用于电池系统的除湿腔和相关方法技术方案

本发明专利技术公开了用于电池系统的除湿腔和相关方法。本公开涉及利用除湿腔减少在电池舱中形成冷凝物，空气在进入所述电池舱之前在所述除湿腔中被调节。在一个实施例中，冷却系统可以配置为产生冷却剂流。所述除湿腔配置为接收来自环境的环境空气流。热传递装置可以与所述除湿腔热连通并且配置为接收所述冷却剂流。所述热传递装置可以由在所述冷却剂流与所述环境空气流之间的热相互作用产生经调节的空气流。所述电池舱可以容纳电池并且可以接收所述经调节的空气流和所述冷却剂流。在一些实施例中，所述冷却剂流可以在所述冷却剂流穿过所述电池舱之前穿过所述热传递装置。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及通过提供除湿腔减少或者防止在电池舱中形成冷凝物的系统和方法，空气在进入所述电池舱之前在除湿腔中被调节。
技术介绍
客运车辆常常包括用于操作车辆的电气系统和传动系统的电池。例如，车辆通常包括配置为向车辆起动器系统(例如，起动电动机)、照明系统和/或点火系统供应电能的12V铅酸汽车电池。在电动、燃料电池(“FC”)和/或混合动力车辆中，可以使用高电压(“HV”)电池系统为车辆的电力传动系统部件(例如，电驱动电动机等)供电。进一步地，HV电池系统可以为用于车厢的气候控制系统中的压缩机和/或加热器供电。各种电池系统可以包括使环境空气进入电池系统的多个部分的通风孔。由环境空气携带的水分可以在电池系统内冷凝。在电池系统内部的冷凝物可以引起腐蚀和/或与电池系统中的电路有关的问题。由冷凝物所产生的腐蚀和/或电路问题可以导致电池系统无效、退化、永久损坏和/或缩短电池系统的可用寿命。
技术实现思路
本公开涉及利用除湿腔减少在电池舱中形成冷凝物，空气在进入电池舱之前在除湿腔中被调节。在一个实施例中，冷却系统可以配置为产生冷却剂流以及除湿腔可以配置为接收来自环境的环境空气流。环境空气流可以指通过含有水蒸气的空气的移动或者通过扩散(例如，在除湿腔的内部与外部之间的水蒸气浓度差)形成的水蒸气的移动。在一些实施例中，干燥剂可以设置在所述除湿腔中。所述干燥剂可以配置为从所述环境空气流吸收水分。热传递装置可以与所述除湿腔热连通并且配置为接收所述冷却剂流。所述热传递装置可以由在所述冷却剂流与所述环境空气流之间的热相互作用产生经调节的空气流。所述环境空气流可以由在所述环境与所述除湿腔之间的压力差生成。在各个实施例中，所述压力差可以通过风扇或者通过在所述环境与所述除湿腔中的温度之间的温差产生。在某些情况下，即使没有空气流，水蒸气也可以由于扩散(即，在除湿腔的内部与外部之间的蒸气浓度差)进入电池。所述电池舱可以容纳电池并且可以接收所述经调节的空气流和所述冷却剂流。在一些实施例中，所述冷却剂流可以在所述冷却剂流穿过所述电池舱之前穿过所述热传递装置。在其他实施例中，所述冷却剂流可以在所述冷却剂流穿过所述电池之后穿过所述热传递装置。所述冷却剂流可以冷却所述电池。在一些实施例中，在所述电池在稳态条件下操作时，所述冷却系统可以将所述除湿腔中的第一温度维持为低于所述电池舱中的第二温度。在一个具体实施例中，所述冷却系统可以将所述电池的温度维持在约5°C与约350C之间。在其他实施例中，也考虑在延伸超出约5°C和约35°的温度范围。例如，在各个实施例中，所述温度范围可以在约2°C与约45°之间延伸。所述电池可以包括锂离子电池或者其他类型的电池。一些实施例可以包括通风孔，所述通风孔配置为允许来自环境的环境空气流进入所述除湿腔并且配置为允许在所述除湿腔中形成的冷凝物排出。进一步地，所述通风孔可以配置为使所述冷凝物在重力的影响下从所述除湿腔排出。在一些实施例中，膜可以设置在所述通风孔之上。所述膜可以透气和/或透水，但可以防止碎片和其他物体进入所述除湿腔。透气膜可以设置在所述除湿腔与所述电池舱之间，所述透气膜配置为允许所述经调节的空气流在所述除湿腔与所述电池舱之间通过。在一些实施例中，所述透气膜不透液体。本专利技术还公开了如下技术方案。1、一种减少在电池舱中形成冷凝物的系统，所述系统包括: 冷却系统，所述冷却系统配置为产生冷却剂流； 除湿腔，所述除湿腔包括: 通风孔，所述通风孔配置为允许来自环境的环境空气流进入所述除湿腔；以及换热器，所述换热器配置为从所述冷却系统接收冷却剂流，并且配置为由在所述冷却剂流与所述环境空气流之间的热相互作用产生经调节的空气流；以及 电池舱，所述电池舱配置为容纳电池，并且进一步配置为接收所述经调节的空气流和所述冷却剂流，所述冷却剂流进一步配置为冷却所述电池。2、根据方案I所述的系统，其中，所述冷却剂流在所述冷却剂流传递至所述电池舱之前穿过所述换热器。3、根据方案I所述的系统，其中，所述通风孔进一步配置为允许在所述除湿腔中形成的冷凝物排出。4、根据方案3所述的系统，其中，所述通风孔配置为使所述冷凝物在重力的影响下排出。5、根据方案I所述的系统，其中，所述冷却剂流包括通过所述除湿腔和所述电池舱的闭环路径。6、根据方案I所述的系统，其中，所述环境空气流由在环境与所述除湿腔之间的压力差生成。7、根据方案I所述的系统，其进一步包括设置在所述除湿腔与所述电池舱之间的透气膜，所述透气膜配置为允许所述经调节的空气流在所述除湿腔与所述电池舱之间传递。8、根据方案7所述的系统，其中，所述透气膜是不透液体的。9、根据方案I所述的系统，其进一步包括设置在所述除湿腔中的干燥剂，所述干燥剂配置为从所述环境空气流吸收水分。10、根据方案I所述的系统，其中，所述冷却系统进一步配置为将所述除湿腔中的第一温度维持为低于所述电池舱中的第二温度。11、根据方案10所述的系统，其中，所述冷却系统进一步配置为将所述电池的第三温度维持在约5°C与约35°C之间。12、根据方案I所述的系统，其中，所述电池包括锂离子电池。13、一种用于减少在电池舱中形成冷凝物的方法，所述方法包括: 提供除湿腔； 通过通风孔从环境接收环境空气流，并且将所述环境空气流接收到所述除湿腔内； 利用冷却系统生成冷却剂流； 通过在所述冷却剂流与所述环境空气流之间的热相互作用在所述除湿腔中产生经调节的空气； 将所述经调节的空气传递至电池舱；以及利用所述冷却剂流冷却容纳在所述电池舱中的电池。14、根据方案13所述的方法，其中，所述热相互作用包括: 使所述冷却剂流穿过换热器；以及 使所述环境空气流穿过所述换热器。15、根据方案13所述的方法，其中，所述冷却剂流在冷却所述电池之前流过所述除湿腔。16、根据方案13所述的方法，其进一步包括:在重力的影响下从所述通风孔排出冷凝物。17、根据方案13所述的方法，其中，所述环境空气流由在环境与所述除湿腔之间的压力差产生。18、根据方案13所述的方法，其进一步包括:操作所述冷却系统以将所述除湿腔中的第一温度维持为低于所述电池舱中的第二温度。19、根据方案13所述的方法，其中，冷却所述电池包括:将所述电池的温度维持为低于约35°C。20、一种减少在电池舱中形成冷凝物的系统，所述系统包括: 冷却系统，所述冷却系统配置为在闭环中产生冷却剂流； 除湿腔，所述除湿腔配置为接收来自环境的环境空气流； 热传递装置，所述热传递装置与所述除湿腔热连通，并且配置为接收所述冷却剂流，所述热传递装置进一步配置为由在所述冷却剂流与所述环境空气流之间的热相互作用产生经调节的空气流； 电池舱，所述电池舱配置为容纳电池，并且配置为接收所述经调节的空气流和所述冷却剂流，所述冷却剂流配置为冷却所述电池；以及 其中，在所述闭环中的所述冷却剂流在所述冷却剂流穿过所述电池舱之前穿过所述热传递装置。【附图说明】参照附图，描述了本公开的非限制性和非穷举性实施例，包括本公开的各个实施例，在图中: 图1图示了在根据本公开的运载工具中的示例性电池系统的框图； 图2图示了包括根据本公开的除湿腔系统的系统的功能框图；图3图示了处理在根据本公开的电池系统的除湿腔中的环境空气的方本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减少在电池舱中形成冷凝物的系统，所述系统包括：冷却系统，所述冷却系统配置为产生冷却剂流；除湿腔，所述除湿腔包括：　　通风孔，所述通风孔配置为允许来自环境的环境空气流进入所述除湿腔；以及　　换热器，所述换热器配置为从所述冷却系统接收冷却剂流，并且配置为由在所述冷却剂流与所述环境空气流之间的热相互作用产生经调节的空气流；以及电池舱，所述电池舱配置为容纳电池，并且进一步配置为接收所述经调节的空气流和所述冷却剂流，所述冷却剂流进一步配置为冷却所述电池。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：B施尔德，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US