用于车辆的伸缩遮阳罩制造技术

本实用新型专利技术涉及用于车辆的伸缩遮阳罩，包括伸缩遮阳罩主体，伸缩遮阳罩主体的外表面设有反光涂层，伸缩遮阳罩主体的左端设有第一拉杆组件，其右端设有第二拉杆组件；第一拉杆组件包括第一管体及设置于第一管体内、沿第一管体的内壁轴向移动的第二管体，第一管体的顶端及第二管体的底端均设有钢带链盒；伸缩遮阳罩主体上设有钢带套，钢带套内设有柔性钢带，柔性钢带与钢带链盒的旋转轴固定连接。本实用新型专利技术的优越效果在于：利用反光涂层反射降低车体的温度；通过设置塑胶支柱，使伸缩遮阳罩主体与车体之间形成夹层，形成空气对流来散热降温；结构简单、操作便捷，占用空间小，制造成本低，适用范围广。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆配套装置
，具体涉及一种用于车辆的伸缩遮阳罩。
技术介绍
夏日阳光炙热，当轿车在室外停留时间稍长时，由于聚热效应，车内温度会骤升。经测试，当外界温度为34摄氏度时，室外太阳照射两小时后，车内温度高达65摄氏度以上。这么高的温度会使车内的皮革、仪表等部件加速老化，而且此时若马上乘坐将非常不适，人们往往必须先将车内空调开动一会，待车内温度稍有下降，再行乘坐，但这样做不仅需要等待，十分不便，而且耗费了车内的能源，非常不经济。为了改善露天停车的日晒状况，保护车体外观和车内设施，节约能源，市场上相继出现了一些轿车遮阳装置。目前，最常用的轿车遮阳装置是轿车遮阳挡和折叠式轿车遮阳罩。当使用轿车遮阳挡时，由于车顶及挡风玻璃处还是能够直接受阳光照射，所以车内温度仍然很高，遮阳效果不明显；当使用折叠式轿车遮阳罩时，则不仅不容易收放，而且前后挡风玻璃处还是很难抵挡炎热的太阳温度，遮阳效果仍然不明显。公开号为CN202703214U的专利公开了一种折叠式轿车遮阳罩，包括罩体，所述罩体包括前挡板、后挡板和顶板，所述前挡板、后挡板、顶板均为反光隔热板，所述前挡板、后挡板、顶板固接为一体式结构，所述前挡板的底边连接前固定带，所述后挡板的底边连接后固定带，所述顶板下方设置有便于通风的支撑块。所述折叠式轿车遮阳罩的缺陷不能对轿车两侧进行防护，实用性差。公开号为CN203293880U的专利公开了一种汽车遮阳罩，包括前后两块对称的遮阳板以及两侧的三角形侧板，遮阳板四周设有环形钢丝，环形钢丝采用高档弹簧镀锌钢丝，可反复折叠，不易变形，不生锈；三角形侧板底边设有倒车镜防风带和两个车门软钩；三角形侧板顶部设有网状散热口。所述汽车遮阳罩不利于散热。
技术实现思路
为了克服现有技术的缺陷，本技术的目的是提出一种用于车辆的伸缩遮阳罩。本技术是通过如下技术方案实现的:用于车辆的伸缩遮阳罩，包括伸缩遮阳罩主体，伸缩遮阳罩主体的外表面设有反光涂层，伸缩遮阳罩主体的左端设有第一拉杆组件，其右端设有第二拉杆组件，第一拉杆组件及第二拉杆组件均设有挂钩；第一拉杆组件包括第一管体及设置于第一管体内、沿第一管体的内壁轴向移动的第二管体，第一管体的顶端及第二管体的底端均设有钢带链盒；伸缩遮阳罩主体上与钢带链盒相对应的位置设有钢带套，钢带套内设有柔性钢带，所述柔性钢带与钢带链盒的旋转轴固定连接。所述的技术方案优选为，所述钢带套的外侧设有第二罩体，第二罩体设有透气孔。所述的技术方案优选为，所述第二罩体呈梯形或长方形状。所述的技术方案优选为，所述第二拉杆组件包括第三管体及设置于第三管体内、沿第三管体的内壁轴向移动的第四管体。所述的技术方案优选为，所述伸缩遮阳罩主体的内表面设有用于连接车体的防盗带。所述的技术方案优选为，所述伸缩遮阳罩主体的内表面设有若干用于与车体固定的塑胶支柱。所述的技术方案优选为，所述塑胶支柱的数量为四个。与现有技术相比，本技术的优越效果在于:利用设置于伸缩遮阳罩主体外表面的反光涂层反射太阳光来降低车体的温度；通过在伸缩遮阳罩主体的内表面设置塑胶支柱，使伸缩遮阳罩主体与车体之间形成夹层，从而利用夹层空气对流来散热降温；以及利用具有伸缩功能的第一拉杆组件及第二拉杆组件配合使伸缩遮阳罩主体收缩，结构简单、操作便捷，占用空间小，制造成本低，适用范围广。【附图说明】图1为所述用于车辆的伸缩遮阳罩的结构示意图；图2为图1所述第一拉杆组件的结构示意图；图3为图1所述伸缩遮阳罩用于车辆时的使用状态图；图4为图1所述柔性钢带从钢带链盒伸出时的结构示意图；图5为图4所述柔性钢带缩回钢带链盒时的结构示意图。附图标记如下:11-伸缩遮阳罩主体、111-钢带套、112-柔性钢带、113-第二罩体、1131-透气孔、12-第一拉杆组件、121-第一管体、122-第二管体、123-钢带链盒、1231-旋转轴、1232-钢带进出口、13-第二拉杆组件、131-第三管体、132-第四管体、14-挂钩、15-防盗带、16-塑胶支柱、17-车体。【具体实施方式】下面结合附图对本技术【具体实施方式】作进一步详细说明。如附图1-5所示，本技术所述用于车辆的伸缩遮阳罩，包括伸缩遮阳罩主体11，伸缩遮阳罩主体11的外表面设有反光涂层(图中未示)，伸缩遮阳罩主体11的左端设有第一拉杆组件12，其右端设有第二拉杆组件13，第一拉杆组件12及第二拉杆组件13均设有挂钩14 ;第一拉杆组件12包括第一管体121及设置于第一管体121内、沿第一管体121的内壁轴向移动的第二管体122，第一管体121的顶端及第二管体122的底端均设有钢带链盒123 ;伸缩遮阳罩主体11上与钢带链盒123相对应的位置设有钢带套111，钢带套111内设有柔性钢带112，所述柔性钢带112与钢带链盒123的旋转轴1231固定连接。所述钢带套111的外侧设有第二罩体113，第二罩体113设有透气孔1131。所述第二罩体113呈梯形状。所述第二拉杆组件13包括第三管体131及设置于第三管体131内、沿第三管体131的内壁轴向移动的第四管体132。所述伸缩遮阳罩主体11的内表面设有用于连接车体17的防盗带15。所述伸缩遮阳罩主体11的内表面设有若干用于与车体17固定的塑胶支柱16，所述塑胶支柱16的数量为四个。进一步地，所述塑胶支柱16通过卡扣(图中未示)与伸缩遮阳罩主体11固定。通过四个塑胶支柱16在伸缩遮阳罩主体11与车体17之间形成夹层，利用夹层形成空气对流降温，以及在第二罩体113上设置透气孔1131，进一步加快空气流动。另外，本技术所述塑胶支柱16的顶端设置一方形孔(图中未示)，所述方形孔与柔性钢带112配合，利用柔性钢带112从方形孔中穿过，与上述卡扣连接方式更加牢固，延长其使用寿命。为了使塑胶支柱16方便设置于车体17上，在塑胶支柱16的底部设置圆形磁铁底座(图中未示)，采用圆形磁铁底座吸附与车体17。在具体操作时，将所述伸缩遮阳罩主体11展开覆盖车体17，如图3所示，通过四个挂钩14分别与车体17的前保险杠及后保险杠固定，在车体17顶部所述伸缩遮阳罩主体11通过四个塑胶支柱16使伸缩遮阳罩主体11与车体17之间形成夹层，利用夹层形成空气对流降温，设置透气孔1131的第二罩体113通过磁铁块(图中未示)吸附于车体17上，或自然下垂至车体17两侧、无需固定。所述伸缩遮阳罩主体11从车体17的车头一直遮盖至车尾，覆盖面大。当不使用本技术伸缩遮阳罩时，松开四个挂钩14，将伸缩遮阳罩从车体17上移至地面，由于伸缩遮阳罩主体11内设有柔性钢带112，所述伸缩遮阳罩主体11两端的柔性钢带112经钢带进出口 1232收纳于钢带链盒123内，此时所述钢带套111弯曲，如图5所示，最后将第一拉杆组件12的第二管体122收纳于第一管体121内，如图2所示；与此同时，所述第四管体132收纳于第三管体131内，占用空间小、操作便捷，易于携带。在下一次使用时，将第二管体122从第一管体121从抽出，以及将第四管体132从第三管体131中抽出，并将柔性钢带112从所述第一拉杆组件12的钢带链盒123中抽出，展开伸缩遮阳罩主体11，所述钢带套111随伸缩遮阳罩主体11的展开而本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于车辆的伸缩遮阳罩，其特征在于，包括伸缩遮阳罩主体，伸缩遮阳罩主体的外表面设有反光涂层，伸缩遮阳罩主体的左端设有第一拉杆组件，其右端设有第二拉杆组件，第一拉杆组件及第二拉杆组件均设有挂钩；第一拉杆组件包括第一管体及设置于第一管体内、沿第一管体的内壁轴向移动的第二管体，第一管体的顶端及第二管体的底端均设有钢带链盒；伸缩遮阳罩主体上与钢带链盒相对应的位置设有钢带套，钢带套内设有柔性钢带，所述柔性钢带与钢带链盒的旋转轴固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴玉臣，
申请(专利权)人：吴玉臣，
类型：新型
国别省市：山东;37