本实用新型专利技术提供了一种多转子永磁同步电机，其特征在于，所述电机(100)包括电机主轴(3)以及依次套接于所述电机主轴(3)上的协同工作的主机构(1)和辅助机构(4)；所述辅助机构(4)包括套接于所述电机主轴(3)上的单向轴承体(41)以及套接于所述单向轴承体(41)上的辅助转子组件(40)。本实用新型专利技术的多转子永磁同步电机无需使用波箱来实现驱动，并且耗能小，此外，通过主机构和辅助机构协同工作，能输出不同的扭矩，进而达到输出不同的速度。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电机，更具体地说，涉及一种多转子永磁同步电机。
技术介绍
目前市面上应用的电机及驱动方式有很多种，其中，比较常用的几种应用在电动汽车上作为驱动的设备，如永磁同步电机、异步电机、直流电机和开关磁阻电机，其驱动方式也有几种，如自动MT波箱、手动波箱、CVT无级变速波箱、电子变速波箱等。但是，在上述电机中，不管是哪款电机，只要是配上上述的波箱或是在直驱方式时无需使用波箱的情况下，均能导致能量损失，该能量损失的部分，就是能量传输时的能量损耗。电机利用波箱传递动力，本身就是一种能量的损耗，因为电动汽车起步时，需要大扭矩及高转速先经过波箱齿轮来实现驱动，再经过汽车尾牙差速锁才传递到车轮以驱动汽车。在电机直驱方式下，虽然不用波箱，但需要大功率大扭矩来实现驱动，从而电机本身的耗能和成本也就相应地变高，同时需要大容量的电动汽车的电池，才可以应付大功率电机起步时负载的电流强度及冲击，而大容量的电池增加了车身的重量，自然而然也就增加了危险系数。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于，针对现有技术中的电机及其驱动方式的上述缺陷，提供一种多转子永磁同步电机，该电机无需使用波箱来实现驱动，并且耗能小。本技术解决上述问题的技术方案是提供了一种多转子永磁同步电机，其特征在于，所述电机包括电机主轴以及依次套接于所述电机主轴上的协同工作的主机构和辅助机构；所述辅助机构包括套接于所述电机主轴上的单向轴承体以及套接于所述单向轴承体上的辅助转子组件。在上述的多转子永磁同步电机中，所述辅助转子组件包括第一辅助转子和第二辅助转子，所述第一辅助转子和第二辅助转子分别套接于所述单向轴承体的相对两端。在上述的多转子永磁同步电机中，所述单向轴承体包括多个单向轴承、单向轴承内套以及单向轴承外套；所述单向轴承内套套接于所述电机主轴上，所述单向轴承内套的一端套设有两个并列的所述单向轴承、另一端套设有两个并列的所述单向轴承，所述单向轴承外套包围多个所述单向轴承和所述单向轴承内套构成的整体。在上述的多转子永磁同步电机中，所述第一辅助转子和第二辅助转子均包括呈中空结构且一轴向端面开口的圆柱状的主体以及设置于所述主体的中心处的呈圆筒状的连接部；所述连接部的内边缘上设置有若干个凹肋，每一所述凹肋沿着所述连接部的轴线周向等间距均匀分布。在上述的多转子永磁同步电机中，所述第一辅助转子和第二辅助转子均还包括第二永磁体组，所述第二永磁体组包括设置在所述主体内并构成所述主体的开口的轴向端面的多个第二永磁体，每一第二永磁体沿着所述主体的轴向端面的轴线周向均匀分布，且相邻两个所述第二永磁体的磁极异名。在上述的多转子永磁同步电机中，所述辅助转子组件还包括用于固定所述第一辅助转子和所述第二辅助转子的固定套；所述固定套套接于所述单向轴承体上，所述第一辅助转子和所述第二辅助转子分别与所述固定套的相对两端固定连接，且所述第一辅助转子的第二永磁体构成的所述主体的开口的轴向端面与所述第二辅助转子的第二永磁体构成的所述主体的开口的轴向端面相对。在上述的多转子永磁同步电机中，所述第二永磁体呈扇形的瓦片状。在上述的多转子永磁同步电机中，所述辅助转子组件还包括用于固定所述单向轴承体的顶圈，所述顶圈套接于所述电机主轴上，并与所述单向轴承体沿着所述电机主轴的轴线并列设置。在上述的多转子永磁同步电机中，所述辅助机构还包括套接于所述电机主轴上的辅助定子组件和用于固定所述辅助定子组件的六角螺母；所述辅助定子组件包括旋变硅钢片、套接在所述旋变硅钢片上的辅助定子以及套接于所述辅助定子上的旋变线圈座，所述旋变硅钢片套接于所述电机主轴上；所述六角螺母套接于所述电机主轴的尾端上，并与所述辅助定子组件沿着所述电机主轴的轴线并列设置。在上述的多转子永磁同步电机中，所述主机构包括主转子和包围所述主转子的主定子；所述主转子包括铁芯和第一永磁体组，所述铁芯上设置有多个磁槽，每一磁槽沿着所述铁芯的轴线周向等间距均匀分布，所述第一永磁体组包括分别安装于所述铁芯上的多个磁槽上的多个第一永磁体，且相邻两个所述第一永磁体的磁极异名。本技术的多转子永磁同步电机通过主机构和辅助机构协同工作，产生大扭矩使汽车更平顺有力地推动，相当于具有波箱的电机通过增加波箱的速比来推动汽车，从而无需使用波箱来实现驱动，并且耗能小。此外，通过主机构和辅助机构协同工作，能输出不同的扭矩，进而达到输出不同的速度。【附图说明】图1是本技术较佳实施例的多转子永磁同步电机的立体结构示意图。图2是图1中的爆炸图。图3是图2中的辅助转子组件的分解图。图4a是图3中的第一辅助转子或第二辅助转子的正面图。图4b是图3中的第一辅助转子或第二辅助转子的反面图。图5是图2中的辅助定子组件和六角螺母的分解图。【具体实施方式】本技术提供一种多转子永磁同步电机，可应用于电动汽车中。该电机通过主机构和辅助机构协同工作，产生大扭矩使汽车更平顺有力地推动，相当于具有波箱的电机通过增加波箱的速比来推动汽车，同时，相对于增加波箱的速比，在达到输出的同等大小的扭矩，本技术的多转子永磁同步电机耗能小，因为在电动汽车达到一定速度时，辅助机构停止工作。此外，通过主机构和辅助机构协同工作，能输出不同的扭矩，进而达到输出不同的速度。为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。图1示出了本技术较佳实施例的多转子永磁同步电机的立体结构示意图。参考图1，该电机100包括电机主轴3、依次套接于该电机主轴3上的主机构I和辅助机构4以及固定连接于主机构I和辅助机构4之间的电机中盖2。在本技术中，该电机可应用于电动汽车中，在电动汽车起步时，主机构I和辅助机构4同步工作；当电动汽车达到某一定速度时，辅助机构4不工作，仅主机构I工作；当电动汽车达到另一定的速度时，辅助机构4重新工作，以为电动汽车再次起步做好准备。图2示出了图1中的爆炸图。参考图2，主机构I包括主定子14和主转子15，该主定子14的形状大致呈中空结构的圆柱体，且中空结构为圆柱形，在主定子14的内壁周向均匀设置有多个线槽，在线槽内设有线圈。主转子15包括铁芯151和第一永磁体组(图中未标号)，铁芯151上设置有多个磁槽151a，每一磁槽151a沿着所述铁芯151的轴线周向等间距均匀分布，第一永磁体组包括安装于铁芯上的多个磁槽151a上的多个第一永磁体152。相邻两个第一永磁体152的磁极异名。具体地，第一永磁体152呈长方形的瓦片状。如图2所示，对应地，磁槽151a也呈长方形的瓦片状。主转子15套接于电机主轴3的第二段主轴上，主定子14包围主转子15，主转子15的铁芯151的轴线与主定子14和主转子15的轴线均重合。主机构I还包括套设在主定子14上的主定子电机壳13以及套设在主定子电机壳13上的主定子电机外壳12，主定子电机壳13和主定子电机外壳12的轴线均与主定子14的轴线重合，主定子电机壳13与主定子电机外壳12之间通过绝缘胶粘结在一起。主定子电机壳13大致呈中空结构的圆柱体，且中空结构为圆柱形，在主定子电机壳13上设置有若干个孔槽(图中未示出)，若干本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种多转子永磁同步电机，其特征在于，所述电机(100)包括电机主轴(3)以及依次套接于所述电机主轴(3)上的协同工作的主机构(1)和辅助机构(4)；所述辅助机构(4)包括套接于所述电机主轴(3)上的单向轴承体(41)以及套接于所述单向轴承体(41)上的辅助转子组件(40)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈宏坤，张辉明，
申请(专利权)人：今盛科技有限公司，
类型：新型
国别省市：中国香港;81
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