一种行李箱，包括有箱体，于所述箱体的底部设置有至少四个行走轮，于所述箱体的侧面上铰接有拉杆，所述拉杆的一端与所述箱体铰接，所述拉杆的另一端设置有拉杆把。通过上述结构设计，在箱体的侧面铰接有拉杆，相比于传统技术中拉杆采用固定方式设置，本实用新型专利技术提供的行李箱在使用时不需要将箱体倾斜，而是将拉杆倾斜，使得箱体保持竖直状态，如此，不仅使得全部的行走轮继续与地面接触，提高箱体行走稳定性，还避免了箱体重量分摊到人手上的情况，极大程度地减少了手部所承受的箱体质量，提高行李箱使用的舒适度。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及生活用品
，更具体地说，特别涉及一种行李箱。
技术介绍
行李箱是外出使用到的必备工具之一，传统行李箱包括有箱体，在箱体的底部设置行走轮，在箱体的侧面设置有拉杆，拉杆为伸缩杆，拉杆最外层的壳体与箱体固定，拉杆内层的杆体与壳体可伸缩设计。在使用时，将内层的杆体拉出，箱体倾斜其底部的行走轮与地面接触，通过人拉动拉杆行走。请参考图1，图1为现有技术中行李箱在使用状态下的示意图。现有的行李箱存在结构缺点为:底部设置四个行走轮，这四个行走轮仅在行李箱平放时能够全部与地面接触，在拉动行走时仅仅只有两个与地面接触，造成行走轮在行走时称重过大，容易损坏；另外，采用这种倾斜拉动行走的方式，依据使用时倾斜角度的不同，人所承受的行李箱的重量也会发生变化，导致行李箱使用的舒适度下降。
技术实现思路
(一 )要解决的技术问题如何改变行李箱的拉动方式，使其使用更为舒适。( 二)技术方案一种行李箱，包括有箱体，于所述箱体的底部设置有至少四个行走轮，于所述箱体的侧面上铰接有拉杆，所述拉杆的一端与所述箱体铰接，所述拉杆的另一端设置有拉杆把。优选地，本技术还包括有伸缩杆；所述箱体设置有所述拉杆的侧面为第一侧面，与所述第一侧面相邻的侧面为第二侧面，所述伸缩杆设置于所述第二侧面上；所述伸缩杆为可伸缩杆体，所述伸缩杆的一端与所述箱体固定设置，所述伸缩杆的另一端设置有伸缩杆把。优选地，所述行走轮为万向轮。优选地，所述拉杆设置于位于所述箱体1/3-1/4高度的位置上。(三)有益效果通过上述结构设计，在箱体的侧面铰接有拉杆，相比于传统技术中拉杆采用固定方式设置，本技术提供的行李箱在使用时不需要将箱体倾斜，而是将拉杆倾斜，使得箱体保持竖直状态，如此，不仅使得全部的行走轮继续与地面接触，提高箱体行走稳定性，还避免了箱体重量分摊到人手上的情况，极大程度地减少了手部所承受的箱体质量，提高行李箱使用的舒适度。【附图说明】图1为现有技术中行李箱在使用状态下的示意图；图2为本技术实施例中行李箱在使用状态下的示意图；图3为本技术实施例中行李箱的结构示意图；在图2和图3中，部件名称与附图编号的对应关系为:箱体1、行走轮2、拉杆3、伸缩杆4。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请参考图2和图3，其中，图2为本技术实施例中行李箱在使用状态下的示意图；图3为本技术实施例中行李箱的结构示意图。本技术提供了一种行李箱，包括有箱体1，于箱体I的底部设置有至少四个行走轮2，于箱体I的侧面上铰接有拉杆3，拉杆3的一端与箱体I铰接，拉杆3的另一端设置有拉杆把。在上述结构设计中，行李箱的箱体I采用长方体，在使用时，行李箱的一般状态为竖直设置，其一面为底面，在底面靠近箱体I顶角的位置上各设置了一个行走轮2 (总计四个)，设置四个行走轮2能够将整个箱体I的质量均匀分配，降低每一个行走轮2的承重，提高行走轮2的使用寿命。并且，设置四个行走轮2，还能够提高行李箱拖动行走时的稳定性。在箱体I的侧面铰接有拉杆3，相比于传统技术中拉杆采用固定方式设置，本技术提供的行李箱在使用时不需要将箱体I倾斜，而是将拉杆3倾斜，使得箱体I保持竖直状态，如此，不仅使得全部的行走轮2继续与地面接触，提高箱体I行走稳定性，还避免了箱体I重量分摊到人手上的情况，极大程度地减少了手部所承受的箱体I质量，提高行李箱使用的舒适度。具体地，在本实施例中行李箱上还设置了伸缩杆4 ;箱体I设置有拉杆3的侧面为第一侧面，与第一侧面相邻的侧面为第二侧面，伸缩杆4设置于第二侧面上；伸缩杆4为可伸缩杆4体，伸缩杆4的一端与箱体I固定设置，伸缩杆4的另一端设置有伸缩杆把。伸缩杆4与拉杆3分设于箱体I相邻的两个侧面上，如此，既可以倾斜拉杆3拖动行李箱，又可以倾斜箱体I拉动伸缩杆4拉动行李箱，其使用方式多样，可根据具体使用情况改变其使用方法。具体地，行走轮2为万向轮。为了避免拉杆3拉动箱体I时箱体I可能出现的倾倒现象，拉杆3设置于位于箱体I的1/3-1/4高度的位置上。具体地，拉杆3设置在箱体I的1/3高度位置上。在本技术中，箱体I的一侧面上设置了金属制的连接部件，拉杆3通过铰轴设置到连接部件上，在箱体I上还设置有卡环，在拉杆3需要收起时，能够将拉杆3卡设于卡环上。本技术的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本技术限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本技术的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本技术从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。【主权项】1.一种行李箱，包括有箱体(I)，于所述箱体的底部设置有至少四个行走轮(2)，其特征在于， 于所述箱体的侧面上铰接有拉杆(3)，所述拉杆的一端与所述箱体铰接，所述拉杆的另一端设置有拉杆把。2.根据权利要求1所述的行李箱，其特征在于， 还包括有伸缩杆(4); 所述箱体设置有所述拉杆的侧面为第一侧面，与所述第一侧面相邻的侧面为第二侧面，所述伸缩杆设置于所述第二侧面上； 所述伸缩杆为可伸缩杆体，所述伸缩杆的一端与所述箱体固定设置，所述伸缩杆的另一端设置有伸缩杆把。3.根据权利要求1所述的行李箱，其特征在于， 所述行走轮为万向轮。4.根据权利要求1所述的行李箱，其特征在于， 所述拉杆设置于位于所述箱体1/3-1/4高度的位置上。【专利摘要】一种行李箱，包括有箱体，于所述箱体的底部设置有至少四个行走轮，于所述箱体的侧面上铰接有拉杆，所述拉杆的一端与所述箱体铰接，所述拉杆的另一端设置有拉杆把。通过上述结构设计，在箱体的侧面铰接有拉杆，相比于传统技术中拉杆采用固定方式设置，本技术提供的行李箱在使用时不需要将箱体倾斜，而是将拉杆倾斜，使得箱体保持竖直状态，如此，不仅使得全部的行走轮继续与地面接触，提高箱体行走稳定性，还避免了箱体重量分摊到人手上的情况，极大程度地减少了手部所承受的箱体质量，提高行李箱使用的舒适度。【IPC分类】A45C5/04, A45C13/26【公开号】CN204670539【申请号】CN201520245144【专利技术人】简秋穗 【申本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种行李箱，包括有箱体(1)，于所述箱体的底部设置有至少四个行走轮(2)，其特征在于，于所述箱体的侧面上铰接有拉杆(3)，所述拉杆的一端与所述箱体铰接，所述拉杆的另一端设置有拉杆把。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：简秋穗，
申请(专利权)人：简秋穗，
类型：新型
国别省市：海南;66
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