门式支撑架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种门式支撑架，属于隧道施工技术领域，包括支撑结构和位于支撑结构上方的用于支撑中层结构施工的模板结构，所述支撑结构包括左支撑部和右支撑部，所述左支撑部包括两列平行设置的立柱，立柱间设有斜拉杆、第一加强筋和第二加强筋，所述右支撑部关于竖井的沿盾构机掘进方向的轴线与左支撑部对称，左右支撑部间还设有横向加强筋；所述支撑结构的每根立柱底部均固定有钢板，钢板与隧道竖井的底板之间通过膨胀螺栓紧固；所述左支撑部和右支撑部之间设有电瓶车轨道。本实用新型专利技术实现平行作业，降低施工成本，节省作业时间、缩短工期，结构牢固可靠。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及隧道施工

技术介绍
目前，地铁建设中已经较多使用盾构法施工，由于受地铁周边环境的限制，重叠隧道的应用实例越来越多，重叠隧道的盾构机始发施工的难度系数大，并对始发井车站结构施工的影响范围也非常大。一般，重叠隧道施工过程中，首先要将下部盾构机放入始发井口，盾构机要进行组装调试，然后盾构机始发、拼负环、进洞、拆负环等一系列的工序之后，才能进行车站中板盾构吊装孔处结构施工，最后才能开始上部隧道盾构始发，上述作业必须按照施工顺序进行，工序之间存在着前后制约关系，因此，当上部隧道盾构始发之前，会造成下部隧道施工上存在的停工等待，会造成大量工人和机械的闲置，增加施工成本，同时也浪费大量时间，影响整个施工工期。因此，如何提供一种可以实现平行作业，降低施工成本，节省作业时间、缩短工期，结构牢固可靠的门式支撑架，是本领域技术人员亟需解决的技术问题。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题，是提供一种门式支撑架，可以改变施工顺序、实现平行作业，降低施工成本，节省作业时间、缩短工期，结构牢固可靠。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案是:门式支撑架，包括支撑结构和位于支撑结构上方的用于支撑中层结构施工的模板结构，所述支撑结构包括左支撑部和右支撑部，所述左支撑部包括两列平行设置的立柱，前后排立柱在竖井底部的沿盾构机掘进方向的长度上均匀排布，同排的相邻两立柱间设有斜拉杆，同列立柱远离竖井的轴线的一侧设有均与立柱垂直的第一加强筋，同列立柱远离竖井的轴线的一侧相邻两立柱间设有第二加强筋，所述右支撑部关于竖井的沿盾构机掘进方向的轴线与左支撑部对称，左右支撑部间还设有横向加强筋；所述支撑结构的每根立柱底部均固定有钢板，钢板与隧道竖井的底板之间通过膨胀螺栓紧固；所述左支撑部和右支撑部之间设有电瓶车轨道。作为优选，所述左支撑部和右支撑部在竖井底部的沿盾构机掘进方向的长度上，前后排立柱间距不超过3米，均匀排布。作为优选，所述斜拉杆包括3根，每根斜拉杆与立柱之间呈35°夹角。作为优选，所述第一加强筋包括三个，沿立柱竖直方向均匀分布。作为优选，所述第二加强筋呈十字交叉结构，位于立柱竖直方向的中部。作为优选，所述第二加强筋采用48mm碳钢管。作为优选，所述模板结构包括模板、纵梁和横梁，所述纵梁位于每列立柱的顶端，所述纵梁与每个立柱之间设有垫板；在纵梁的上方是与纵梁相垂直的均匀排列的多根横梁，所述横梁上方设有多根与横梁相垂直的均匀排列的方木；所述方木上方铺设模板。作为优选，所述相邻横梁腹板间设有两根为一组的多组钢筋进行加固。作为优选，所述纵梁和横梁、纵梁与垫板以及垫板与立柱接触部位通过焊接固定。作为优选，所述立柱、纵梁和横梁均采用型钢。采用上述技术方案所产生的有益效果在于:现有技术重叠隧道施工过程中，首先要将下部盾构机放入始发井口，盾构机要进行组装调试，然后盾构机始发、拼负环、进洞、拆负环等一系列的工序之后，才能进行车站中板盾构吊装孔处结构施工，最后才能开始上部隧道盾构始发，上述作业必须按照施工顺序进行，工序之间存在这前后制约关系，因此，当上部隧道盾构始发之前，会造成下部隧道施工上存在的停工等待，会造成大量工人和机械的闲置，增加施工成本，同时也浪费大量时间，影响整个施工工期。本方案通过在隧道的竖井底部设置包括支撑结构和位于支撑结构上方的用于支撑中层结构施工的模板结构的支撑架，在支撑架的模板上方可以进行车站中层结构的施工。因此这种支撑架在盾构机始发进洞与车站中板结构施工中能够起到交叉工序衔接的作用，实现下部盾构始发后，不影响盾构施工进度的要求进行井下中板结构施工，本支撑结构既能提供高强度满足结构混凝土施工，又不妨碍下洞电瓶车的水平运输及轨顶风道的同步制作，同时操作简单易于拆卸，本支撑架是盾构施工与车站部分结构施工同时进行需要的重要构件，实现平行作业，降低施工成本，节省作业时间、缩短工期，结构牢固可靠。【附图说明】图1为本技术一个实施例的结构示意图；图2为图1的侧视图；各图号名称为:1一立柱；2—斜拉杆；3—纵梁；4一横梁；5—模板；6—方木；7—电瓶车；8—电瓶车轨道；9—钢板；10—第一加强筋；11—第二加强筋；12—垫板；13—横向加强筋。【具体实施方式】下面结合附图及一个实施例对本技术作进一步详细的说明。如图1、图2所示，本技术包括支撑结构和位于支撑结构上方的用于支撑中层结构施工的模板结构，所述支撑结构包括左支撑部和右支撑部，所述左支撑部包括两列平行设置的立柱1，前后排立柱在竖井底部的沿盾构机掘进方向的长度上均匀排布，同排的相邻两立柱I间设有斜拉杆2，同列立柱I远离竖井的轴线的一侧设有均与立柱垂直的第一加强筋10，同列立柱远离竖井的轴线的一侧相邻两立柱间设有第二加强筋11，所述右支撑部关于竖井的沿盾构机掘进方向的轴线与左支撑部对称，左右支撑部间还设有横向加强筋13 ;所述支撑结构的每根立柱I底部均固定有钢板9，钢板9与隧道竖井的底板之间通过膨胀螺栓紧固；所述左支撑部和右支撑部之间设有电瓶车轨道8。本技术在盾构机始发进洞与车站中板结构施工中能够起到交叉工序衔接的作用，实现下部盾构始发后，不影响盾构施工进度的要求进行井下中板结构施工，本支撑结构既能提供高强度满足结构混凝土施工，又不妨碍下洞电瓶车的水平运输及轨顶风道的同步制作，同时操作简单易于拆卸，本支撑架是盾构施工与车站部分结构施工同时进行需要的重要构件，实现平行作业，降低施工成本，节省作业时间、缩短工期，结构牢固可靠。进一步的，所述左支撑部和右支撑部在竖井底部的沿盾构机掘进方向的长度上，前后排立柱间距不超过3米，均匀排布。这是结合隧道竖井的尺寸，并经过大量的施工经验和力学数据分析得到的最合理机构，这种结构牢固、稳定，力学分析完全满足要求。进一步的，所述斜拉杆2包括三根，每根斜拉杆2与立柱I之间呈35°夹角。斜拉杆2使得相邻两根立柱结合成一个整体，防止两根立柱间相互倾斜，使得整体结构更加牢固，保证了整个施工过程中支撑架的牢固、可靠，确保施工的安全进行。进一步的，所述第一加强筋10包括三个，沿立柱I竖直方向均匀分布。第一加强筋10使得前后排立柱结合成一个整体当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
门式支撑架，其特征在于：包括支撑结构和位于支撑结构上方的用于支撑中层结构施工的模板结构，所述支撑结构包括左支撑部和右支撑部，所述左支撑部包括两列平行设置的立柱，前后排立柱在竖井底部的沿盾构机掘进方向的长度上均匀排布，同排的相邻两立柱（1）间设有斜拉杆（2），同列立柱（1）远离竖井轴线的一侧设有均与立柱垂直的第一加强筋（10），同列立柱远离竖井轴线的一侧相邻两立柱间设有第二加强筋（11），所述右支撑部关于竖井的沿盾构机掘进方向的轴线与左支撑部对称，左右支撑部间还设有横向加强筋（13）；所述支撑结构的每根立柱（1）底部均固定有钢板（9），钢板（9）与隧道竖井的底板之间通过膨胀螺栓紧固；所述左支撑部和右支撑部之间设有电瓶车轨道（8）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈训明，周振华，段晓鹏，梁顺，
申请(专利权)人：中铁六局集团有限公司，中铁六局集团有限公司盾构分公司，
类型：新型
国别省市：北京;11