一种柱塞式三通阀制造技术

本发明专利技术公开了一种柱塞式三通阀，包括阀体组成以及设置在阀体组成内的活塞组成，所述活塞组成包括主活塞、主活塞杆以及稳定杆，所述主活塞杆上部与主活塞连接，所述主活塞杆下部与稳定杆连接，在所述主活塞杆外周套有滑动套，在所述滑动套外周套有主控套，所述主控套压紧在阀体组成上。本发明专利技术采用柱塞结构取代原滑阀结构，原滑阀、滑阀座上的充气、制动、保压等控制通路均体现在柱塞结构的主活塞杆、滑动套和主控套上，通过主活塞组成的上下动作开闭柱塞结构上的各控制通路，从而实现分配阀的制动、缓解、保压等作用性能，不仅大大提高了分配阀的作用可靠性，有效延长了机车分配阀的维保周期，而且制造工艺简单，对操作者技能要求低，劳动强度小。

【技术实现步骤摘要】
一种柱塞式三通阀
本专利技术属于机车制动
，特别涉及一种适用于轨道车辆空气制动系统的柱塞式三通阀。
技术介绍
目前国内机车分配阀主控机构多采用滑阀式结构，控制阀的各个动作点是建立在滑阀副相对运动的基础上。该结构对钳工技能要求严格，尤其是滑阀副的研磨技术难度高，且研磨效率低，成为各机车制动机制造、检修厂的一大难题。同时，滑阀副长期工作后，滑阀面缺油使得滑阀副产生干磨，导致各作用孔间产生漏泄，从而影响控制阀作用可靠性，制约着机车分配阀的检修周期。
技术实现思路
本专利技术的目的在于：针对上述存在的问题，提供一种能够大大提高了分配阀的作用可靠性，有效延长机车分配阀的维保周期，而且制造工艺简单，对操作者技能要求低，劳动强度小的柱塞式三通阀。本专利技术的技术方案是这样实现的：一种柱塞式三通阀，其特征在于：包括阀体组成以及设置在阀体组成内的活塞组成，所述活塞组成包括主活塞、主活塞杆以及稳定杆，所述主活塞杆上部与主活塞连接，所述主活塞杆下部与稳定杆连接，在所述主活塞杆外周套有滑动套，在所述滑动套外周套有主控套，所述主控套压紧在阀体组成上，在所述滑动套上沿其径向设置有滑动套缓解位充气通孔、滑动套制动位充气通孔以及滑动套排气环槽，在所述主控套上沿其径向设置有主控套缓解位充气通孔、主控套制动位充气通孔以及主控套排气通孔，在所述滑动套缓解位充气通孔、滑动套制动位充气通孔、滑动套排气环槽、主控套缓解位充气通孔、主控套制动位充气通孔以及主控套排气通孔的上下方分别对应设置有密封圈，在所述阀体组成上分别设置有与列车管、工作风缸、作用风缸以及排气口连通的通路，其中与列车管连通的气路分为气路A和气路B两路；在充气缓解位时，所述气路A与主活塞上方的腔室连通，所述气路B通过主控套缓解位充气通孔以及滑动套缓解位充气通孔，再经由主活塞杆的中心通孔A以及稳定杆的中心通孔B分别与主活塞下方腔室和工作风缸的气路C连通，所述作用风缸的气路D通过滑动套排气环槽与排气口连通；在常用制动位时，所述气路A与主活塞上方的腔室连通，所述工作风缸的气路C通过稳定杆的中心通孔B，再经由滑动套制动位充气通孔以及主控套制动位充气通孔与作用风缸的气路D连通；在制动保压位时，列车管与工作风缸的通路以及工作风缸与作用风缸的通路均断开，工作风缸和作用风缸压力保持。本专利技术所述的柱塞式三通阀，其所述阀体组成包括阀体以及连接固定在阀体上下端的上阀盖和下阀盖，所述主活塞杆上端通过锁紧螺母与主活塞连接固定，所述主活塞杆下端与稳定杆螺纹连接在一起。本专利技术所述的柱塞式三通阀，其所述主活塞与阀体内壁之间设置有O形橡胶密封圈。本专利技术采用柱塞结构取代原滑阀结构，进而取消研磨和硅油，原滑阀、滑阀座上的充气、制动、保压等控制通路均体现在柱塞结构的主活塞杆、滑动套和主控套上，通过主活塞组成的上下动作开闭柱塞结构上的各控制通路，从而实现分配阀的制动、缓解、保压等作用性能，不仅大大提高了分配阀的作用可靠性，有效延长了机车分配阀的维保周期，而且制造工艺简单，对操作者技能要求低，劳动强度小。附图说明图1是本专利技术的结构示意图。图2是本专利技术处于充气缓解位时的结构示意图。图3是本专利技术处于常用制动位时的结构示意图。图4是本专利技术处于制动保压位时的结构示意图。图中标记：1为主活塞，2为主活塞杆，2a为中心通孔A，3为稳定杆，3a为中心通孔B，4为滑动套，4a为滑动套缓解位充气通孔，4b为滑动套制动位充气通孔，4c为滑动套排气环槽，5为主控套，5a为主控套缓解位充气通孔，5b为主控套制动位充气通孔，5c为主控套排气通孔，6为气路A，7为气路B，8为气路C，9为气路D，10为排气口，11a为阀体，11b为上阀盖，11c为下阀盖，12为锁紧螺母，13为O形橡胶密封圈。具体实施方式下面结合附图，对本专利技术作详细的说明。为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。如图1所示，一种柱塞式三通阀，包括阀体组成以及设置在阀体组成内的活塞组成，所述阀体组成包括阀体11a以及连接固定在阀体11a上下端的上阀盖11b和下阀盖11c，所述活塞组成包括主活塞1、主活塞杆2以及稳定杆3，所述主活塞杆2上端通过锁紧螺母12与主活塞1连接固定，所述主活塞杆2下端与稳定杆3螺纹连接在一起，所述主活塞1与阀体11a内壁之间设置有O形橡胶密封圈13，现行各类分配阀的主活塞部多采用橡胶膜板密封结构，虽密封良好，但受膜板本身结构材质限制，多次动作后会出现膜板穿孔现象，导致整个作用阀失效，且橡胶膜板寿命短，两年必须更换，是影响分配阀检修周期的主要原因之一，而该三通阀的主活塞部分采用O形橡胶密封圈结构，密封性能可靠，使用寿命长，可有效延长机车分配阀的检修周期。其中，在所述主活塞杆2外周套有滑动套4，在所述滑动套4外周套有主控套5，所述主控套5压紧在阀体组成上，在所述滑动套4上沿其径向设置有滑动套缓解位充气通孔4a、滑动套制动位充气通孔4b以及滑动套排气环槽4c，在所述主控套5上沿其径向设置有主控套缓解位充气通孔5a、主控套制动位充气通孔5b以及主控套排气通孔5c，在所述滑动套缓解位充气通孔4a、滑动套制动位充气通孔4b、滑动套排气环槽4c、主控套缓解位充气通孔5a、主控套制动位充气通孔5b以及主控套排气通孔5c的上下方分别对应设置有密封圈，在所述阀体组成上分别设置有与列车管、工作风缸、作用风缸以及排气口连通的通路，其中与列车管连通的气路分为气路A6和气路B7两路。该三通阀与空气制动系统中的列车管、工作风缸和作用风缸相连接，当列车管压力变化时，三通阀根据列车管与工作风缸的压力差来控制作用风缸的压力变化，再直接或间接控制制动缸压力变化，实现机车或车辆的制动、缓解和保压。如图2所示，在充气缓解位时，所述气路A6与主活塞1上方的腔室连通，所述气路B7通过主控套缓解位充气通孔5a以及滑动套缓解位充气通孔4a，再经由主活塞杆2的中心通孔A2a以及稳定杆3的中心通孔B3a分别与主活塞1下方腔室和工作风缸的气路C8连通，所述作用风缸的气路D9通过滑动套排气环槽4c与排气口10连通。当三通阀处于初充风状态时，工作风缸、作用风缸压力均为零，列车管压力空气经安装面孔进入主活塞上方，将主活塞向下推，主活塞杆通过其上肩推动滑动套一起向下移，直至主活塞下底面碰到阀体时为止，此时三通阀处于充气缓解位。如图3所示，在常用制动位时，所述气路A6与主活塞1上方的腔室连通，所述工作风缸的气路C8通过稳定杆3的中心通孔B3a，再经由滑动套制动位充气通孔4b以及主控套制动位充气通孔5b与作用风缸的气路D9连通。当列车管以超过常用制动速率减压时，因工作风缸压力空气高于列车管压力，于是在主活塞两侧产生了一定的压力差，因此主活塞组成带动滑动套克服与主控套间的摩擦阻力上移，到达制动位，形成了工作风缸向作用风缸充气通路，产生制动作用。如图4所示，在制动保压位时，列车管与工作风缸的通路以及工作风缸与作用风缸的通路均断开，工作风缸和作用风缸压力保持。列车管停止减压，初期由于主活塞和滑动套都还在制动位，工作风缸仍在向作用风缸充风，因而工作风缸压力继续降低，直到主活塞两侧的列车管与工作风缸压力相接近时本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种柱塞式三通阀，其特征在于：包括阀体组成以及设置在阀体组成内的活塞组成，所述活塞组成包括主活塞（1）、主活塞杆（2）以及稳定杆（3），所述主活塞杆（2）上部与主活塞（1）连接，所述主活塞杆（2）下部与稳定杆（3）连接，在所述主活塞杆（2）外周套有滑动套（4），在所述滑动套（4）外周套有主控套（5），所述主控套（5）压紧在阀体组成上，在所述滑动套（4）上沿其径向设置有滑动套缓解位充气通孔（4a）、滑动套制动位充气通孔（4b）以及滑动套排气环槽（4c），在所述主控套（5）上沿其径向设置有主控套缓解位充气通孔（5a）、主控套制动位充气通孔（5b）以及主控套排气通孔（5c），在所述滑动套缓解位充气通孔（4a）、滑动套制动位充气通孔（4b）、滑动套排气环槽（4c）、主控套缓解位充气通孔（5a）、主控套制动位充气通孔（5b）以及主控套排气通孔（5c）的上下方分别对应设置有密封圈，在所述阀体组成上分别设置有与列车管、工作风缸、作用风缸以及排气口连通的通路，其中与列车管连通的气路分为气路A（6）和气路B（7）两路；在充气缓解位时，所述气路A（6）与主活塞（1）上方的腔室连通，所述气路B（7）通过主控套缓解位充气通孔（5a）以及滑动套缓解位充气通孔（4a），再经由主活塞杆（2）的中心通孔A（2a）以及稳定杆（3）的中心通孔B（3a）分别与主活塞（1）下方腔室和工作风缸的气路C（8）连通，所述作用风缸的气路D（9）通过滑动套排气环槽（4c）与排气口（10）连通；在常用制动位时，所述气路A（6）与主活塞（1）上方的腔室连通，所述工作风缸的气路C（8）通过稳定杆（3）的中心通孔B（3a），再经由滑动套制动位充气通孔（4b）以及主控套制动位充气通孔（5b）与作用风缸的气路D（9）连通；在制动保压位时，列车管与工作风缸的通路以及工作风缸与作用风缸的通路均断开，工作风缸和作用风缸压力保持。...

【技术特征摘要】
1.一种柱塞式三通阀，其特征在于：包括阀体组成以及设置在阀体组成内的活塞组成，所述活塞组成包括主活塞（1）、主活塞杆（2）以及稳定杆（3），所述主活塞杆（2）上部与主活塞（1）连接，所述主活塞杆（2）下部与稳定杆（3）连接，在所述主活塞杆（2）外周套有滑动套（4），在所述滑动套（4）外周套有主控套（5），所述主控套（5）压紧在阀体组成上，在所述滑动套（4）上设置有滑动套排气环槽（4c）以及沿滑动套（4）径向设置的滑动套缓解位充气通孔（4a）、滑动套制动位充气通孔（4b），在所述主控套（5）上沿其径向设置有主控套缓解位充气通孔（5a）、主控套制动位充气通孔（5b）以及主控套排气通孔（5c），在所述滑动套缓解位充气通孔（4a）、滑动套制动位充气通孔（4b）、滑动套排气环槽（4c）、主控套缓解位充气通孔（5a）、主控套制动位充气通孔（5b）以及主控套排气通孔（5c）的上下方分别对应设置有密封圈，在所述阀体组成上分别设置有与列车管、工作风缸、作用风缸以及排气口连通的通路，其中与列车管连通的气路分为气路A（6）和气路B（7）两路；在充气缓解位时，所述气路A（6）与主活塞（1）上方的腔室连通，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：申燕飞，朱宇，安鸿，肖维远，刘亚梅，刘文军，杜霞，
申请(专利权)人：四川制动科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51