本实用新型专利技术公开了一种采用齿轮齿条啮合来实现同步运动的自由活塞压缩机，储气箱连接有缓冲气缸和压缩机气缸，储气箱中设置有动力气缸，动力气缸设置在缓冲气缸和压缩机气缸中，动力气缸中设置有动力活塞，动力活塞连接有活塞杆，活塞杆连接有缓冲活塞和压缩机活塞，缓冲活塞设置在缓冲气缸中，压缩机活塞设置在压缩机气缸中；压缩机气缸设置有吸气阀一和排气阀一，动力气缸设置有齿轮，齿轮中设置有齿轮轴，齿轮轴与动力气缸固定，齿轮上设置有齿条，齿条与齿轮啮合，齿条与活塞杆固定；动力气缸设置有吸气孔和排气孔。该自由活塞压缩机对动的活塞组能够做到质量完全相等，机器运转时的惯性力完全平衡，承载力大，实现行程的精确控制。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种压缩机，尤其是涉及一种采用齿轮齿条啮合来实现同步运动的自由活塞压缩机。
技术介绍
压缩机，将低压气体提升为高压气体的一种从动的流体机械。是制冷系统的心脏，它从吸气管吸入低温低压的制冷剂气体，通过电机运转带动活塞对其进行压缩后，向排气管排出高温高压的制冷剂气体，为制冷循环提供动力，从而实现压缩一冷凝(放热)一膨胀—蒸发(吸热)的制冷循环。压缩机分活塞压缩机，螺杆压缩机，离心压缩机等。活塞压缩机一般由壳体、电动机、缸体、活塞、控制设备(启动器和热保护器)及冷却系统组成。冷却方式有油冷和自然冷却两种。一般家用冰箱和空调器的压缩机是以单相交流电作为电源，它们的结构原理基本相同。两者使用的制冷剂有所不同。压缩比是压力差的一种技术表示方式，其含义为高压侧绝对压力除以低压侧的绝对压力。压缩比的计算必须采用绝对压力值。为了避免使压缩比计算值出现负值，计算压力比时必须采用绝对压力，而不是表压力。采用绝对压力值才能使压缩比计算值为正值，这样才有意义。制冷和空调行业中采用的压缩机有5大类型:往复式、螺杆式、回转式、涡旋式和离心式，其中往复式是小型和中型商用制冷系统中应用最多的一种压缩机。螺杆式压缩机主要用于大型商用和工业系统。回转式压缩机、涡旋式压缩机和往复式压缩机主要用于家用和小容量商用空调装置，离心式压缩机则广泛用于大型楼宇的空调系统。传统的压缩机的结构复杂，机械效率低，活塞组质量不相等，机器运转时的惯性力不能平衡，需要配置笨重的基础，而且承载力小，行程控制的误差大。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述现有压缩机的结构复杂，机械效率低，活塞组质量不相等，机器运转时的惯性力不能平衡，需要配置笨重的基础，而且承载力小，行程控制的误差大的问题，设计了一种采用齿轮齿条啮合来实现同步运动的自由活塞压缩机，该自由活塞压缩机对动的活塞组能够做到质量完全相等，机器运转时的惯性力完全平衡，不需要配置笨重的基础，承载力大，实现行程的精确控制，解决了现有压缩机的结构复杂，机械效率低，活塞组质量不相等，机器运转时的惯性力不能平衡，需要配置笨重的基础，而且承载力小，行程控制的误差大的问题。本技术的目的通过下述技术方案实现:采用齿轮齿条啮合来实现同步运动的自由活塞压缩机，包括内部中空且密封的储气箱，所述储气箱的对称两端分别连接有缓冲气缸和压缩机气缸，储气箱中设置有动力气缸，动力气缸的两端分别穿过储气箱后设置在对应的缓冲气缸和压缩机气缸中，动力气缸中设置有两个动力活塞，动力活塞的外壁均与动力气缸的内壁无缝接触，动力活塞相互远离的一端均连接有活塞杆，其中一根活塞杆连接有缓冲活塞，缓冲活塞设置在缓冲气缸中且与缓冲气缸的内壁无缝接触，另一根活塞杆连接有压缩机活塞，压缩机活塞设置在压缩机气缸中且与压缩机气缸的内壁无缝接触；储气箱的外壁上固定有燃料喷嘴，燃料喷嘴穿过储气箱后与动力气缸内部连通；压缩机气缸远离动力气缸的外壁上设置有吸气阀一和排气阀一，吸气阀一和排气阀一均穿透压缩机气缸的壁面，吸气阀一和排气阀一均设置在压缩机活塞的面积范围内；动力气缸的外壁上设置有齿轮，齿轮中设置有齿轮轴，齿轮轴穿过齿轮后与动力气缸的中心固定，齿轮上设置有两根齿条，齿条均与齿轮嗤合，齿轮设置在两根齿条之间，每一根齿条分别与其中一根活塞杆固定；动力气缸的外壁上设置有吸气孔和排气孔，吸气孔和排气孔两端均与动力气缸的内部和储气箱连通，齿轮设置在吸气孔和排气孔之间。所述储气箱和压缩机气缸连接的侧壁上设置有若干个排气阀二，排气阀二的两端分别与储气箱和压缩机气缸连通，动力气缸设置在排气阀二围绕构成的区域内部；所述压缩机气缸的侧壁上设置有若干个吸气阀二，吸气阀二穿透压缩机气缸的侧壁，吸气阀二设置在压缩机活塞和动力活塞之间。所述动力气缸的外壁上设置有放气管，放气管一端与动力气缸的内部连通，另一端穿过储气箱后设置在储气箱外部。所述压缩机气缸远离动力气缸的外壁上固定有吸气管和排气管，吸气阀一的一端设置在吸气管的端口中，排气阀一的一端设置在排气管的端口中。综上所述，本技术的有益效果是:该自由活塞压缩机对动的活塞组能够做到质量完全相等，机器运转时的惯性力完全平衡，不需要配置笨重的基础，承载力大，实现行程的精确控制，解决了现有压缩机的结构复杂，机械效率低，活塞组质量不相等，机器运转时的惯性力不能平衡，需要配置笨重的基础，而且承载力小，行程控制的误差大的问题。【附图说明】图1是本技术的结构示意图。附图中标记及相应的零部件名称:1 一缓冲气缸；2—缓冲活塞；3—缓冲活塞杆；4一动力活塞一 ；5 —固定螺钉；6—齿条一 ；7—燃料喷嘴；8—动力气缸；9一排气阀二 ；10一压缩机气缸；11一吸气阀二 ；12—压缩机活塞；13—吸气管；14一吸气阀一 ；15—压缩活塞杆；16—排气阀一 ；17—排气管；18—动力活塞二 ；19一放气管；20—排气孔；21—储气箱；22—齿轮；23—吸气孔；24—齿轮轴；25—齿条二。【具体实施方式】下面结合实施例及附图，对本技术作进一步的详细说明，但本技术的实施方式不仅限于此。实施例1:如图1所示，采用齿轮齿条啮合来实现同步运动的自由活塞压缩机，包括内部中空且密封的储气箱21，所述储气箱21的对称两端分别连接有缓冲气缸I和压缩机气缸10，储气箱21中设置有动力气缸8，动力气缸8的两端分别穿过储气箱21后设置在对应的缓冲气缸I和压缩机气缸10中，动力气缸8中设置有两个动力活塞，动力活塞的外壁均与动力气缸8的内壁无缝接触，动力活塞相互远离的一端均连接有活塞杆，其中一根活塞杆连接有缓冲活塞2，缓冲活塞2设置在缓冲气缸I中且与缓冲气缸I的内壁无缝接触，另一根活塞杆连接有压缩机活塞12，压缩机活塞12设置在压缩机气缸10中且与压缩机气缸10的内壁无缝接触；储气箱21的外壁上固定有燃料喷嘴7，燃料喷嘴7穿过储气箱21后与动力气缸8内部连通；压缩机气缸10远离动力气缸8的外壁上设置有吸气阀一 14和排气阀一16，吸气阀一 14和排气阀一 16均穿透压缩机气缸10的壁面，吸气阀一 14和排气阀一 16均设置在压缩机活塞12的面积范围内；动力气缸8的外壁上设置有齿轮22，齿轮22中设置有齿轮轴24，齿轮轴24穿过齿轮22后与动力气缸8的中心固定，齿轮22上设置有两根齿条，齿条均与齿轮22嗤合，齿轮22设置在两根齿条之间，每一根齿条分别与其中一根活塞杆固定；动力气缸8的外壁上设置有吸气孔23和排气孔20，吸气孔23和排气孔20两端均与动力气缸8的内部和储气箱21连通，齿轮22设置在吸气孔23和排气孔20之间；所述储气箱21和压缩机气缸10连接的侧壁上设置有若干个排气阀二 9，排气阀二 9的两端分别与储气箱21和压缩机气缸10连通，动力气缸8设置在排气阀二 9围绕构成的区域内部；所述压缩机气缸10的侧壁上设置有若干个吸气阀二 11，吸气阀二 11穿透压缩当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
采用齿轮齿条啮合来实现同步运动的自由活塞压缩机，其特征在于：包括内部中空且密封的储气箱（21），所述储气箱（21）的对称两端分别连接有缓冲气缸（1）和压缩机气缸（10），储气箱（21）中设置有动力气缸（8），动力气缸（8）的两端分别穿过储气箱（21）后设置在对应的缓冲气缸（1）和压缩机气缸（10）中，动力气缸（8）中设置有两个动力活塞，动力活塞的外壁均与动力气缸（8）的内壁无缝接触，动力活塞相互远离的一端均连接有活塞杆，其中一根活塞杆连接有缓冲活塞（2），缓冲活塞（2）设置在缓冲气缸（1）中且与缓冲气缸（1）的内壁无缝接触，另一根活塞杆连接有压缩机活塞（12），压缩机活塞（12）设置在压缩机气缸（10）中且与压缩机气缸（10）的内壁无缝接触；储气箱（21）的外壁上固定有燃料喷嘴（7），燃料喷嘴（7）穿过储气箱（21）后与动力气缸（8）内部连通；压缩机气缸（10）远离动力气缸（8）的外壁上设置有吸气阀一（14）和排气阀一（16），吸气阀一（14）和排气阀一（16）均穿透压缩机气缸（10）的壁面，吸气阀一（14）和排气阀一（16）均设置在压缩机活塞（12）的面积范围内；动力气缸（8）的外壁上设置有齿轮（22），齿轮（22）中设置有齿轮轴（24），齿轮轴（24）穿过齿轮（22）后与动力气缸（8）的中心固定，齿轮（22）上设置有两根齿条，齿条均与齿轮（22）啮合，齿轮（22）设置在两根齿条之间，每一根齿条分别与其中一根活塞杆固定；动力气缸（8）的外壁上设置有吸气孔（23）和排气孔（20），吸气孔（23）和排气孔（20）两端均与动力气缸（8）的内部和储气箱（21）连通，齿轮（22）设置在吸气孔（23）和排气孔（20）之间。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郑涛，邬小丽，
申请(专利权)人：国网四川省电力公司绵阳供电公司，国家电网公司，
类型：新型
国别省市：四川;51
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。