本实用新型专利技术提供了一种多电能电动汽车自充电装置，该装置包括太阳能充电模块、风力充电模块和行驶惯力充电模块，上述的充电模块通过倒顺开关与蓄电池组连接，为电动汽车的直流电动机提供电能；该装置分别由：设置在电动汽车顶部的太阳能光伏电池板捕获阳光后，转换成低压直流电后供给蓄电池储能备用；装在电动汽车前端盖内的风力涡轮机与永磁体变频发电机组合，由空气自流发电获得电能储备；永磁体变频发电机与电动汽车轮胎构成一体的发电模块，在行驶时，随着车轮旋转惯力驱动发电从而获得电能储备。本实用新型专利技术的系统能最大限度地保持电动汽车能不间断连续行驶，攻克了国内、外需大量于车道沿途广设充电站的技术难题从而利于电动汽车的推广应用。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电动汽车在行驶过程中能连续实行自充电储能的系统，具体是应用可再生能源风光互补及汽车行驶时产生的惯性力矩转化成而成的电能，满足电动汽车所需电能的多电能电动汽车自充电装置。
技术介绍
能源和社会环境是人类生存和发展的不可或缺的物质条件，但由于传统的石化燃料出现了危机及环境严重污染，自然生态退化等状况，已直接威胁着人类的生存环境。但随着社会的发展，人们对能源的需求在不断增长过程中，对于能源越来越匮乏的情况的改变十分重视，加之目前统观对社会上环境的污染，来自于交通运输领域的汽车燃烧石化燃料而释放出的二氧化碳因素佔据70%以上，为此国内外的政府均出台了一系列的新能源及环境保护政策，旨在推动可再生能源包括汽车在内的各行业的开发与应用，国际上提出了节能减排的呼唤和实施，故此在交通运输领域均涌现出电动汽车的使用和推广。电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。国内电动汽车的研究始于20世纪60年代，但当时的研究开发都是零散和小规模的，投入也很少。自1980年开始，中国开始掀起电动汽车的研究高潮，电动汽车被国家列为“八五”、“九五”科技攻关项目。国内一些科研院所和生产企业相继开始研究电动汽车，并取得了一些成果。如清华大学研制的16座电动中巴车，东风汽车公司研制的电动轿车，华南理工大学研制的轻型电动客车，远望集团公司研制的电动大客车，长江动力公司研制的电动双层大客车等都具有一定的水平，但与国外先进电动汽车相比还有一定差距。近几年，中国电动汽车的研究开发工作进入全面发展阶段，电动汽车市场已出入端倪。2001年9月30日，科技部组织召开了 “十五”国家“863”计划电动汽车重大专项可行性论证会，会议研究通过了电动车专项可行性研究报告，标志着电动汽车专项正式启动，这对中国汽车产业发展有重大战略意义。专项确立了“三纵三横”的研发布局，其中“三纵”是指燃料电动汽车、混合动力汽车、纯电动汽车三种整车技术，“三横”指多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池三种关键技术。2006年《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006 - 2020年)》分别将“低能耗与新能源汽车”和“氢燃料电池技术”列入优先主题和前沿技术；2007年发布实施《新能源汽车生产准入管理规则》，将电动汽车正式纳入国家汽车新产品公告管理；2008年北京奥运会应用了 500多辆自主研发的电动汽车，发挥了大规模的示范作用。目前，中国已经初步建立了电动汽车的法规、标准与管理体系，为电动汽车的产业化、商业化发展奠定了基础。2009年I月，国务院通过《汽车产业调整和振兴规划》，明确实施新能源汽车战略，推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化，提出“三年内形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右”的目标。2009年2月，科技部、财政部、发改委和工信部联合召开节能和新能源汽车示范推广试点工作会议，共同启动“十城千辆”工程，计划用3年左右时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及公交、出租、公务、市政、邮政等领域，力争使全国新能源汽车的运营规模到2012年占到汽车市场份额的10%。2010年6月，财政部、科技部、工信部和发改委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，对上海、长春、深圳、杭州、合肥五城市私人购买插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴，最高补贴金额分别达到5万元和6万元。电动汽车的使用其动力依靠电能的储存容量而决定该车辆的行程距离远近。而因为电动汽车所配置的低压直流电动机在汽车行驶过程中，直接消耗功率較大，而目前国内、国外所有的储能蓄电池的容量有限，当电动汽车行驶一段时间和里程以后，即把电能消耗完了，若不能及时补充则该车辆就不能继续行驶了，为此国外对于电动汽车的推广应用，都得配套在沿途地区设施建造一定的充电站。但多个国家，由于充电设施未能完善建设，虽然电动汽车发展很快，充电站跟不上需求，故电动汽车的推广发展出现瓶颈。在国内近期刚开通了由北京一一上海电动汽车通道，为使电动汽车能顺利到达目的地，沿途就建立了每50公里设立一个充电站，专为电动汽车作储能充电所用。然而电动汽车每充满一次电能还需耗用几个小时之久。为此如何解决电动汽车既能连续行驶、又能省时及时补充电能，已成为当前交通运输领域的一项急需解决的技术难题。
技术实现思路
为了解决现有技术的不足，本技术提供了一种电动汽车在行驶过程中能连续实行自充电储能的系统，具体是应用可再生能源风光互补及汽车行驶时产生的惯性力矩转化成而成的电能，满足电动汽车所需电能的多电能电动汽车自充电装置。本技术的技术方案如下:一种多电能电动汽车自充电装置，该装置包括太阳能充电模块、风力充电模块和行驶惯力充电模块，上述的充电模块通过充放电控制器连接倒顺开关，再与蓄电池组连接，蓄电池组与电动汽车的直流电动机连接；所述太阳能充电模块包括太阳能光伏电池板和太阳能光伏电池板电能调节器，太阳能光伏电池板连接太阳能光伏电池板电能调节器后与充放电控制器连接；所述风力充电模块，包括风力涡轮机、齿轮变速箱、永磁体变频发电机、半导体集成桥式全波整流器和电容滤波器，在风力涡轮机水平轴的一个轴头连上一组齿轮变速装置后，再依次连接上永磁体变频发电机、半导体集成桥式全波整流器和电容滤波器，再与充放电控制器连接；所述行驶惯力充电模块，包括电动汽车车轮、永磁体变频发电机、半导体集成桥式全波整流器和电容滤波器，将永磁体变频发电机与电动汽车的前轮胎连结成一体，把永磁体变频发电机不转动的定子用钢件焊接固定于汽车前桥上，永磁体变频发电机与半导体集成桥式全波整流器和电容滤波器连接后，再与充放电控制器连接。优选地，所述风力涡轮机，是内配置金属网外喷注加强尼龙材质或不锈钢薄板制备成的圆筒式水平轴风力涡轮机，在圆筒式内部水平轴上焊上3-5片弧型风叶片，圆筒外壳留有单向进风口，使风力射流可集中风力作用于内部水平轴上的弧型风叶片上，在风能力矩带动下旋转输出功率，水平轴两端由滚动轴承所支承，水平轴固定于电动汽车的前外壳内，由电动汽车的前端进风通气口使行进间的流动空气获得风能。优选地所述充放电控制器，采用单片机控制，充电时，能够按蓄电池的特性曲线对蓄电池进行充电，检测到蓄电池充满电后，控制倒顺开关接到另一块蓄电池充电。优选地，所述太阳能光伏电池板电能调节器，包括感测器、继电器、控制器以及传送紧急停止输出信号和该消耗功率的信息至该光伏逆变器，感测器用以侦测该负载的消耗功率，继电器，耦接于光伏逆变器与该负载之间，控制器根据该电流控制该继电器的开启与关闭。以上涉及到的“永磁体变频发电机”是本专利技术人申请的专利技术创造，详见中国专利:“永磁体变频发电机”申请(专利)号:CN201110190967.7申请日:2011.06.28申请公布号:CN102857151A公开公告日:2013.01.02摘要:公开了一种永磁体变频发电机，它包括外壳、主轴、轴承和线圈，其特点是:外壳内部粘贴有永磁体块，主轴为中空结构，固定在轴本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种多电能电动汽车自充电装置，其特征在于：该装置包括太阳能充电模块、风力充电模块和行驶惯力充电模块，上述的充电模块通过充放电控制器连接倒顺开关，再与蓄电池组连接，蓄电池组与电动汽车的直流电动机连接；所述太阳能充电模块包括太阳能光伏电池板和太阳能光伏电池板电能调节器，太阳能光伏电池板连接太阳能光伏电池板电能调节器后与充放电控制器连接；所述风力充电模块，包括风力涡轮机、齿轮变速箱、永磁体变频发电机、半导体集成桥式全波整流器和电容滤波器，在风力涡轮机水平轴的一个轴头连上一组齿轮变速装置后，再依次连接上永磁体变频发电机、半导体集成桥式全波整流器和电容滤波器，再与充放电控制器连接；所述行驶惯力充电模块，包括电动汽车车轮、永磁体变频发电机、半导体集成桥式全波整流器和电容滤波器，将永磁体变频发电机与电动汽车的前轮胎连结成一体，把永磁体变频发电机不转动的定子用钢件焊接固定于汽车前桥上，永磁体变频发电机与半导体集成桥式全波整流器和电容滤波器连接后，再与充放电控制器连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：宋开泉，
申请(专利权)人：宋开泉，陆芳达，
类型：新型
国别省市：广西;45
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