【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种专用于单缸减震器装配的装配工装。
技术介绍
在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器，减震器与减震弹簧一起形成汽车的“悬挂”，减震器有单缸结构的称单缸减震器。目前，单缸减震器在装配的最后需要通过缸体底部的开孔向缸体内注入压力气体，注气后还要将开孔封闭，装配工艺复杂，装配效率低。
技术实现思路
鉴于现有技术的不足，本技术提供了一种专用于单缸减震器的装配，装配工艺简单，提高装配效率的减震器装配工装。本技术是采取如下技术方案来完成的：减震器装配工装，其特征在于：包括固定架、缸体定位夹台、导套、压杆和挤压头，缸体定位夹台上下活动设于固定架上由气缸推动，导套在缸体定位夹台上方固定设置，压杆上下活动设于导套内孔与压力机的压头连接，挤压头在导套下方的左右侧设置，挤压头作水平方向的横向移动，导套具有与缸体内孔孔径相同的导套孔，导套孔的下端具有扩孔，扩孔孔径匹配缸体的外圆直径，导套孔的上部孔壁设有进液孔，导套孔的下部孔壁设有进气孔。采用上述技术方案后，减震器的装配过程是：在缸体定位夹台上放上缸体，气缸推动缸体定位夹台上移使缸体的上端进入导套扩孔内进行定位，然后在导套孔内依次放入浮动塞总成、活塞总成（活塞总成带活塞杆）和导向总成，并通过进气孔往导套孔内注入压缩空气，同时在放入活塞总成前通过进液孔往导套孔内注入减震器油，接着，压力机的压头通过压杆对导向总成的上端面进行推动，将压缩空气、浮动塞总成、减震器油、活塞总成和导向总成一起压入缸体内，并且使缸体上端离开导套扩孔，然后挤压头动作将缸体和导向总成夹...
【技术保护点】
减震器装配工装，其特征在于：包括固定架、缸体定位夹台、导套、压杆和挤压头，缸体定位夹台上下活动设于固定架上由气缸推动，导套在缸体定位夹台上方固定设置，压杆上下活动设于导套内孔与压力机的压头连接，挤压头在导套下方的左右侧设置，挤压头作水平方向的横向移动，导套具有与缸体内孔孔径相同的导套孔，导套孔的下端具有扩孔，扩孔孔径匹配缸体的外圆直径，导套孔的上部孔壁设有进液孔，导套孔的下部孔壁设有进气孔。
【技术特征摘要】
1.减震器装配工装，其特征在于：包括固定架、缸体定位夹台、导套、压杆和挤压头，缸体定位夹台上下活动设于固定架上由气缸推动，导套在缸体定位夹台上方固定设置，压杆上下活动设于导套内孔与压力机的压头连接，挤压头在导套下方的左右侧设置，挤压头作水平方向的横向移动，导套具有与缸体内孔孔径相同的导套孔，导套孔的下端具有扩孔，扩孔孔径匹配缸体的外圆...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘日荣，
申请(专利权)人：浙江恒兴汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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