汽车紧急弹射逃生窗制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车紧急弹射逃生窗，包括车窗，车窗安装在车身骨架上，车窗的外框内安装有弹射装置；弹射装置的下方安装有自锁装置；车窗的内框的两侧设有滑道，玻璃通过滑道安装在车窗的内框内，且玻璃的下端固定在弹射装置的托升盘上；烟雾传感器安装在车身骨架上，烟雾传感器和手动开关均与控制器的输入端连接，控制器的输出端与自锁装置的电磁铁连接。本实用新型专利技术具有开启方便快捷、响应迅速、逃生性好、安全可靠、适用性广等突出优点，尤其车辆发生火灾、坠入水库等紧急时刻，能迅速响应，大大提升逃生的安全系数。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车行业的安全
，具体涉及一种带烟雾报警的汽车紧急弹射逃生窗。
技术介绍
车祸频有发生，有人为纵火、撞车失火、高温自燃引起的火灾，也有各种原因导致的碰撞、翻车、沉入水域，甚至是恐怖劫持等事故。车内人员如果不能及时逃离车厢或得不到外界施救，往往导致致命危害。因此，车辆逃生窗口的快速、通畅、便捷就显得极为重要。从目前看，各类公交车、大客车等的逃生窗口全封闭的车窗设计，特别是越来越多的车采用LNG作为汽车动力燃料；如果遇到火灾事故或恐怖分子劫持等其他灾难，客车自动门的电路系统极易被破坏，导致车门在短时间内难以打开甚至无法打开，这会进一步增加逃生的难度。为此，近几年国内外都在研宄和设计车辆的各种逃生装置。目前的市场产品主要有一下几种:破坏式逃生窗。通过破坏车窗的方式来开启逃生窗口，典型代表为逃生锤和安装于车窗上的爆破装置。使用逃生锤需要不小的力气，而且需要掌握正确的击打技巧，通常在短时间内难于开启逃生窗口 ；而爆破装置存在可靠性与安全性的问题，爆破的玻璃碎片极有可能对周围的人员带来身体伤害和心里恐慌。上翻式逃生窗，使用时需要车内人员使用较大力气向上翻开逃生窗口，由于无支撑臂，还需要车内人员继续撑起逃生窗才能使车内人员进行逃出。这种逃生窗口装置存在耗时耗力，影响车内人员的逃出几率。推拉式逃生窗。推拉式逃生窗开启的窗口面积很小，只能满足少部分在有限时间内逃出。中国专利公告号CN202007614U提供一种客车逃生窗，包括安装在客车车厢上的窗体、锁紧装置、转盘连杆装置、电机、感应电路、司机按钮及机械开关；通过电机转动带动打开锁紧装置；感应电路和司机按钮通过继电器与电机连接，且感应电路在感应到烟雾浓度超过预设值时或是司机按钮在被按下时均触发继电器启动电机，进而应急向外翻开逃生窗。上述几种逃生装置除了各自的局限性外，还共同存在三大问题:一，逃生窗破坏不及时或是不完全，这样既容易造成二次伤害也会增加了老弱病残者的逃生难度。二是逃生窗口较小，对于逃生人员容易卡住会加剧推挤等无序情况的发生，导致人员受伤。三是在特殊情况下车辆侧翻或是外界障碍物阻挡会严重影响逃生窗的正常开启。
技术实现思路
本技术要解决的是现用汽车逃生装置的逃生窗破坏不及时或是不完全、逃生窗口小、逃生装置难打开等技术问题，从而提供一种汽车紧急弹射逃生窗。为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案如下:一种汽车紧急弹射逃生窗，包括车窗，车窗安装在车身骨架上，车窗的外框内安装有弹射装置；弹射装置的下方安装有自锁装置；车窗的内框的两侧设有滑道，玻璃通过滑道安装在车窗的内框内，且玻璃的下端固定在弹射装置的托升盘上；烟雾传感器安装在车身骨架上，烟雾传感器和手动开关均与控制器的输入端连接，控制器的输出端与自锁装置的电磁铁连接。所述弹射装置包括托升盘和设置在托升盘两端的弹簧I，弹簧I的一端通过弹簧固定栓固定在车窗的外框上，弹簧I的另一端固定在托升盘的两端。所述自锁装置包括弹簧I1、电磁铁、弹簧自由运动腔和空心结构的自锁栓；电磁铁安装在托升盘的下部中间位置，弹簧自由运动腔安装在电磁铁的内侧，弹簧II安装在弹簧自由运动腔内，且弹簧II的一端固定在电磁铁上，弹簧II的另一端与自锁栓的位于弹簧自由运动腔内部的一端连接，自锁栓的另一端与车身骨架上的自锁孔对应。在弹簧II内安装有弹簧运动导向器。在车窗的内框与玻璃上端接触位置设有防水封边，防水封边将车窗的内框上端封闭。在车窗的内框上部设有玻璃的容纳仓，容纳仓与滑道的上端连接。电磁铁可由内置电源供电，内置电源经控制器后与电磁铁连接。本技术的烟雾传感器检测到烟雾信号后，发出警报声并给控制器传输信号，控制器延迟5s动作，可有效避免误报警行为。若在5s内未做出警报信号解除，则控制器就会使电磁铁接通电源，弹簧II在电磁铁的吸引作用下，弹簧压缩带动自锁栓从自锁孔内拔出，并沿着弹簧导向器进入弹簧自由运动腔内，玻璃就在两根弹簧I及托升盘的作用下垂直向上快速弹起，打开逃生窗，车内人员可迅速逃生。本技术的弹射装置，在火灾突发，恐怖劫持，交通事故但未造成车窗变形的情况下，可向上快速弹射升起，不占用周边空间，能够快速打开自锁装置，开启逃生通道。本技术的自锁装置有自动开启和手动开启两种模式。两种模式提高了开启逃生窗的可靠性，且结构简单，反应灵敏。本技术具有开启方便快捷、响应迅速、逃生性好、安全可靠、适用性广等突出优点，尤其车辆发生火灾、坠入水库等紧急时刻，能迅速响应，大大提升逃生的安全系数。【附图说明】图1为实施例1的结构示意图。图2为实施例1的控制原理框图。图3为图1的C-C视图。图4为实施例1车窗内框的装配图。图5为图4中的B-B视图。图6为图5的局部放大图D。图7为图4中的A-A视图。图8为图7中的局部放大图E。【具体实施方式】实施例1:如图1-7所示，一种汽车紧急弹射逃生窗，包括车窗1，车窗I安装在车身骨架上。车窗I的外框内安装有弹射装置，弹射装置的下方安装有自锁装置。所述弹射装置包括托升盘4和设置在托升盘4两端的弹簧I 3，弹簧I 3的一端通过弹簧固定栓2固定在车窗I的外框上，弹簧I 3的另一端固定在托升盘4的两端，且弹簧I 3处于拉伸状态。所述自锁装置包括弹簧II 11、电磁铁14、弹簧运动导向器15、弹簧自由运动腔16和空心结构的自锁栓17，电磁铁14安装在托升盘4的下部中间位置，弹簧自由运动腔16安装在电磁铁14的内侧，弹簧II 11安装在弹簧自由运动腔16内，且弹簧II 11的一端固定在电磁铁14上，弹簧II 11的另一端与自锁栓17的位于弹簧自由运动腔16内的一端连接，自锁栓17的另一端与车身骨架上的自锁孔相对应。在弹簧II 11内安装有弹簧运动导向器15，弹簧运动导向器15与自锁栓17的空心相对应，自锁栓17为铁质的自锁栓。在车窗I的内框的两侧设有滑道13，玻璃10通过滑道13安装在车窗I的内框内，玻璃10上端与车窗I内框接触位置设有防水封边12，防水封边12将车窗的内框封闭，玻璃10的下端固定在托升盘4上。烟雾传感器6安装在车身骨架上，烟雾传感器6和手动开关7均与控制器8的输入端连接，控制器的输出端与自锁装置5的电磁铁14连接。电磁铁14可由内置电源9供电，内置电源9经控制器8后与电磁铁14连接。工作原理:当烟雾传感器6检测到烟雾信号后立即报警并将信号传递给控制器8，5s内如果无人工解除警报，控制器8就会使电磁铁14通电，自锁栓17在电磁铁14的吸引作用下，压缩弹簧II 11并沿着弹簧导向器15进入弹簧自由运动腔16内，自锁栓17从自锁孔内拔出，玻璃10就在两根弹簧I 3及托升盘4的作用下垂直向上沿着滑道13快速弹起，并将防水封边12顶出，车内人员可迅速逃生。再次使用时，只需将玻璃10恢复原状态并更换防水封边12即可。如果车体上的供电系统故障，可按下手动开关7，控制器8检测到手动开关7的动作信号，控制器8使内置电源9给电磁铁14供电，自锁栓17在电磁铁14的作用下，压缩弹簧II 11并沿着弹簧导向器15进入弹簧自由运动腔16内，玻璃10就在两根弹簧I 3及托升盘4的作用下垂直向上快速弹起，车内人员可迅速逃生。实施例2:—种汽车紧急弹射逃生窗，在车窗的内框上部设有玻璃的容纳本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车紧急弹射逃生窗，包括车窗（1），车窗（1）安装在车身骨架上，车窗（1）的外框内安装有弹射装置；弹射装置的下方安装有自锁装置；车窗（1）的内框的两侧设有滑道（13），玻璃（10）通过滑道（13）安装在车窗（1）的内框内，且玻璃（10）的下端固定在弹射装置的托升盘（4）上；烟雾传感器（6）安装在车身骨架上，烟雾传感器（6）和手动开关（7）均与控制器的输入端连接，控制器的输出端与自锁装置的电磁铁（14）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王方，范晓伟，连之伟，王仕元，李娟，朱彩霞，张鹿，郑慧研，付一珂，
申请(专利权)人：中原工学院，
类型：新型
国别省市：河南;41