防滑链的固定支架及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防滑链的固定支架，包括固定板以及与所述固定板固定连接的悬臂梁，所述固定板上具有纵梁固定孔，所述悬臂梁上具有防滑链安装部，所述悬臂梁包括第一板和第二板，所述第一板与所述第二板相固定以形成V形结构，沿着竖直方向，所述V形结构的开口端低于所述V形结构的闭口端。将防滑链放置于悬臂梁上后，由于第一板和第二板相对张开一定的角度，使得防滑链垂下后被隔离开，继而不容易缠绕在一起。因此，采用本实用新型专利技术提供的固定支架后，可方便地取用防滑链。本实用新型专利技术还公开了一种汽车。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车结构
，尤其涉及一种防滑链的固定支架。本技术还涉及一种汽车。
技术介绍
汽车的防滑链是冰雪天气里必不可少的汽车安全用品，防滑链可以将雪层扎透，增大汽车和地面之间的摩擦力。防滑链通过固定支架安装于汽车上，该固定支架一般固定在车架纵梁的一侧，将防滑链放置于该固定支架上，即可存放防滑链，便于防滑链的取用。传统技术中用于安装防滑链的固定支架通常为一根圆管梁或者矩形管梁，直接将防滑链搭在该固定支架上即完成防滑链的安装。然而，防滑链放置于上述固定支架上后，容易出现缠绕，导致后期取用防滑链时，防滑链不易解开，致使防滑链的取用比较不方便。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种防滑链的固定支架，该固定支架使得防滑链的取用更加方便。本技术的另一目的是提供一种汽车。为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案:—种防滑链的固定支架，包括固定板以及与所述固定板固定连接的悬臂梁，所述固定板上具有纵梁固定孔，所述悬臂梁上具有防滑链安装部，所述悬臂梁包括第一板和第二板，所述第一板与所述第二板相固定以形成V形结构，沿着竖直方向，所述V形结构的开口端低于所述V形结构的闭口端。优选的，上述固定支架中，自所述悬臂梁的悬臂端指向所述悬臂梁的固定端的水平方向上，所述第一板和所述第二板在竖直方向上的尺寸逐渐增大。优选的，上述固定支架中，还包括设置于所述悬臂梁的悬臂端的限位机构，所述限位机构包括挡板，所述挡板的表面相对于所述悬臂梁的悬臂端突出。优选的，上述固定支架中，所述限位机构还包括挡架，所述挡架铰接于所述挡板上，所述挡架在自身转动行程内具有阻挡位置和避让位置，在所述阻挡位置处，所述挡架在竖直方向上相对于所述悬臂梁突出，在所述避让位置处，所述挡架在竖直方向上低于所述挡板的上边沿。优选的，上述固定支架中，所述挡板上具有能够与限位挡杆相配合的限位孔，所述挡架上具有限位弯折部和滑动孔，所述限位弯折部上具有限位槽，所述挡架与所述挡板之间的铰接轴与所述滑动孔滑动配合，在所述阻挡位置处，所述挡板插入所述限位槽中，所述限位挡杆阻挡于所述限位弯折部的滑动行程上，在所述避让位置处，所述挡板位于所述限位槽之外。优选的，上述固定支架中，还包括锁止环，所述锁止环与所述限位挡杆铰接以形成锁销结构，在两者的相对转动行程上具有锁止位置和打开位置，在所述锁止位置处，所述锁止环的相对两侧均能够沿着所述限位挡杆的移动方向与所述挡板的相对两表面相挡接，在所述打开位置处，所述锁止环的至少一侧位于所述限位挡杆的移动行程之外。优选的，上述固定支架中，所述挡架为V形挡架，所述V形挡架的两端均具有所述限位弯折部和所述滑动孔，所述挡板的两侧均具有所述限位孔，两个所述限位孔分别位于所述悬臂梁的相对两侧。优选的，上述固定支架中，所述锁止环通过柔性链固定于所述挡板上。优选的，上述固定支架中，所述防滑链安装部包括位于所述第一板上的第一半孔，以及位于所述第二板上的第二半孔，所述第一半孔和所述第二半孔相连通。一种汽车，包括上述任一项所述的防滑链的固定支架。本技术提供的固定支架中，悬臂梁包括第一板和第二板，第一板与第二板相固定以形成V形结构，沿着竖直方向，该V形结构的开口端低于V形结构的闭口端。将防滑链放置于悬臂梁上后，由于第一板和第二板相对张开一定的角度，使得防滑链垂下后被隔离开，继而不容易缠绕在一起。因此，相比于
技术介绍
中所介绍的内容，采用本技术提供的固定支架后，可方便地取用防滑链。由于上述固定支架具有上述技术效果，包含该固定支架的汽车也应具有相应的技术效果。【附图说明】为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的固定支架的结构示意图；图2为图1所示结构的俯视图；图3为图1所示结构的侧视图；图4为本技术实施例提供的固定支架的部分结构示意图；图5为图4所示结构的另一视图。附图标记说明:11-固定板，12-悬臂梁，13-挡板，14-挡架，15-限位挡杆，16-铰接轴，17-锁止环。【具体实施方式】为了使本领域的技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合附图对本技术作进一步的详细介绍。如图1-3所示，本技术实施例提供一种防滑链的固定支架，其包括固定板11和悬臂梁12。固定板11用于与车架纵梁固定，因此该固定板11上具有纵梁固定孔。悬臂梁12上具有防滑链安装部，该防滑链安装部具体可以是板件、杆件等等。悬臂梁12包括第一板和第二板，该第一板与第二板相固定以形成V形结构，沿着竖直方向，此V形结构的开口端低于V形结构的闭口端。V形结构的开口端指的是第一板和第二板相远离的一侧，V形结构的闭口端指的是第一板与第二板相连接的一侧。将防滑链放置于悬臂梁12上后，由于第一板和第二板相对张开一定的角度，使得防滑链垂下后被隔离开，继而不容易缠绕在一起。因此，相比于
技术介绍
中所介绍的内容，采用本技术实施例提供的固定支架后，可方便地取用防滑链。第一板和第二板的具体尺寸可以灵活设置，为了降低整个固定支架的重量，可采用如下结构:自悬臂梁12的悬臂端指向悬臂梁12的固定端的水平方向上，第一板和第二板在竖直方向上的尺寸逐渐增大。此时，悬臂梁12与固定板11固定的一端具有较大的尺寸，使得两者的固定面积有所增加，而随着悬臂梁12的悬臂长度不断增加，悬臂梁的尺寸逐渐减小，以此在支撑防滑链的同时减小悬臂梁12的重量。在实际使用过程中，汽车行驶时存在较大的振动，在该振动的作用下，悬臂梁12上的防滑链容易自悬臂梁12上滑落。为了防止这一情况的发生，可将悬臂梁12的上边沿设置在水平方向上。但此种结构的效果非常有限，因此，本技术实施例提供的固定支架还可包括设置于悬臂梁12的悬臂端的限位机构，同时参考图4和图5，该限位机构包括挡板13，该挡板13的表面相对于悬臂梁12的悬臂端突出。当防滑链具有自悬臂梁12上滑落的趋势时，挡板13即可阻挡这一趋势。然而，如果将挡板13设置的较大，以得到较好的阻挡效果，势必导致防滑链的安装和取用比较不便。有鉴于此，上述限位机构还包括挡架14，该挡架14铰接于挡板13上，挡架14在自身转动行程内具有阻挡位置和避让位置，在阻挡位置处，挡架14在竖直方向上相对于悬臂梁12突出，在避让位置处，挡架14在竖直方向上低于挡板13的上边沿。如此设置后，即可适当减小挡板13的尺寸，需要放置或取用防滑链时，将挡架14转动至避让位置处，此时挡架14不会妨碍防滑链的操作。放置完防滑链时，将挡架14转动至阻当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防滑链的固定支架，包括固定板以及与所述固定板固定连接的悬臂梁，所述固定板上具有纵梁固定孔，所述悬臂梁上具有防滑链安装部，其特征在于，所述悬臂梁包括第一板和第二板，所述第一板与所述第二板相固定以形成V形结构，沿着竖直方向，所述V形结构的开口端低于所述V形结构的闭口端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王凯峰，居刚，章健国，周伟，吴永锋，陈兴华，高兴超，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34