一种汽车及其车门限位器组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车及其车门限位器组件，该车门限位器组件包括安装于车门内板的限位器盒，和安装于所述限位器盒的臂杆，所述车门内板上设置有安装沉台，所述限位器盒卡接于所述安装沉台内；所述安装沉台的外侧壁与所述车门内板之间设置有加强板，所述加强板的一端固接于所述外侧壁与所述车门内板之间，其另一端固接于所述车门内板。这样，当车门开启或关闭时，臂杆在限位器盒中运动，加强板分散了限位器盒对车门内板的应力作用，从而避免了因频繁开合导致的车门内板开裂的隐患，延长了车门的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆工程
，尤其涉及一种用于汽车的车门限位器组件。本技术还涉及一种包括上述车门限位器组件的汽车。
技术介绍
车门限位器是汽车的重要组成部分，其在乘客上下车过程具有重要的作用，车门限位器可以限制车门内的最大开度，并在需要时使车门保持开启状态，使得汽车停在坡道上或遇到刮风情况时，避免车门自行关闭，提高乘客上下车时的安全性能。现有的车门限位器组件包括安装在车门内板上的限位器盒，和穿过限位器盒并相对于该限位器盒摆动的臂杆，但是，在车门在开启和关闭过程中，随着臂杆的运动，限位器盒会向车门内板施加垂直于安装面沉台方向的应力，当车门不断开启和关闭，应力也在不断的堆积，最终导致部分车型此处发生内板开裂。因此，提供一种用于汽车的车门限位器组件，以期能够与车门内板可靠连接，并且能够避免车门内板在安装位置处出现应力集中，避免车门内板发生开裂，提高车门使用寿命，就成为本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用于汽车的车门限位器组件，以期能够与车门内板可靠连接，并且能够避免车门内板在安装位置处出现应力集中，避免车门内板发生开裂，提高车门使用寿命。本技术的另一目的是提供一种包括上述车门限位器组件的汽车。为了实现上述目的，本技术提供一种用于汽车的车门限位器组件，包括安装于车门内板的限位器盒，和安装于所述限位器盒的臂杆，所述车门内板上设置有安装沉台，所述限位器盒卡接于所述安装沉台内；所述安装沉台的外侧壁与所述车门内板之间设置有加强板，所述加强板的一端固接于所述外侧壁与所述车门内板之间，其另一端固接于所述车门内板。优选地，所述加强板包括第一加强板和第二加强板，所述第一加强板和所述第二加强板分设于所述限位器盒的两侧。优选地，所述第一加强板包括限位器盒连接段、弯折段和车门内板连接段；所述限位器盒连接段焊接于所述外侧壁与所述车门内板之间，所述车门内板连接段焊接于所述车门内板，所述弯折段连接所述限位器盒连接段和所述车门内板连接段。优选地，所述弯折段向远离所述车门内板的方向外凸，且与所述车门内板之间形成减振腔。本技术还提供一种汽车，包括车门内板和安装于所述车门内板的车门限位器组件，所述车门限位器组件为如上所述的车门限位器组件。本技术所提供的车门限位器组件用于汽车，该车门限位器组件包括安装于车门内板的限位器盒，和安装于所述限位器盒的臂杆，所述车门内板上设置有安装沉台，所述限位器盒卡接于所述安装沉台内；所述安装沉台的外侧壁与所述车门内板之间设置有加强板，所述加强板的一端固接于所述外侧壁与所述车门内板之间，其另一端固接于所述车门内板。这样，当车门开启或关闭时，臂杆在限位器盒中运动，加强板分散了限位器盒对车门内板的应力作用，从而避免了因频繁开合导致的车门内板开裂的隐患，延长了车门的使用寿命O在一种优选的实施方式中，本技术所提供的车门限位器组件中，其加强板包括第一加强板和第二加强板，所述第一加强板和所述第二加强板分设于所述限位器盒的两侦牝以便在限位器盒的两侧实现应力分散，不仅提高了应力分散效率，且保证了限位器盒两侧的车门内板的受力均匀性。在另一种优选的实施方式中，本技术所提供的车门限位器组件中，其第一加强板包括限位器盒连接段、弯折段和车门内板连接段；所述限位器盒连接段焊接于所述外侧壁与所述车门内板之间，所述车门内板连接段焊接于所述车门内板，所述弯折段连接所述限位器盒连接段和所述车门内板连接段，以便提高第一加强板与车门内板、限位器盒的连接可靠性。【附图说明】为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术所提供的车门限位器组件的使用状态图；图2为图1所示车门限位器组件的断面图。附图标记说明:1-车门内板2-限位器盒3-臂杆4-安装沉台5-第一加强板6_第二加强板51-限位器盒连接段52-弯折段53-车门内板连接段7-减振腔【具体实施方式】本技术的核心是提供一种用于汽车的车门限位器组件，以期能够与车门内板可靠连接，并且能够避免车门内板在安装位置处出现应力集中，避免车门内板发生开裂，提高车门使用寿命。本技术的另一核心是提供一种包括上述车门限位器组件的汽车。为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。请参考图1和图2，图1为本技术所提供的车门限位器组件的使用状态图；图2为图1所示车门限位器组件的断面图。在一种【具体实施方式】中，本技术所提供的车门限位器组件用于汽车，该车门限位器组件包括安装于车门内板I的限位器盒2，和安装于所述限位器盒2的臂杆3，所述车门内板I上设置有安装沉台4，所述限位器盒2卡接于所述安装沉台4内；所述安装沉台4的外侧壁与所述车门内板I之间设置有加强板，所述加强板的一端固接于所述外侧壁与所述车门内板I之间，其另一端固接于所述车门内板I。这样，当车门开启或关闭时，臂杆3在限位器盒2中运动，加强板分散了限位器盒2对车门内板I的应力作用，从而避免了因频繁开合导致的车门内板I开裂的隐患，延长了车门的使用寿命。上述限位器盒2卡接在安装沉台4后，还可以通过焊接等方式进一步固接，以提高连接可靠性；加强板与车门内板1、安装沉台4的外侧壁之间均优选为焊接固定，以保证连接可靠性，降低安装成本；显然地，加强板也可以通过自攻螺丝或者粘接等方式固接于车门内板I及安装沉台4的外侧壁。具体地，加强板包括第一加强板5和第二加强板6，所述第一加强板5和所述第二加强板6分设于所述限位器盒2的两侧，以便在限位器盒2的两侧实现应力分散，不仅提高了应力分散效率，且保证了限位器盒2两侧的车门内板I的受力均匀性。显然地，加强板也可以近为设置在单侧的第一加强板5或第二加强板6。进一步的，上述第一加强板5包括限位器盒连接段51、弯折段52和车门内板连接段53 ;所述限位器盒连接段51焊接于所述外侧壁与所述车门内板I之间，所述车门内板连接段53焊接于所述车门内板1，所述弯折段52连接所述限位器盒连接段51和所述车门内板连接段53，以便提高第一加强板5与车门内板1、限位器盒2的连接可靠性。上述限位器盒连接段51、弯折段52和车门内板连接段53可以为同一板件弯折成型，也可以为单独板件焊接而成。理论上，第一加强板5也可以不限于上述三段形式，也可以仅为板状结构，能够实现应力分散即可。为了提高减振效果，避免振动造成的车门内板I损坏，所述弯折段52向远离所述车门内板I的方向外凸，且与所述车门内板I之间形成减振腔7。理论上，弯折段52与车门内板I也可以相贴合。需要指出的是，文中所述“第一、第二”等序数词，是为了区分相同名称的不同结构，仅为了描述方便，不表示某种顺序，更不应理解为任何限定。除了上述车门限位器组件，本技术还提供一种包括上述车门限位器组件的汽车，该汽车的其他各部分结构请参考现有技术，在此不再赘述。以上只通过说明的方式描述了本技术的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本技术的精神和范围的情况下，可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车的车门限位器组件，包括安装于车门内板(1)的限位器盒(2)，和安装于所述限位器盒(2)的臂杆(3)，其特征在于，所述车门内板(1)上设置有安装沉台(4)，所述限位器盒(2)卡接于所述安装沉台(4)内；所述安装沉台(4)的外侧壁与所述车门内板(1)之间设置有加强板，所述加强板的一端固接于所述外侧壁与所述车门内板(1)之间，其另一端固接于所述车门内板(1)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周利民，王强，向学文，徐亚楠，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34