本发明专利技术公开了一种轿车专用运转托架，其特征在于，由二个直角梯形支架、横梁（１２）和钢梯（１３，１３’）组成，其中直角梯形支架的直角边固定在货柜（１）底面，相互平行的上底（７ａ）高、下底（７ｂ）矮，其下底（７ｂ）朝向货柜（１）柜门，斜边高于轿车的上表面，用三根以上的横梁（１２）将轿车两侧的二个直角梯形支架连接起来，使所述横梁（１２）罩在轿车前车身的上方，所述钢梯（１３，１３’）的长度大于轿车前、后车轮之间的最大距离，两平行钢梯（１３，１３’）中心线的距离等于轿车左、右车轮中心线距离，其宽度大于车轮宽度。本发明专利技术的显著效果是：充分利用了集装箱货柜的运载空间，能够实现一个集装箱货柜装运四台轿车，降低轿车的装运成本。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于集装箱运输领域，具体地说，是一种用于集装箱装运轿车的轿 车专用运转托架。
技术介绍
目前，轿车远程运输常采用集装箱货柜装运， 一个40英尺集装箱内部尺寸 为长11950mm，宽2350mm,高2690mm。而每台轿车的长4370 mm，宽1700 mm，高1470mm，将两台轿车前后驶入货柜，然后在车轮处设置固定条，将固 定条固定安装在货柜底面的挂环上，防止车轮在货柜内滚动。这样，二台轿车 的长度相加，其总长度已经达到近9000mm，，又因集装箱货柜内腔面积局限，每 个货柜地面只能摆放二台轿车，因二台轿车的总高高于货柜的高度每个货柜就 只能摆放二台轿车，故，目前在一个集装箱货柜内只能装二台轿车，每个货柜 的运费为4000美元，摊薄到每台车的运费高达2000美元。其缺点是只能实现一个集装箱货柜装运二台轿车，轿车的装运成本较高。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种轿车专用运转托架，使用该专用托架能够在一个 集装箱货柜内装运四台轿车，降低轿车的装运成本。为达到上述目的，本专利技术的具体方案是， 一种轿车专用运转托架，其关键 在于，由二个直角梯形支架、横梁和钢梯组成，其中直角梯形支架的直角边固 定在货柜底面，相互平行的上底高、下底矮，其下底朝向货柜柜门，斜边高于 轿车的上表面，且靠近轿车上表面，用三根以上的横梁将轿车两侧的二个直角 梯形支架连接起来，使所述横梁罩在轿车前车身的上方，所述钢梯的长度大于 轿车前、后车轮之间的最大距离，两平行钢梯中心线的距离等于轿车左、右车 轮中心线距离，其宽度大于车轮宽度。专用托架下停放一台轿车，托架钢梯上停放一台轿车，其总长度为5400-5800 mm，总高度为1800mm 2000咖，能够实现一个集装箱货柜装运四台 轿车。所述钢梯为长方形，其长边为二根对称的角钢，二角钢的槽口相对，其内 侧平行地焊接有圆钢作为长方形短边和中间横条，二角钢的外侧平行地焊接有 限位角钢，该限位角钢靠在所述安装托架上的横梁的侧壁，限位角钢上设置有 圆钉与横梁固定连接。所述直角梯形支架的直角梯形框架由木方固接而成，该直角梯形框内竖向 固定有立柱，所述立柱的一端固定在梯形的直角边上，另一端固定在斜边上， 其中一个立柱呈三角形，该三角形的高与梯形的上底、下底平行。所述直角梯形支架(7)的斜边坡度为14度 19度；高度为1800mm 2000mm。直角梯形支架斜面的斜率坡度为14 19度，与轿车车头的斜度相适应，使 其即能最大限度罩在车头上方，又不与车身接触。本专利技术的显著效果是充分利用了集装箱货柜的运载空间，使用该专用托 架，能够在一个集装箱货柜内装运四台轿车，降低轿车的装运成本。例如，传 统的运输方式只能在一个货柜内装2台轿车，每台车的运费为2000美金；本发 明能在一个货柜内装4台轿车，每台车的运费为1000美金。附图说明图l是本专利技术的使用状态图； 图2是本专利技术四根横梁的俯视图； 图3是钢梯与橫梁的结构示意图； 图4是钢梯与跳板的结构示意图； 图5是本专利技术三根横梁的俯视图。 具体实施例方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步详细说明。 实施例l:以重庆力帆集团生产的520轿车为例，轿车长4370mm，宽1700 mm，高1470mm，装入长11950mm，宽2350mm，高26卯mm的集装箱货柜内。如图l、 2所示 一种轿车专用运转托架，其特征在于，由二个直角梯形支架、横梁12和钢梯13， 13'组成，其中直角梯形支架的直角边固定在货柜l底 面，相互平行的上底7a高、下底7b矮，其下底7b朝向货柜l柜门，斜边高于 轿车的上表面，用三根以上的横梁12将轿车两侧的二个直角梯形支架连接起来， 使所述横梁12罩在轿车前车身的上方，且靠近轿车上表面，所述钢梯13， 13' 的长度大于轿车前、后车轮之间的最大距离，两平行钢梯13， 13'中心线的距 离等于轿车左、右车轮中心线距离，其宽度大于车轮宽度。如3、 4所示，所述钢梯13, 13'为长方形，其长边为二根对称的角钢，二 角钢的槽口相对，其内侧平行地焊接有圆钢作为长方形短边和中间横条14， 二 角钢的外侧平行地焊接有限位角钢14'，该限位角钢14'靠在所述安装托架上 的横梁12的侧壁，限位角钢14'上设置有圆钉与横梁12固定连接。所述直角梯形支架的直角梯形框架由木方固接而成，该直角梯形框内竖向固定有立柱7c、 7d，所述立柱7c、 7d的一端固定在梯形的直角边上，另一端固 定在斜边上，其中一个立柱7d呈三角形，该三角形的高与梯形的上底7a、下底 7b平行。所述直角梯形支架7的斜边坡度为14度 19度；高度为1800mm 2000mm。 实施例2:该实施例2与实施例1结构基本一致，其区别在于如图5所示，所述二个直角梯形支架之间固定连接有三根横梁12。其工作情况如下如图3、 4所示，专用托架下停放一台轿车，托架钢梯13， 13'上搭接专用 跳板，专用跳板由长边20、短边21和定位角钢22组成，所述长边20和短边 21搭接成长方形，其中长边为槽钢，槽钢的一侧平行地焊接有圆钢作为长方形 短边21和中间横条21'，且短边21的长度大于车轮的宽度，槽钢的另一侧焊 接有定位角钢22，该定位角钢22与所述短边21平行，定位角钢22挂接在钢梯 13, 13'圆钢上，第二台轿车从跳板驾上钢梯13， 13'，并将轿车轮胎固定在 钢梯13， 13'上后，再拆去跳板。再在集装箱剩余的空间内，重复上述步骤，可实现第三、四台轿车的装运。权利要求1、一种轿车专用运转托架，其特征在于，由二个直角梯形支架、横梁(12)和钢梯(13，13’)组成，其中直角梯形支架的直角边固定在货柜(1)底面，相互平行的上底(7a)高、下底(7b)矮，其下底(7b)朝向货柜(1)柜门，斜边高于轿车的上表面，且靠近轿车上表面，用三根以上的横梁(12)将轿车两侧的二个直角梯形支架连接起来，使所述横梁(12)罩在轿车前车身的上方，所述钢梯(13，13’)的长度大于轿车前、后车轮之间的最大距离，两平行钢梯(13，13’)中心线的距离等于轿车左、右车轮中心线距离，其宽度大于车轮宽度，且靠近轿车上表面。2、 根据权利要求1所述的轿车专用运转托架，其特征在于所述钢梯(13， 13，)为长方形，其长边为二根对称的角钢，二角钢的槽口相对，其内侧平行 地焊接有圆钢作为长方形短边和中间横条(14)， 二角钢的外侧平行地焊接有限 位角钢(14')，该限位角钢(14')靠在所述安装托架上的横梁(12)的侧壁， 限位角钢(14')上设置有圆钉与横梁(12)固定连接。3、 根据权利要求1所述的轿车专用运转托架，其特征在于所述直角梯形 支架的直角梯形框架由木方固接而成，该直角梯形框内竖向固定有立柱(7c、 7d)，所述立柱(7c、 7d)的一端固定在梯形的直角边上，另一端固定在斜边上， 其中一个立柱(7d)呈三角形，该三角形的高与梯形的上底(7a)、下底(7b) 平行。4、 根据权利要求1所述的轿车专用运转托架，其特征在于所述直角梯形 支架(7)的斜边坡度为14度 19度；高度为1800mm 2000mm。全文摘要本专利技术公开了一种轿车专用运转托架，其特征在于，由二个直角梯形支架、横梁(12)和钢梯(13，13’)组成，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轿车专用运转托架，其特征在于，由二个直角梯形支架、横梁（１２）和钢梯（１３，１３’）组成，其中直角梯形支架的直角边固定在货柜（１）底面，相互平行的上底（７ａ）高、下底（７ｂ）矮，其下底（７ｂ）朝向货柜（１）柜门，斜边高于轿车的上表面，且靠近轿车上表面，用三根以上的横梁（１２）将轿车两侧的二个直角梯形支架连接起来，使所述横梁（１２）罩在轿车前车身的上方，所述钢梯（１３，１３’）的长度大于轿车前、后车轮之间的最大距离，两平行钢梯（１３，１３’）中心线的距离等于轿车左、右车轮中心线距离，其宽度大于车轮宽度，且靠近轿车上表面。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈皓，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：85[中国|重庆]
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