多机型无人直升机通用主变速箱制造技术

一种多机型无人直升机通用主变速箱，由齿轮箱、主传动轴、空心轴和横向传动轴组装配组成；主传动轴和空心轴分别装配在箱体的下上方向的轴孔上，主传动轴和空心轴上分别固定安装主传动斜齿轮和空心轴斜齿轮；横向传动轴组由2-8根在同一横向面上的传动轴中心对称布置组成，每个传动轴上独立固定安装有横向传动斜齿轮；横向传动轴组上的横向传动斜齿轮均匀分布在主传动轴周围，各齿轮下侧都与主传动斜齿轮咬合；本实用新型专利技术的有益效果在于：传动构造简单，传动方式多样，可满足单旋翼、共轴反桨双旋翼、纵列式反桨双旋翼、横列式反桨双旋翼，双旋翼带尾桨等多种无人机型的主轴传动需求，为飞机改造提供了便利，降低了成本，并且飞机载重不受影响。

【技术实现步骤摘要】

本技术主要针对小型无人直升机传动
，尤其涉及一种专门针对小型油动无人机领域的主变速箱技术。
技术介绍
目前小型无人直升机技术的发展方兴未艾。空中作业的优势在很多领域被推广应用。航拍航测、空中侦察、应急救援、巡线架线尤其在农业领域进行病虫害防治，解放生产力可谓农业技术现代化的重要标志之一。无人机种类繁多，包括单旋翼、共轴反桨双旋翼、纵列式反桨双旋翼、横列式反桨双旋翼，无人直升机的结构主要由发动机、主变速箱、机架、旋翼构件以及飞控部分构成。目前成型的所有小型油动无人直升机都是固定机型。分单旋翼、多旋翼和复合式等。其中起传动功能的变速箱机构和动力输出轴都是与机型一对一的功能结构，想要对无人机的形式进行改进或改造时(比如将单旋翼改为共轴反桨双旋翼)必须更换主轴箱，不但成本高，而且耗时耗力。本技术的目的就是设计一种多种机型的无人直升机都可适用的通用型主变速箱，可以将原本的固定机型稍加改造，实现多种机型。如由单旋翼改造成共轴反桨双旋翼、纵列式反桨双旋翼、横列式反桨双旋翼，双旋翼带尾桨等多种机型，当然飞控也要相应的改变，相比单独改造一种机型，不但大大降低了成本，而且可以增加了无人机在不同环境情况作业时的改造适应性选择。
技术实现思路
本技术多机型无人直升机通用主变速箱的目的是为了解决各种机型主轴箱构造功能单一、改造不便的问题，提供一种适用于现多种机型使用的主变速箱。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是利用对齿齿轮传动变速的原理和斜齿轮传动变向的原理，由多组伞齿轮组成横向齿轮组，分别控制多组传动轴的横向传动；然后通过空心轴构造实现同向双轴独立反向旋转。最后主轴箱动力轴旋转时，带动横向多轴轴反向同步旋转，带动空心轴与主轴反向同步旋转。本技术多机型无人直升机通用主变速箱主要由齿轮箱、主传动轴、空心轴和横向传动轴组装配组成；主传动轴和空心轴分别装配在齿轮箱的垂直方向的轴孔上，主传动轴和空心轴上分别固定安装主传动斜齿轮和空心轴斜齿轮；横向传动轴组由2-8根在同一横向面上的传动轴中心对称布置组成，每个传动轴上独立固定安装有横向传动斜齿轮；横向传动轴组上的横向传动斜齿轮均匀分布在主传动轴周围，各齿轮下侧都与主传动斜齿轮咬合；空心轴和主传动轴沿同一垂直方向安装，空心轴斜齿轮位于主传动斜齿轮的正上方，空心轴斜齿轮与横向传动轴组上的各横向传动斜齿轮上侧咬合。所述主变速箱，箱体在横向水平面上的构造以主传动轴轴心为原点中心对称布置。所述的主传动轴的输出端穿过空心轴，通过轴承与空心轴配合安装。所述的主传动斜齿轮和空心轴斜齿轮的齿数、模数和分度圆直径完全相同。所述的横向传动轴组上的各个横向传动斜齿轮的齿数、模数和分度圆直径完全相同。所述横向传动轴组以主传动轴竖直轴心为原点中心对称布置。本技术的有益效果在于:传动构造简单，传动方式多样，可满足单旋翼、共轴反桨双旋翼、纵列式反桨双旋翼、横列式反桨双旋翼，双旋翼带尾桨，多轴多旋翼多种无人机型的主轴传动需求，为飞机改造提供了便利，降低了成本，并且飞机载重不受影响。【附图说明】附图1为本技术主轴箱的纵截面结构示意图；附图2为本技术横向传动轴组为2轴时的横向布置图；附图3为本技术横向传动轴组为4轴时的横向布置图；附图4为本技术横向传动轴组为6轴时的横向布置图；附图5为本技术横向传动轴组为8轴时的横向布置图；附图6为本技术在单旋翼直升机上的应用示意图；附图7为本技术在共轴双旋翼直升机上的应用示意图；附图8为本技术在横列式双旋翼直升机上的应用示意图；附图9为本技术在纵列式双旋翼直升机上的应用示意图；附图10为本技术在共轴侧翼复合式多旋翼直升机上的应用；附图中:齿轮箱1、主传动轴2、主传动斜齿轮21、空心轴3、空心轴斜齿轮31、横向传动轴组4、横向传动斜齿轮41。【具体实施方式】下面结合附图对本技术做进一步详细的说明:结合附图1-5所示，本技术多机型无人直升机通用主变速箱主要由齿轮箱1、主传动轴2、空心轴3和横向传动轴组4装配组成；主传动轴2和空心轴3分别装配在齿轮箱I的垂直方向的轴孔上，主传动轴2和空心轴3上分别固定安装主传动斜齿轮21和空心轴斜齿轮31 ;横向传动轴组4由2-8根在同一横向面上的传动轴中心对称布置组成，每个传动轴上独立固定安装有横向传动斜齿轮41 ;横向传动轴组4上的横向传动斜齿轮41均勾分布在主传动轴2周围，各齿轮下侧都与主传动斜齿轮21咬合；空心轴3和主传动轴2沿同一垂直方向安装，空心轴斜齿轮31位于主传动斜齿轮21的正上方，空心轴斜齿轮51与横向传动轴组4上的各横向传动斜齿轮41上侧咬合。所述的齿轮箱I在横向水平面上的构造以主传动轴2轴心为原点中心对称布置。所述的主传动轴2的输出端穿过空心轴3，通过轴承与空心轴3配合安装。所述的主传动斜齿轮21和空心轴斜齿轮31的齿数、模数和分度圆直径完全相同。所述的横向传动轴组4上的各个横向传动斜齿轮41的齿数、模数和分度圆直径完全相同。所述横向传动轴组4以主传动轴2竖直轴心为原点中心对称布置。实施例1如附图2-5所不，分别为横向传动轴组是2轴、4轴、6轴和8轴时横向传动轴组4的布置图。实施例2本技术在单旋翼直升机上的应用:如附图6所示，利用主传动轴2带动直升机旋翼。实施例3本技术在共轴双旋翼直升机上的应用:如附图7所示，利用主动轴2和空心轴3分别同时带动上下两层的直升机旋翼。实施例4本技术在横列式双旋翼直升机上的应用:如附图8所示，利用横向传动轴组4设计带动直升机的左右旋翼。实施例5本技术在纵列式双旋翼直升机上的应用:如附图9所示，纵向安装主轴箱，利用横向传动轴组4设计带动直升机的前后旋翼。实施例6本技术在共轴侧翼复合式多旋翼直升机上的应用:如附图10所示，利用主动轴2和空心轴3分别同时带动上下两层的直升机旋翼；利用横向传动轴组4分别同时带动直升机的两侧旋翼。【主权项】1.一种多机型无人直升机通用主变速箱，其特征在于:由齿轮箱(I)、主传动轴(2)、空心轴(3)和横向传动轴组(4)装配组成；主传动轴(2)和空心轴(3)分别装配在齿轮箱(I)的垂直方向的轴孔上，主传动轴(2)和空心轴(3)上分别固定安装主传动斜齿轮(21)和空心轴斜齿轮(31);横向传动轴组(4)由2-8根在同一横向面上的传动轴中心对称布置组成，每个传动轴上独立固定安装有横向传动斜齿轮(41);横向传动轴组(4)上的横向传动斜齿轮(41)均勾分布在主传动轴(2)周围，各齿轮下侧都与主传动斜齿轮(21)咬合；空心轴(3)和主传动轴(2)沿同一垂直方向安装，空心轴斜齿轮(51)位于主传动斜齿轮(21)的正上方，空心轴斜齿轮(31)与横向传动轴组(4)上的各横向传动斜齿轮(41)上侧咬合。2.如权利要求1所述的多机型无人直升机通用主变速箱，其特征在于:齿轮箱(I)在横向水平面上的构造以主传动轴(2)轴心为原点中心对称布置。3.如权利要求1所述的多机型无人直升机通用主变速箱，其特征在于:主传动轴(2)的输出端穿过空心轴(3)，通过轴承与空心轴(3)配合安装。4.如权利要求1所述的多机型无人直升机通用主变速箱，其特征在于:主传动斜齿轮(21)和空心轴斜齿轮(31)的齿数本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多机型无人直升机通用主变速箱，其特征在于：由齿轮箱(1)、主传动轴(2)、空心轴(3)和横向传动轴组(4)装配组成；主传动轴(2)和空心轴(3)分别装配在齿轮箱(1)的垂直方向的轴孔上，主传动轴(2)和空心轴(3)上分别固定安装主传动斜齿轮(21)和空心轴斜齿轮(31)；横向传动轴组(4)由2‑8根在同一横向面上的传动轴中心对称布置组成，每个传动轴上独立固定安装有横向传动斜齿轮(41)；横向传动轴组(4)上的横向传动斜齿轮(41)均匀分布在主传动轴(2)周围，各齿轮下侧都与主传动斜齿轮(21)咬合；空心轴(3)和主传动轴(2)沿同一垂直方向安装，空心轴斜齿轮(51)位于主传动斜齿轮(21)的正上方，空心轴斜齿轮(31)与横向传动轴组(4)上的各横向传动斜齿轮(41)上侧咬合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵新宁，
申请(专利权)人：赵新宁，
类型：新型
国别省市：宁夏;64