框路体系制造技术

框路体系是一种框形单向传动式轮转支通道路体系，主要由干框路、支框路构成，区别于环路体系，即一种环形双向辐射式经纬交通道路体系。框路体系一路分三相同方向道，道路相交且不相通，环路体系一路分二相反方向道，道路相交而且相通。框路是独立的闭合回路，只有顺时针或逆时针一个方向。干框路与支框路相支相切，与内支框路方向相同，与外支框路方向相反，干框路与干框路、支框路与支框路相间相离，方向相同，复合框路体系各重框路相互独立间离，方向可以不同。框路体系是一种统一的、标准化的、泛中心化的道路体系，人行道路、车行道路、管行道路、线行道路各自分立。框路体系能够整合城市、乡村，消除城市、乡村两极分化。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种道路体系，城市、乡村基础设施，及道路流通方法。
技术介绍
目前，城市道路交通拥堵问题十分严重，难能根治。当下的城市道路体系可以称为环形双向辐射式经玮交通道路体系，简称环路体系。环路体系是当下城市道路发展到一定的程度普遍采用遵循的一种方法模式。环路体系主要由环路、辐路经玮交合构成。环路体系一路分二相反方向道，水平交通设置红绿灯、斑马线、交管员，垂直交通建设复杂的立交桥。环路体系的道路流通方式是交通，交通是交叉间歇、交替断续的逐渐流通，道路相交而且相通。环路体系是一种非统一标准化的、集中心化的道路体系，人行道路、车行道路、管行道路、线行道路之间并不分立，而且相互影响、相互制约，衍生很多缓解道路交通拥堵问题的方法，例如:无限度的增加道路面积，扩建错综复杂的立交桥，开辟地下道路交通，减少或限乘车辆出行，甚至限购车辆。即使统一标准采用垂直交通，虽能凑效，但供不应求，且耗材量大，道路利用不充分，安全效率、可持续性、综合能力方面仍不理想。
技术实现思路
为了根治当前城市道路交通拥堵问题，提高道路流通安全和道路流通效率，本专利技术提供一种框形单向传动式轮转支通道路体系，简称框路体系。框路体系一路分三相同方向道，只存在简单的垂直相交，不存在水平相交。框路体系的道路流通方式是支通，支通是支叉并切、支转持续的连贯流通，道路相交且不相通。框路体系是一种统一的、标准化的、泛中心化的道路体系，人行道路、车行道路、管行道路、线行道路各自分立，之间互不影响、互不制约。管行、线行道路包括:淡水管道；污水管道；燃气管道；电缆线道。框路体系主要由干框路、支框路轮转支合构成。干框路与支框路相支相切，干框路与内支框路方向相同，与外支框路方向相反，干框路与干框路、支框路与支框路相间相离，方向相同。框路是独立的闭合回路，只有顺时针或逆时针一个方向，大小形状不一，干框路大于或等于支框路。杈路是线段形路，是圆圈形路框路的框杈。杈路是非闭合回路，只有正或反一个方向。框路分为轮框路和带框路两种，轮框路自身不存在相交，带框路自身会存在相交。干框路与支框路的公共支切界线线段称为支线，支线一分两段，一段是相对于干框路过支线支出干框路流的支出线，一段是相对于干框路过支线支入干框路流的支入线。干框路或直接通过支框路或间接通过杈路相互切换。框路方向不局限于相切相反、相离相同。框路体系分为简单框路体系和复合框路体系两种。复合框路体系基于简单框路体系。复合框路体系根据重数可分一重复合框路体系、二重复合框路体系、三重复合框路体系等，一重复合框路体系即简单框路体系。复合框路体系各重框路之间相互独立间离，方向可以不同。复合框路体系干框路、支框路存在相交桥路，桥路采用一立交式桥路，即简单式桥路。三重复合框路体系，由内而外，可设第一重是非机动车框路，第二重是机动车汽车框路，第三重是机动车有轨列车框路，框路即车行道路。有轨列车车行道路相对贴近地面。人行道路的人流只能通过人行桥路纵跨车行道路或穿过车行桥路，车行道路的车流只能通过车行桥路纵跨人行道路、车行道路或穿过人行桥路、车行桥路，也可采用人行洞路、车行洞路。人行道路相对贴近地面，桥路采用简单式桥路，桥有几叉即称几叉桥。框路桥路根据位置分为框边桥、框角桥。框路及其杈路、桥路全路采用封闭设置，严禁横行、逆行。管行、线行道路体系可以遵循框路体系，全路采用隐藏设置。有轨列车可以整合公共汽车、出租汽车。框路一路分中框道、左框道、右框道三相同方向道。中框道是框路的主框道，是无障碍通道，左框道、右框道是框路的副框道，是有障碍通道。副框道主要用于支车、超车、倒车、停车，主框道严禁倒车、停车。支车是支出、支入车流。支线位置设置标志牌、黄色指示灯警示车辆慢行，在行车辆以及停休车辆之间应当留足间距，以能便利其它在行车辆融通。支线两侧的框道称为支道，支道分为支出道、支入道，支道内严禁停车。框路体系内外是种植体系、建筑体系等等。相比环路体系，框路体系结构简单，供过于求，道路利用充分，耗材量小，不用设置红绿灯、斑马线、交管员，不必建设错综复杂的立交桥，不必开辟地下人车道路，完全可以在地面之上解决道路的流通问题，安全效率、可持续性、综合能力方面更为理想。比照轮子，环路体系是单轮单中心结构的向外辐射、膨胀，框路体系是多轮多中心结构的向外传动、蔓延；比照树木，环路体系是单棵树木一枝独大的、不均衡的纵向特殊繁荣，框路体系是多种树木各具特色的、更均衡的横向普遍繁荣。框路体系部分对整体的影响小于环路体系部分对整体的影响，只要人车有效的总底面积远远小于道路有效的总表面积，在正常情况下，框路体系是不会存在道路流通拥堵问题的。框路体系能够整合城市、乡村，消除城市、乡村两极分化。【附图说明】下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1是一种规则的、干框路为顺时针方向、支框路为逆时针方向的三重复合框路体系的顶视图。干框路、支框路是轮框路。由内而外，第一重是非机动车框路体系，第二重是机动车汽车框路体系，二者干框路为长方矩形，支框路为凸方矩形，第三重是机动车有轨列车框路体系，干框路为凹方矩形，支框路为长方矩形。第一重干框路无桥路，支框路桥路有一立一交式、一立二交式桥路，第二重干框路无桥路，支框路桥路是一立一交式桥路，第三重干框路、支框路无桥路，人行桥路是一立一交二叉式桥路。人流通过人行桥路、穿过车行桥路自由出入于框内、框外，车流通过车行桥路、穿过人行桥路自由切换于干框路、支框路。第三重框路贴近地面不跨第一重、第二重框路。桥路立交的交数特指桥路与车行道路的交数，与人行道路的交数忽略不计。图2是一种规则的、干框路为顺时针方向、支框路为逆时针方向的三重复合框路体系的顶视图。干框路、支框路是轮框路。由内而外，第一重是非机动车框路体系，第二重是机动车汽车框路体系，第三重是机动车有轨列车框路体系，三者干框路、支框路为长方矩形。第一重干框路无桥路，支框路桥路是一立八交式桥路，第二重干框路无桥路，支框路桥路是一立四交式桥路，第三重干框路、支框路无桥路，人行桥路有一立一交二叉式、一立四交二叉式桥路。人流通过人行桥路、穿过车行桥路自由出入于框内、框外，车流通过车行桥路、穿过人行桥路自由切换于干框路、支框路。第三重框路贴近地面不跨第一重、第二重框路。图3是图2的一种布局形式顶视图。二者干框路、支框路等同，第一重、第二重、第三重干框路有桥路。人流通过人行桥路、穿过车行桥路自由出入于框内、框外，车流通过车行桥路、穿过人行桥路自由切换于干框路、支框路。图4是一种规则的、干框路为顺时针方向、支框路为逆时针方向的四重复合框路体系的顶视图。干框路、支框路是轮框路。由内而外，第一重是非机动车框路体系，第二、三重是机动车有轨列车框路体系，第四重是机动车汽车框路体系。第二重或是第三重的内支框路。第一重、第三重干框路为凸方矩形，第三重干框路、支框路大小相等、对称，第二重、四重干框路为正方矩形，支框路为长方矩形。第一重干框路无桥路，支框路桥路是一立三交式桥路，第二重、三重干框路、支框路无桥路，第四重干框路是一立一交式桥路，支框路无桥路，人行桥路有一立一交二叉式、一立二交四叉式、一立三交四叉式桥路。人流通过人行桥路、穿过车行桥路自由出入于框内、框外，车流通过车行桥路、穿过人行桥路自由切换于干框路本文档来自技高网...

【技术保护点】
框路体系，包括：框路；复合框路体系；站房；其特征是：框路体系是一种统一的、标准化的、泛中心化的道路体系，人行道路、车行道路、管行道路、线行道路各自分立，之间互不影响、互不制约，完全可以在地面之上解决道路流通问题；框路是独立的闭合回路，只有顺时针或逆时针一个方向，干框路、支框路相支相切，干框路与内支框路方向相同，与外支框路方向相反，干框路与干框路、支框路与支框路相间相离，方向相同，支线一分两段，一段是相对于干框路过支线支出干框路流的支出线，一段是相对于干框路过支线支入干框路流的支入线，干框路或直接通过支框路或间接通过杈路相互切换，支道内严禁停车；复合框路体系各重框路之间相互独立间离，方向可以不同；站房地面之上是机动车有轨列车站房，地面之下一层是非机动车站房，地面之下二层是机动车汽车站房，人可在地上乘坐列车出行，可在地下一层骑坐车马出行，可在地下二层乘坐汽车出行，站房通过杈路连通框路。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王朋，
申请(专利权)人：王朋，
类型：发明
国别省市：河南;41