一种高灵敏发动机测控系统技术方案

本发明专利技术公开了一种高灵敏发动机测控系统，其特征在于：由被测发动机(1)，与被测发动机(1)相连接的传感器系统(3)和伺服电机(2)，与传感器系统(3)相连接的信号调理系统(5)，与伺服电机(2)相连接的伺服电机控制系统(4)，分别与伺服电机控制系统(4)和信号调理系统(5)相连接的测试台PC(6)，以及与测试台PC(6)相连接的后台服务器(7)组成；本发明专利技术使用伺服电机拖动被测发动机旋转，在发动机不燃烧、不做功的情况下，使用传感器采集相关数据进行分析，通过计算各种发动机参数来评估发动机性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种发动机测控系统，具体是指一种高灵敏发动机测控系统。
技术介绍
发动机测试系统是汽车发动机生产线上必备的检测系统。传统的测试系统都是热车测试，即在发动机燃烧做功的情况下测试发动机的各项参数，从而判断发动机的零部件以及装配是否合格。然而，这种测试方法并不完全适合生产线的需求，主要体现以下几个方面1、热测的测试效率低，不适应当前大规模生产的情况；2、测试过程需要加入燃油、冷却水，导致测试成本高；3、测试中产生噪声、废气等环境污染。因此，提供一种能够解决上述问题、且灵敏度高的发动机测控系统则是目前的当务之急。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服传统的发动机测控系统所存在的上述缺陷，提供一种高灵敏发动机测控系统。本专利技术的目的通过下述技术方案实现:一种高灵敏发动机测控系统，由被测发动机，与被测发动机相连接的传感器系统和伺服电机，与传感器系统相连接的信号调理系统，与伺服电机相连接的伺服电机控制系统，分别与伺服电机控制系统和信号调理系统相连接的测试台PC，以及与测试台PC相连接的后台服务器组成。进一步的，所述的伺服电机控制系统则由对称式场效应管驱动电路，以及与对称式场效应管驱动电路相连接的触发电路组成。所述的对称式场效应管驱动电路则由第一驱动电路，与第一驱动电路相连接的第二驱动电路组成。所述第一驱动电路由三极管VT1，场效应管Q1，场效应管Q2，一端与场效应管Q2的栅极相连接、另一端则作为该第一驱动电路的输入端的电阻R3，与电阻R3相并联的二极管Dl，一端与三极管VTl的基极相连接、另一端则与二极管Dl的P极相连接的电阻Rl，N极与三极管VTl的集电极相连接、P极则与场效应管Q2的漏极相连接的同时接地的二极管D2，P极与第二驱动电路相连接、N极则经电阻R2后与三极管VTl的集电极相连接的二极管D3，以及正极与二极管D3的N极相连接、负极则与二极管D2的P极相连接的极性电容Cl组成；所述二极管Dl的P极和N极均与触发电路相连接；所述三极管VTl的发射极接地、其集电极则与场效应管Ql的栅极相连接；所述场效应管Ql的漏极与二极管D3的N极相连接、其源极则与场效应管Q2的漏极相连接；所述场效应管Q2的源极则分别与第二驱动电路以及触发电路相连接。所述的第二驱动电路由场效应管Q3，场效应管Q4，三极管VT5，一端与场效应管Q4的栅极相连接、另一端则作为该第二驱动电路的输出端的电阻R8，与电阻R8相并联的二极管D6，一端与三极管VT5的基极相连接、另一端则与二极管D6的P极相连接的电阻R9，N极与三极管VT5的集电极相连接、P极则与场效应管Q4的漏极相连接的同时接地的二极管D5，P极与二极管D3的P极相连接、N极则经电阻R7后与三极管VT5的集电极相连接的二极管D4，以及正极与二极管D4的N极相连接、负极则与二极管D5的P极相连接的极性电容C3组成；所述二极管D6的P极还与触发电路相连接；三极管VT5的发射极接地、其集电极则与场效应管Q3的栅极相连接；所述场效应管Q3的漏极与二极管D4的N极相连接、其源极则与场效应管Q4的漏极相连接；所述场效应管Q4的源极则与场效应管Q2的源极相连接。所述触发电路由三极管VT2，三极管VT3，触发芯片U，与二极管Dl相并联的电阻R4，一端与二极管Dl的P极相连接、另一端则与三极管VT2的基极相连接的电阻R5，一端与场效应管Q2的源极相连接、另一端则与触发芯片U的RESET管脚相连接的同时接地的电阻R6，以及负极与三极管VT3的发射极相连接、正极则与三极管VT4的基极相连接的极性电容C2组成；所述三极管VT2的发射极接地、其集电极则与二极管Dl的N极相连接；所述三极管VT3的基极与三极管VT2的集电极相连接、其集电极则与三极管VT4的集电极相连接；所述三极管VT4的发射极接地、其集电极则分别与触发芯片U的CLK管脚以及DATA管脚相连接；所述触发芯片U的SET管脚与其RESET管脚相连接、其Q2管脚则与二极管D6的P极相连接。所述触发芯片U为⑶4013集成电路，而场效应管Q1、场效应管Q2、场效应管Q3以及场效应管Q4均为增强型PNP场效应管。本专利技术较现有技术相比，具有以下优点及有益效果:(I)本专利技术使用伺服电机拖动被测发动机旋转，在发动机不燃烧、不做功的情况下，使用传感器采集相关数据进行分析，通过计算各种发动机参数来评估发动机性能。(2)本专利技术不需要消耗燃油、冷却水等资源，节约发动机测试过程中的成本。(3)本专利技术无需燃烧过程，因此更加节能、环保。(4)本专利技术对发动机的各种参数测试准确，有利于测试人员对发动机性能的评估。【附图说明】图1为本专利技术的整体结构示意图；图2为本专利技术的伺服电机控制系统电路结构示意图。以上附图中的附图标记名称为:I一被测发动机，2—伺服电机，3—传感器系统，4一伺服电机控制系统，5—信号调理系统，6—测试台PC，7—后台服务器。【具体实施方式】下面结合实施例对本专利技术作进一步地详细说明，但本专利技术的实施方式并不限于此。实施例如图1所示，本专利技术由被测发动机1，与被测发动机I相连接的传感器系统3和伺服电机2，与传感器系统3相连接的信号调理系统5，与伺服电机2相连接的伺服电机控制系统4，分别与伺服电机控制系统4和信号调理系统5相连接的测试台PC6，以及与测试台PC6相连接的后台服务器7组成。其中，传感器系统3由多个传感器组成，本实施例优先采用扭矩传感器、温度传感器以及振动传感器来实现，其用于采集被测发动机I的扭矩、温度以及振动等信号。信号调理系统5则用于对被测发动机I工作时的各种信号进行处理。伺服电机2用于带动被测发动机I工作，通过调整伺服电机2的转速，本专利技术可以测试被测发动机I在不同转速下的各种数据。测试台PC6作为本专利技术的人机对话窗口，测试人员可以在测试台PC6上发出指令给伺服电机控制系统4，由伺服电机控制系统4对伺服电机2的转速进行控制，同时，测试台PC6还可以接收被测发动机I的各种参数，并发送给后台服务器7。后台服务器7存储有被测发动机I的各项标准参数，其通过对比被测发动机I的实时参数和标准参数，从而判断出被测发动机I的各项性能是否达标。后台服务器7采用现有的计算机，而测试台PC6则采用现有的单片机，伺服电机2、信号调理系统5以及传感器系统3均采用现有的技术即可实现。而伺服电机控制系统4则为本专利技术的重点，其可以对伺服电机2进行精确的控制。如图2所示，该伺服电机控制系统4由对称式场效应管驱动电路，以及与对称式场效应管驱动电路相连接的触发电路组成。所述的对称式场效应管驱动电路则由第一驱动电路，与第一驱动电路相连接的第二驱动电路组成。所述第一驱动电路由三极管VT1，场效应管Q1，场效应管Q2，一端与场效应管Q2的栅极相连接、另一端则作为该第一驱动电路的输入端的电阻R3，与电阻R3相并联的二极管Dl，一端与三极管VTl的基极相连接、另一端则与二极管Dl的P极相连接的电阻Rl，N极与三极管VTl的集电极相连当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高灵敏发动机测控系统，其特征在于：由被测发动机（1），与被测发动机（1）相连接的传感器系统（3）和伺服电机（2），与传感器系统（3）相连接的信号调理系统（5），与伺服电机（2）相连接的伺服电机控制系统（4），分别与伺服电机控制系统（4）和信号调理系统（5）相连接的测试台PC（6），以及与测试台PC（6）相连接的后台服务器（7）组成；所述的伺服电机控制系统（4）则由对称式场效应管驱动电路，以及与对称式场效应管驱动电路相连接的触发电路组成；所述的对称式场效应管驱动电路则由第一驱动电路，与第一驱动电路相连接的第二驱动电路组成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：程社林，余仁伟，曹诚军，刘陈，
申请(专利权)人：成都诚邦动力测试仪器有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51