中低速磁浮系统F型钢双缝连接接头技术方案

本实用新型专利技术公开了一种中低速磁浮系统F型钢双缝连接接头，包括两段设置有第一内腿和第一外腿的主F型钢、一段设置有第二内腿和第二外腿的副F型钢和两块压板，所述第一内腿和第一外腿上分别设有凸出的第一连接垫块和第二连接垫块，所述第二连接垫块的端部设有竖向凸起的主限位扣，所述第二内腿上设有与第一连接垫块相配合的第一连接平台，所述第二外腿上设有与第二连接垫块相配合的第二连接平台，所述第二连接平台的端部设有竖向凸起的副限位扣，所述第二内腿和第二外腿之间的副F型钢两端设有凸台，所述两段主F型钢的连接端均设有与凸台相配合的凹孔，所述副F型钢两端通过两块压板扣压在两段主F型钢之间。本实用新型专利技术结构简单、安装方便、易于维修。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及中低速磁浮轨道交通
，具体为一种中低速磁浮系统F型钢双缝连接接头。
技术介绍
中低速磁浮系统的轨道结构主要由分块的轨排、扣件系统和承轨台组成。轨排可在现场或工厂组装，通过扣件系统与现场浇筑的承轨台连接，同时，为适应下部基础和轨排在温度变化下引起的变形，轨排之间需设置伸缩缝，伸缩缝的大小，应满足在历史最高温时不为零以确保轨排间不顶紧受力，在历史最低温时不超过构造轨缝以确保列车平稳运行。轨排间F型钢双缝连接接头是设置在相邻轨排间伸缩缝位置的连接装置，该结构将轨排间的伸缩量分配到两个伸缩缝，因此适合安装在相对伸缩量较大的轨排间。目前，在国内外既有已投入实际使用的F型钢双缝连接接头中，其主F型钢的内腿和外腿上设置有两块凸出的垫块，同时在翼板下焊接有两块垫块，以垂向支撑副F型钢；主F型钢腹板位置加工有带螺孔的凸台，通过与带凹槽的副F型钢尺寸的匹配关系限制副F型钢的横向位置，并利用安装在凸台上的压板和连接螺栓，在垂向将副F型钢固定。上述连接接头虽能满足轨排的连接要求，但在使用过程中，依旧存在一些不足:①由于主F型钢腹板位置的凸台设置，使得副F型钢腹板长度过短，导致磁浮列车通过双缝连接接头时，悬浮检测装置容易出错，极端情况下会发生感应线圈与感应板的碰撞，影响行车的安全由于主、副F型钢纵向位置只依靠设置在外腿侧的纵向限位扣来实现，导致低温限位扣顶紧时，副F型钢将受到较大的扭矩，影响轨道的横向平顺性；③磁浮列车在利用应急支撑轮运行时，由于主、副F型钢在翼板位置为“一”字型缝，应急支撑轮通过该缝时受到很大的冲击，影响轨道的平顺性和应急支撑轮的寿命。【
技术实现思路
】因此，为了克服现有技术存在的不足，本技术提供一种能保持轨道平顺性的中低速磁浮系统F型钢双缝连接接头。为解决上述技术问题，本技术中低速磁浮系统F型钢双缝连接接头包括两段设置有第一内腿1-1和第一外腿1-3的主F型钢1、一段设置有第二内腿2-1和第二外腿2-3的副F型钢2和两块压板4，所述第一内腿1-1和第一外腿1_3上分别设有凸出的第一连接垫块1-2和第二连接垫块1-4，所述第二连接垫块1-4的端部设有竖向凸起的主限位扣1-5，所述第二内腿2-1上设有与第一连接垫块1-2相配合的第一连接平台2-2，所述第二外腿2-3上设有与第二连接垫块1-3相配合的第二连接平台2-4，所述第二连接平台2-4的端部设有竖向凸起的副限位扣2-5，所述第二内腿2-1和第二外腿2-3之间的副F型钢2两端设有凸台2-6，所述两段主F型钢I的连接端均设有与凸台2-6相配合的凹孔1-6，所述副F型钢2两端通过两块压板4扣压在两段主F型钢I之间。本技术实现了两段主F型钢和一段副F型钢的垂向和横向连接，在纵向能将两段主F轨的相对伸缩分配到两个伸缩缝，且与现有结构相比具有以下优点:1、本技术的副F型钢两连接端在内腿和外腿之间的腹板位置设置相对于顶面下沉的凸台，在不增长轨枕间距的情况下，大幅加长了副F型钢的腹板长度，保证了列车通过双缝连接接头时的安全性和可靠性。2、主、副F型钢纵向限位通过设置在F型钢外腿侧的限位扣和翼板侧的连接板来实现，使低温时副F型钢纵向受力更合理，接头处轨道横向平顺性保持好。3、主、副F型钢连接端在翼板处的“阶梯”型连接，有效的缓解了应急支撑轮通过双缝接头时所受的冲击，有利于轨道平顺性的保持和延长应急支撑轮的使用寿命。4、通过压板、连接板同时限制主、副F型钢的垂向错动，通过副F型钢腹板位置凸台和翼板位置的缺口同时限制主、副F型钢的横向错动，因此，其垂、横向限位能力更强。5、本技术结构简单、安装方便、易于维修。结合附图阅读本技术实施方式的详细描述后，本技术的其他特点和优点将变得更加清楚。【附图说明】下面结合附图对本技术的【具体实施方式】作进一步详细说明，其中:图1为本技术的俯视不意图；图2为图1的分解示意图；图3为本技术的仰视示意图；图4为图3的分解示意图；图5为本技术F型钢外腿侧的剖面示意图。【具体实施方式】下面结合附图及本技术的【具体实施方式】对本技术中低速磁浮系统F型钢双缝连接接头作以下说明。实施例:一种中低速磁浮系统F型钢双缝连接接头，包括两段设置有第一内腿1-1和第一外腿1-3的主F型钢1、一段设置有第二内腿2-1和第二外腿2-3的副F型钢2和两块压板4，所述第一内腿1-1和第一外腿1-3上分别设有凸出的第一连接垫块1-2和第二连接垫块1-4，所述第二连接垫块1-4的端部设有竖向凸起的主限位扣1-5，所述第二内腿2-1上设有与第一连接垫块1-2相配合的第一连接平台2-2，所述第二外腿2-3上设有与第二连接垫块1-3相配合的第二连接平台2-4，所述第二连接平台2-4的端部设有竖向凸起的副限位扣2-5，所述第二内腿2-1和第二外腿2-3之间的副F型钢2两端设有凸台2_6，所述两段主F型钢I的连接端均设有与凸台2-6相配合的凹孔1-6，所述副F型钢2两端通过两块压板4扣压在两段主F型钢I之间。参照图1?图4，安装时利用压板4将副F型钢2扣压在主F型钢I上。通过第一连接垫块1-2、第二连接垫块1-4、凸台2-6和压板4实现了主F型钢I和副F型钢2在垂向和横向的有效连接，且由于在副F型钢2腹板位置设置了凸台2-6，在不增长轨枕间距的情况下，大幅加长了副F型钢2的腹板长度。参照图2和图4，主F型钢I在翼板外侧设置凸块1-7，凸块1_7宽度为应急支撑轮中心位置至翼板边缘的距离，副F型钢2在翼板边缘设置与凸块1-7相对应的缺口 2-7，以实现主F型钢I和副F型钢2在翼板处的“阶梯”型连接。该连接一方面能进一步限制主F型钢I和副F型钢的横向错动，提高双缝接头横向限位能力，另一方面，能保证应急支撑轮在通过伸缩缝时，支撑轮接触面有一半支撑宽度，从而减少了应急支撑轮所受的冲击。参照图2和图4，主F型钢1、副F型钢2的翼板底部设置有连接板3，连接板3设置为“凹”字型结构，且在与主F型钢I连接端沿垂直线路方向开有两个圆形螺栓孔3-1，在与副F型钢连接端沿线路方向开有一个槽形孔3-2，通过连接螺栓5将主F型钢I和副F型钢2在翼板端进行连接。连接板3与主限位扣1-5和副限位扣2-5 —起实现主F型钢I和副F型钢2的纵向限位，能使低温时副F型钢纵向受力更合理，接头处轨道横向平顺性保持好。上述实施例为本技术较佳的实施方式，但本技术的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本技术的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种中低速磁浮系统F型钢双缝连接接头，包括两段设置有第一内腿(1-1)和第一外腿(1-3)的主F型钢(I)、一段设置有第二内腿(2-1)和第二外腿(2-3)的副F型钢(2)和两块压板(4)，其特征在于:所述第一内腿(1-1)和第一外腿(1-3)上分别设有凸出的第一连接垫块(1-2)和第二连接垫块(1-4)，所述第二连接垫块(1-4)的端部设有竖向凸起的主限位扣(1-5)，所述第二内腿(2-1)上设有与第一连接垫块(1-2)相配合的第一连接平台(2-2)，所述第二外腿(2-3)上设有与第二连接垫块本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种中低速磁浮系统F型钢双缝连接接头，包括两段设置有第一内腿(1‑1)和第一外腿(1‑3)的主F型钢(1)、一段设置有第二内腿(2‑1)和第二外腿(2‑3)的副F型钢(2)和两块压板(4),其特征在于：所述第一内腿(1‑1)和第一外腿(1‑3)上分别设有凸出的第一连接垫块(1‑2)和第二连接垫块(1‑4)，所述第二连接垫块(1‑4)的端部设有竖向凸起的主限位扣(1‑5)，所述第二内腿(2‑1)上设有与第一连接垫块(1‑2)相配合的第一连接平台(2‑2)，所述第二外腿(2‑3)上设有与第二连接垫块(1‑3)相配合的第二连接平台(2‑4)，所述第二连接平台(2‑4)的端部设有竖向凸起的副限位扣(2‑5)，所述第二内腿(2‑1)和第二外腿(2‑3)之间的副F型钢(2)两端设有凸台(2‑6)，所述两段主F型钢(1)的连接端均设有与凸台(2‑6)相配合的凹孔(1‑6)，所述副F型钢(2)两端通过两块压板(4)扣压在两段主F型钢(1)之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：全顺喜，孙立，李伟强，王森荣，娄会彬，杨艳丽，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42