本发明专利技术开了一种蓄水箱水温调节结构，包括蓄水箱，加热结构和冷却管，所述蓄水箱包括内箱和外箱，两者之间形成夹层，所述加热结构包括进气管和出气管，所述进气管一端连通尾气，另一端与外箱连接，并与夹层连通，所述出气管一端与外箱连接；所述冷却管一端与汽车空调连通，另一端与外箱连接，并与夹层连通，所述进气管和冷却管上均安装有阀门。本申请蓄水箱水温调节结构方案能够调节水温，使用方便。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车配件，具体涉及一种蓄水箱水温调节结构。
技术介绍
众所周知，在经济飞速发展的今天，汽车是无可代替的出行工具。但是司机及乘客在旅途中常常无水可用，所以通常要在车上备好车载蓄水箱。车载蓄水箱是方便人们户外用水的一种产品，通常是放置在车子的行李厢内。但是现有的车载蓄水箱通常不具有调节蓄水箱内的温度的功能，所以在夏天时，蓄水箱内的水太热，在冬天时，蓄水箱内的水太冷，所以现有的这种蓄水箱不能调节水温，使用时不方便。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种能够调节水温的蓄水箱水温调节结构。为达到上述目的，本专利技术的基础方案如下: 蓄水箱水温调节结构，包括蓄水箱，加热结构和冷却管，所述蓄水箱包括内箱和外箱，两者之间形成夹层，所述加热结构包括进气管和出气管，所述进气管一端连通尾气，另一端与外箱连接，并与夹层连通，所述出气管一端与外箱连接；所述冷却管一端与汽车空调连通，另一端与外箱连接，并与夹层连通，所述进气管和冷却管上均安装有阀门。本方案的原理及优点:使用时，蓄水箱的内箱中盛水，如果在夏天时，水箱内的水温通常较高，此时打开汽车空调，并打开冷却管上的阀门，冷空气经冷却管进入内箱和外箱之间的夹层中，并对内箱中的水冷却，夹层中的气体从出气管排出。在冬天时，水箱内的水温通常较高，此时打开进气管上的阀门，由于汽车尾气的温度较高，尾气经进气管进入内箱和外箱之间的夹层中，并对内箱中的水加热，夹层中的气体从出气管排出。本方案中，夏天时，利用汽车空调的冷气对蓄水箱中的水进行降温，冬天时，利用较高温度的汽车尾气对蓄水箱内的水进行加热，本方案在汽车原有的结构基础上进行优化，并能够调节水温，使用时更方便。优化方案1，对基础方案的进一步优化，还包括用于内箱内水温的温度传感器。温度传感器能够随时监测内箱中的水温，以便后续对水温进行调节。优化方案2，对基础方案的进一步优化，所述出气管出气端连通至汽车排气管内。夏天时，夹层中的气体温度相对较低，将出气管中排出的气体连通至汽车排气管内，能对排气管进行降温。优化方案3，对基础方案、优化方案1、2任一项的进一步优化，所述外箱的外壁设有保温层。设有保温层时，夏天能使冷气充分对内箱中的水进行冷却，冬天能使尾气充分对内箱中的水进行加热。优化方案4，对基础方案、优化方案1、2任一项的进一步优化，所述出气管与进气管、冷却管位于外箱的相对侧，且出气管位于外箱上部，进气管、冷却管位于外箱下部。按上述布置时，通过进气管进入夹层的尾气，通过冷却管进入夹层的冷气在夹层内的流动路径较长，可以较充分地利用尾气或冷气。【附图说明】图1是本专利技术蓄水箱水温调节结构实施例的结构示意图。【具体实施方式】下面通过【具体实施方式】对本专利技术作进一步详细的说明: 说明书附图中的附图标记包括:蓄水箱10、外箱11、内箱12、夹层13、加热结构20、进气管21、出气管22、冷却管30、汽车空调31、阀门40、温度传感器50、排气管60、保温层70。实施例基本如附图1所示:一种蓄水箱水温调节结构，包括蓄水箱10、加热结构20、冷却管30、和温度传感器50，蓄水箱10包括内箱12和外箱11，两者之间形成夹层13，外箱11的外壁包覆酚醛泡沫保温层70，包覆保温层70时，夏天能使冷气充分对内箱12中的水进行冷却，冬天能使尾气充分对内箱12中的水进行加热。加热结构20包括进气管21和出气管22，进气管21 —端连通尾气，另一端与外箱11连接，并与夹层13连通，出气管22一端与外箱11连接，出气管22出气端连通至汽车排气管60内。夏天时，夹层13中的气体温度相对较低，将出气管22中排出的气体连通至汽车排气管60内，能对排气管60进行降温。冷却管30 —端与汽车空调31连通，另一端与外箱11连接，并与夹层13连通，进气管21和冷却管30上均安装有阀门40。出气管22与进气管21、冷却管30位于外箱11的相对侧，且出气管22位于外箱11上部，进气管21、冷却管30位于外箱11下部。按上述布置时，通过进气管21进入夹层13的尾气，通过冷却管30进入夹层13的冷气在夹层13内的流动路径较长，可以较充分地利用尾气或冷气。具体使用原理: 如图1所示，使用时，蓄水箱10的内箱12中盛水，如果在夏天时，水箱内的水温通常较高，此时打开汽车空调31，并打开冷却管30上的阀门40，冷空气经冷却管30进入内箱12和外箱11之间的夹层13中，并对内箱12中的水冷却，夹层13中的气体从出气管22排出。在冬天时，水箱内的水温通常较高，此时打开进气管21上的阀门40，由于汽车尾气的温度较高，尾气经进气管21进入内箱12和外箱11之间的夹层13中，并对内箱12中的水加热，夹层13中的气体从出气管22排出。本方案中，夏天时，利用汽车空调31的冷气对蓄水箱10中的水进行降温，冬天时，利用较高温度的汽车尾气对蓄水箱10内的水进行加热，本方案在汽车原有的结构基础上进行优化，并能够调节水温，使用时更方便。以上所述的仅是本专利技术的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本专利技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本专利技术的保护范围，这些都不会影响本专利技术实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的【具体实施方式】等记载可以用于解释权利要求的内容。【主权项】1.蓄水箱水温调节结构，包括蓄水箱，其特征在于，还包括加热结构和冷却管，所述蓄水箱包括内箱和外箱，两者之间形成夹层，所述加热结构包括进气管和出气管，所述进气管一端连通尾气，另一端与外箱连接，并与夹层连通，所述出气管一端与外箱连接；所述冷却管一端与汽车空调连通，另一端与外箱连接，并与夹层连通，所述进气管和冷却管上均安装有阀门。2.根据权利要求1所述的蓄水箱水温调节结构，其特征在于，还包括用于内箱内水温的温度传感器。3.根据权利要求1所述的蓄水箱水温调节结构，其特征在于，所述出气管出气端连通至汽车排气管内。4.根据权利要求1-3任一项所述的蓄水箱水温调节结构，其特征在于，所述外箱的外壁设有保温层。5.根据权利要求1-3任一项所述的蓄水箱水温调节结构，其特征在于，所述出气管与进气管、冷却管位于外箱的相对侧，且出气管位于外箱上部，进气管、冷却管位于外箱下部。【专利摘要】本专利技术开了一种蓄水箱水温调节结构，包括蓄水箱，加热结构和冷却管，所述蓄水箱包括内箱和外箱，两者之间形成夹层，所述加热结构包括进气管和出气管，所述进气管一端连通尾气，另一端与外箱连接，并与夹层连通，所述出气管一端与外箱连接；所述冷却管一端与汽车空调连通，另一端与外箱连接，并与夹层连通，所述进气管和冷却管上均安装有阀门。本申请蓄水箱水温调节结构方案能够调节水温，使用方便。【IPC分类】B60H1/00, B60N3/18【公开号】CN105150905【申请号】CN201510607439【专利技术人】李欢, 李克仁 【申请人】重庆燕蓝科技有限公司【公开日】2015年12月16日【申请日】2015年9月23日本文档来自技高网...
【技术保护点】
蓄水箱水温调节结构，包括蓄水箱，其特征在于，还包括加热结构和冷却管，所述蓄水箱包括内箱和外箱，两者之间形成夹层，所述加热结构包括进气管和出气管，所述进气管一端连通尾气，另一端与外箱连接，并与夹层连通，所述出气管一端与外箱连接；所述冷却管一端与汽车空调连通，另一端与外箱连接，并与夹层连通，所述进气管和冷却管上均安装有阀门。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李欢，李克仁，
申请(专利权)人：重庆燕蓝科技有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85
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