头模；第十六步，撑紧立柱底支撑，安装斜撑底支撑并拧紧，防止台车侧向窜动，实施防风措施；第十七步，灌注混凝土 ；第十八步，脱模按照反向加固措施操作，至下一衬砌位置，重复开始工序。【主权项】1.一种防电拱架台车安装围护装置，包括拱架(I)、防电板(2)、模板(3)、立柱(5)、模板系梁(6)、下纵梁(9)、升降装置(12)和走行装置(13)，立柱(5)顶部设有拱架(1)、防电板(2)和模板(3)，两侧立柱(5)的顶部和底部之间连接有临时柱间支撑(7)，立柱(5)底部设有升降装置(12 )，升降装置(12 )设置在走行装置(13 )上，走行装置(13 )设置在钢轨枕木(14 )，其特征在于:隧道两侧的立柱(5 )外侧分别固定连接有侧向斜撑(8 )，侧向斜撑(8 )底部开有锚栓孔，侧向斜撑(8 )设置在隧道两侧的基础台座(11)上，基础台座(11)预埋有锚栓，锚栓穿过侧向斜撑(8)底部的锚栓孔与斜撑锚固扁担(10)固定连接。2.根据权利要求1所述的防电拱架台车安装围护装置，其特征在于:侧向斜撑(8)底部开有两排锚栓孔，与之对应的通过预埋的锚栓固定有两排斜撑锚固扁担(10)。【专利摘要】本技术涉及防电拱架台车
，具体是一种用于运营线正常运行下单线隧道接长明洞衬砌施工的防电拱架台车安装围护装置。解决了防电拱架台车固定稳定的问题，包括拱架、防电板、模板、立柱、模板系梁、下纵梁、升降装置和走行装置，立柱顶部设有拱架、防电板和模板，两侧立柱的顶部和底部之间连接有临时柱间支撑，立柱底部设有升降装置，升降装置设置在走行装置上，走行装置设置在钢轨枕木，隧道两侧的立柱外侧分别固定连接有侧向斜撑，侧向斜撑底部开有锚栓孔，侧向斜撑设置在隧道两侧的基础台座本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种防电拱架台车安装围护装置，包括拱架（1）、防电板（2）、模板（3）、立柱（5）、模板系梁（6）、下纵梁（9）、升降装置（12）和走行装置（13），立柱（5）顶部设有拱架（1）、防电板（2）和模板（3），两侧立柱（5）的顶部和底部之间连接有临时柱间支撑(7)，立柱（5）底部设有升降装置（12），升降装置（12）设置在走行装置（13）上，走行装置（13）设置在钢轨枕木（14），其特征在于：隧道两侧的立柱（5）外侧分别固定连接有侧向斜撑（8），侧向斜撑（8）底部开有锚栓孔，侧向斜撑（8）设置在隧道两侧的基础台座（11）上，基础台座（11）预埋有锚栓，锚栓穿过侧向斜撑（8）底部的锚栓孔与斜撑锚固扁担（10）固定连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李昌生，李卫民，王超群，袁卫，温辉，
申请(专利权)人：中铁十二局集团第三工程有限公司，中铁十二局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：山西;14
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