本实用新型专利技术公开了一种用于汽车空调系统的金属套管装置，其包括冷媒管，其中，冷媒管上套置有一换热套管，换热套管与冷媒管为同轴管，换热套管的内壁上设置有条形凸棱，换热套管套置在冷媒管上，通过换热金属套管端部的密封，使换热套管与冷媒管形成一体式结构，换热套管内壁、相邻两个条形凸棱以及冷媒管外壁形成一用于容纳高热量状态之冷媒的换热道，冷媒管内填充有冷媒。降低了汽车空调系统之管路占用的空间，并且采用条形凸棱的技术方式，在换热套管与冷媒管为同轴管截面上的通量不变的情况下，使表面积增大，增加了热传导效率，大幅度提高了金属套管装置内高温状态冷媒的散热效率。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种用于汽车空调系统的金属套管装置。
技术介绍
汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。现有技术中采用的连接管路一般采用双管结构，冷媒在一个管子里流动，高热量状态之冷媒是在另一根管子内流动，需要在冷媒管旁边再连接一根管子，会占用汽车内较大的空间，由于现有家庭汽车结构紧凑，导致汽车内部空间过于紧张，不利于零件的布置。因此，现有技术还有待于改进和发展。
技术实现思路
鉴于上述现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种用于汽车空调系统连接管路的金属套管装置，以降低汽车空调系统之连接管路占用的空间，以提高套管装置内高热状态冷媒的散热效率。本技术的技术方案如下:一种用于汽车空调系统的金属套管装置，其包括冷媒管，其中，冷媒管上套置有一换热金属套管，换热金属套管与冷媒管为同轴管，换热金属套管的内壁上设置有至少两个条形凸棱，换热金属套管套置在冷媒管上，条形凸棱贴在冷媒管的外壁上，通过换热金属套管端部的密封，使换热金属套管与冷媒管形成一体式结构，换热套管内壁、相邻两个条形凸棱以及冷媒管外壁形成一用于容纳高热量状态之冷媒的换热道，冷媒管内填充有冷媒。所述的金属套管装置，其中，换热金属套管内壁上设置有八个条形凸棱。所述的金属套管装置，其中，冷媒管的进液端穿出换热金属套管一端与冷媒源相连通，冷媒管的出液端穿出换热套管另一端与所述冷媒源相连通，形成一冷媒循环。所述的金属套管装置，其中，换热套管一端与高热量状态之冷媒源相连通，换热套管另一端与所述高热量状态之冷媒源相连通，形成一高热量状态之冷媒循环。所述的金属套管装置，其中，冷媒管在弯管形状处，换热套管与冷媒管相适配。本技术提供的一种用于汽车空调管路的金属套管装置，该冷媒管外层为耐高压的换热套管，换热套管内壁、相邻两个条形凸棱以及冷媒管外壁形成的换热道里面流动的是热转换中处于高热状态的冷媒，需要很好的散热，替代现有技术中的两个管的结构方式，降低了汽车空调系统之管路占用的空间，并且采用条形凸棱的技术方式，在换热套管与冷媒管为同轴管截面上的通量不变的情况下，使表面积增大，增加了热传导效率，更方便热交换，大幅度提高了套管内高热状态冷媒的散热效率，通过换热金属套管端部的密封，使换热套管与冷媒管形成一体式结构，提高了套管装置的牢固程度，大幅度提高了套管装置的强度，避免了冷媒介质泄露。【附图说明】图1为本技术中金属换热套管的结构示意图；图2为本技术中金属套管装置的断面结构示意图；图3为本技术中金属套管装置的外廓示意图。【具体实施方式】本技术提供了一种用于汽车空调系统的金属套管装置，为使本技术的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下对本技术进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。本技术提供了一种用于汽车空调系统的金属套管装置，如图1、图2与图3所示的，其包括冷媒管I，其中，冷媒管I上套置有一换热套管2，换热套管2与冷媒管I为同轴管，换热套管2的内壁上设置有条形凸棱3，换热套管2套置在冷媒管I上，条形凸棱3贴在冷媒管的外壁上，通过换热金属套管2端部的密封，使换热套管2与冷媒管I形成一体式结构，换热套管2内壁、相邻两个条形凸棱3以及冷媒管2外壁形成一用于容纳高热量状态之冷媒的换热道4，换热道4内填充有高热量状态之冷媒，冷媒管I内填充有冷媒，采用同轴管的方式替代现有技术中两根管路的方式，降低了汽车空调系统之管路占用的空间。在本技术的另一较佳实施例中，换热套管2内壁上设置有八个条形凸棱3，条形凸棱3在冷媒管I的外壁上，形成八个换热道4，在换热套管2与冷媒管I为同轴管截面上的通量不变的情况下，使表面积增大，增加了热传导效率，大幅度提高了套管装置内高热状态冷媒的散热效率。更进一步的，如图3所示的，冷媒管I的进液端穿出换热套管一端与冷媒源相连通，冷媒管I的出液端穿出换热套管另一端与所述冷媒源相连通，形成一冷媒循环。并且换热套管2 —端与高热量状态之冷媒源相连通，换热套管2另一端与所述高热量状态之冷媒源相连通，形成一高热量状态之冷媒循环。并且冷媒管I在弯管形状处，换热套管2与冷媒管I相适配，更进一步的降低了其占用的空间。应当理解的是，本技术的应用不限于上述的举例，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，所有这些改进和变换都应属于本技术所附权利要求的保护范围。【主权项】1.一种用于汽车空调系统的金属套管装置，其包括冷媒管，其特征在于，冷媒管上套置有一换热套管，换热套管与冷媒管为同轴管，换热套管的内壁上设置有条形凸棱，条形凸棱贴在冷媒管的外壁上，换热套管套置在冷媒管上，通过换热金属套管端部的密封，使换热套管与冷媒管形成一体式结构，换热套管内壁、相邻两个条形凸棱以及冷媒管外壁形成一用于容纳高热量状态之冷媒的换热道，冷媒管内填充有冷媒。2.根据权利要求1所述的金属套管装置，其特征在于，换热套管内壁上设置有八个条形凸棱。3.根据权利要求1所述的金属套管装置，其特征在于，冷媒管的进液端穿出换热套管一端与冷媒源相连通，冷媒管的出液端穿出换热套管另一端与所述冷媒源相连通，形成一冷媒循环。4.根据权利要求1所述的金属套管装置，其特征在于，换热套管一端与高热量状态之冷媒源相连通，换热套管另一端与所述高热量状态之冷媒源相连通，形成一高热量状态之冷媒循环。5.根据权利要求1所述的金属套管装置，其特征在于，冷媒管在弯管形状处，换热套管与冷媒管相适配。【专利摘要】本技术公开了一种用于汽车空调系统的金属套管装置，其包括冷媒管，其中，冷媒管上套置有一换热套管，换热套管与冷媒管为同轴管，换热套管的内壁上设置有条形凸棱，换热套管套置在冷媒管上，通过换热金属套管端部的密封，使换热套管与冷媒管形成一体式结构，换热套管内壁、相邻两个条形凸棱以及冷媒管外壁形成一用于容纳高热量状态之冷媒的换热道，冷媒管内填充有冷媒。降低了汽车空调系统之管路占用的空间，并且采用条形凸棱的技术方式，在换热套管与冷媒管为同轴管截面上的通量不变的情况下，使表面积增大，增加了热传导效率，大幅度提高了金属套管装置内高温状态冷媒的散热效率。【IPC分类】F25B41/00【公开号】CN204787454【申请号】CN201520331632【专利技术人】张园园, 尹勃特, 梁明 【申请人】吉林工商学院【公开日】2015年11月18日【申请日】2015年5月21日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于汽车空调系统的金属套管装置，其包括冷媒管，其特征在于，冷媒管上套置有一换热套管，换热套管与冷媒管为同轴管，换热套管的内壁上设置有条形凸棱，条形凸棱贴在冷媒管的外壁上，换热套管套置在冷媒管上，通过换热金属套管端部的密封，使换热套管与冷媒管形成一体式结构，换热套管内壁、相邻两个条形凸棱以及冷媒管外壁形成一用于容纳高热量状态之冷媒的换热道，冷媒管内填充有冷媒。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张园园，尹勃特，梁明，
申请(专利权)人：吉林工商学院，
类型：新型
国别省市：吉林;22
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