单向自动旋转器制造技术

本发明专利技术单向自动旋转器属飞机制造，是解决除水上的、固定翼的飞机着陆时产生的阻力冲击的装置。其特点是根据空气动力特性，在飞机各着地轮两侧安装２４只半椭圆形空心整流罩，当飞机降落进场放下起落架时，利用气流带动机轮旋转，然后用旋转着的轮子接地，彻底缓解阻力冲击。半椭圆形空心整流罩的数量、大小、安装的具体位置，可根据不同的飞机有所改变。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术单向自动旋转器，属飞机制造。由于航空和航天飞机(指除水上的固定翼的，以下统称飞机)飞行着陆时，不可避免要产生反弹力(方向向上)和阻力(方向与滑跑方向相反)，飞机必须缓冲、化解这二个力，才能安全着陆。目前世界上正在使用和制造的大型飞机，降落时主起落架轮由液压作动先后接地。虽成功地缓冲反弹力，但阻力的缓冲只是把主起落架全部轮子若同时接地所产生的阻力冲击总能量，分成若干次地发生或若干次地承受及抵消。这存在起落架损耗大，有环境污染、舒适性不够等状况。本专利技术单向自动旋转器，是装在机轮两侧的装置。当进场降落的飞机放下起落架时，利用气流作用力迫使机轮旋转，产生相反于降落方向相对于飞机的轮胎接地点上的线速度，形成接地时需要的缓冲转速，把飞机静止的轮子着陆而产生阻力冲击改变成转动的轮子着陆不产生阻力冲击，增加着陆的安全、平稳、降低飞机成本。飞机愈大，效果愈显著。单向自动旋转器由24只半椭圆形空心整流罩装在飞机起落架一只着地轮两侧钢圈上而成。如附图说明图1每侧12只呈圆周形、等距、同方向，通过直径线两两对称，开口吃风端面投影在直径线上；任何处圆周最高点的整流罩，圆形整流端指向飞机头部，开口吃风端指向飞机尾部；同时处于最低点的，圆形整流端指向飞机尾部，开口吃风端指向飞机头部。半椭圆形空心整流罩实际尺寸如图2-5平底板A1mm厚，凸罩面B0.5mm厚，钢片经下料，打孔、焊接等制成。固定螺钉如图6(1∶4扩大)直径4mm，六角头，长8mm，钢制。主起落架每只着地轮均安装单向自动旋转器，前起落架根据需要确定。本专利技术满足飞机各种状态下的需要。飞机降落进场速度快时，气流作用力相应大，使机轮转速也快；进场速度慢时，气流作用力小，机轮转速也慢。起飞滑跑时，单向自动旋转器从动机轮旋转，空气阻力作用可忽略。起飞离地时，机轮惯量加气流作用力，机轮继续旋转，空气阻力亦可忽略。当机轮收进起落架仑时，单向自动旋转器失去气流即不起任何作用。本专利技术的安装需在起落架制造时统筹设计、预留位置，但不必对起落架原结构做实质性改动。本专利技术的安装可用二只圆环冲压成带凸面罩的圆环，然后装在钢圈上；也可把空心整流罩固定在圆环上，再装在钢圈上。本专利技术的安装在满足强度要求时，甚至可用软性材料制成凸面罩，粘贴在飞机着地轮胎两侧。权利要求1.本专利技术单向自动旋转器是自动消除除水上的，固定翼飞机着陆时的阻力冲击的装置，其特征在于应用空心整流形状体在气流中顺流时阻力最小，逆流时阻力最大的空气动力学原理。2.根据权利要求所述的应用空气动力学原理，其特征在于24只半椭圆形空心整流罩按规律装在飞机着地轮两侧，利用气流作用带动轮旋转。3.根据权利要求所述的应用空气动力学原理，其特征在于半椭圆形空心整流罩的数量、形状、大小，机轮两侧的具体位置、安装方法，根据飞机降落重量、进场速度、机轮形状、自重、直径，进行调整或改变。全文摘要本专利技术单向自动旋转器属飞机制造，是解决除水上的、固定翼的飞机着陆时产生的阻力冲击的装置。其特点是根据空气动力特性，在飞机各着地轮两侧安装24只半椭圆形空心整流罩，当飞机降落进场放下起落架时，利用气流带动机轮旋转，然后用旋转着的轮子接地，彻底缓解阻力冲击。半椭圆形空心整流罩的数量、大小、安装的具体位置，可根据不同的飞机有所改变。文档编号B64C25/00GK1151373SQ9511935公开日1997年6月11日 申请日期1995年12月5日 优先权日1995年12月5日专利技术者冯金宝 申请人:冯金宝本文档来自技高网...

【技术保护点】
本专利技术单向自动旋转器是自动消除除水上的，固定翼飞机着陆时的阻力冲击的装置，其特征在于：应用空心整流形状体在气流中顺流时阻力最小，逆流时阻力最大的空气动力学原理。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：冯金宝，
申请(专利权)人：冯金宝，
类型：发明
国别省市：32[中国|江苏]