用于电动踏板车的电力推动单元和扭矩传动组以及踏板车制造技术

本发明专利技术涉及一个用于操作具有跨型的本体(2)和直立的坐位部分(6)的电动踏板车(1)的后轮(13)的电力推动单元(10)和扭矩传动组(11)。电力推动单元(10)包括至少一个同步电机(30)，该同步电机(30)包括内定子(32)和具有杯状形状的外转子(29)的类型，外转子(29)在与定子(32)刚性连接的固定轴(33)上转动；电机安装在大致在具有固定轴(33)的直立的坐位部分(6)的底部的重心位置，所述固定轴横向于踏板车(2)的纵向轴线(X-X)，并且传动组(11)包括至少一个第一减速级和一个第二减速级(24、26)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一个用于电动踏板车的电力推动单元和扭矩传动组以及在其上安装有所述推进装置的相应的踏板车。更具体地，本专利技术涉及一个用于操作具有跨型的本体和直立的坐位部分的电动踏板车的后轮的电力推动单元和扭矩传动组，所述电力推动单元包括至少一个同步电机。
技术介绍
近些年来，人们对环境问题越来越重视，已经开发出所谓的“零排放车辆(ZEV) ”并且使其变得越来越普及。事实上，这些车辆的特征在于:它们将几乎零污染的排放物释放到大气中。特别是，最常见的零排放车辆为电力推进运输工具或电动车辆。这些电动车辆的性能特征为:它们具有用作存储在一个或者多个可充电的电池内的能源的电机。众所周知，阻碍电动推进车辆广泛使用的一个主要问题是:较差的能量储存效率和电池充电循环。所有电动车辆中，那些受电池的使用的相关联的缺点的影响较小，并且因此具有自主性的电动车辆为踏板车，这是因为它们用于相对短的距离，通常只在城市环境中，它们有平衡重量/功率比，并且能够传输电池组或电池包，适于使用和踏板车必须具有的自主性。电动踏板车是非常安静的，不产生任何污染排放物并且确保几十千米的自主性，在最先进的模型的情况下甚至长达60-80千米，特别是装备有锂电池的那些电动踏板车。目前这些电动踏板车设计用于特定的市场领域。例如，为数众多的三轮电动踏板车或四轮电动踏板车，以较低或非常低的速度运行并且主要设计为满足老人和残疾人的移动性需要，目前在市场上可以购买到。另一个不同类型的踏板车由类似于摩托车(而不是踏板车)构成，虽然其能够达到高速，但相当昂贵和复杂，并且专门用于用户精英，该用户精英对生态问题特别敏感，但并不因为高价购买和维修费用而担心。中间范围的较轻的和更易控制的两轮踏板车已被替代开发并且已经变得非常普遍，用于公共领域中进行日常任务，例如邮件分发。虽然满足如以上所简要描述的用户的各种不同的要求，但这些电动踏板车还没有变得普及，主要是因为它们的生产仍然受阻于尚未被解决的技术问题。除了与电池包相关联的上述问题之外，还有电机驱动踏板车的问题和以可竞争性的成本生产用于踏板车的电机和传动装置的困难，该踏板车能够确保良好的响应于在所有驾驶条件中沿着弯曲或起伏道路的操作命令。目前，由于个人消费者对生态问题日益敏感，因此获取电动踏板车的最大障碍是相对于可实现的性能特征和自主性的购买成本。因此，阻碍电动踏板车大规模分布的主要因素是潜在目标用户的实质性限制。阻碍电动踏板车发展的另一个因素是它们的典型的较差的操作性，较差的斜坡上的初始加速以及需要频繁地对电池充电。鉴于这些问题，基本的需要是开发电机和传动组以试图使其效率更高、初始加速期间实现较低的能量消耗和整体获得更大的使用自主性，而所有这些都是在低成本的情况下。迄今为止，通过例如试图优化电动踏板车的每个部件部分，即通过使用可能最佳的电机，最好的传动装置以及最好的电池，已知技术已试图对这些问题提供解决方案。结果已经确切，提供了成本很高并且基本没有市场的踏板车。此外，最近已注意到:该技术可能似乎转向使用永磁同步电机作为这种类型的踏板车的推进装置，但矛盾的是由于通常被用于生产这些电机的稀土金属的成本的显著增加，因此对这种电机的使用已经减少。为了保持具有竞争力的价格，制造商已经不得不采取可选择的更重和更大体积的解决方案，例如异步电机或激励转子同步电机，其不利于电机装置的紧凑性和电力消耗。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是:设计一个用于具有结构和功能特征的电动踏板车的发动机装置和传动组，以便能够克服现有技术所提出的解决方案的限制和缺点，并且保证特别紧凑的结构，令人满意的传动比以及较低电功率消耗，同时减少了用于制造所述组的生产成本。所提出的形成本专利技术的基础的技术方案已经在协同电机装置和扭矩传动组中开发，以便提供一个用于电动踏板车的牵引的特别设计的新颖的技术方案，即虽然避免使用已经证明的技术方案，但是着重于该类型的电动车辆必须具有移动性、自主性以及可靠性的需要。用于操作具有跨型的本体和直立的坐位部分的电动踏板车的后轮的电力推动单元和扭矩传动组，已经解决了该技术问题，所述电力推动单元包括至少一个同步电机，其特征在于，所述同步电机的类型为包括内定子和具有杯状形状的外转子的类型，外转子在刚性地连接到定子的固定轴上转动，所述电机安装在基本上在直立的坐位部分的底部的重心位置，且固定轴横向于踏板车的纵向轴线(X-X)，并且所述传动组包括至少一个第一减速级和一个第二减速级。有利地，所述至少一个第一减速级和第二减速级是由带-轮传动装置形成。进一步地，传动装置是由齿形轮和带形成。可设想提供包含所述传动组的壳体，壳体也包含在所述壳体内滑动的支撑件，用于在所述第一减速级和第二减速级之间插入中间轴，以允许传动带的相对张紧。形成固定驱动轴的轴向延伸的散热器与电机的定子相关联。同步电机的类型是无刷型，并借助于逆变器驱动。在直立的坐位部分还提供了用于容纳电池的隔室。由充电电池组成的至少两个结构上独立的电池包容纳在所述隔室的内部。电池是可拆卸的并且设置有用于快速连接电力供应网络的电池充电器和电力供应插头连接器。此外，每个电池包是独立地可拆卸的，以便允许独立的外部充电。在实施例的一个变型中，推进装置包括第二同步电机，第二同步电机可以通过自由轮机构选择性地联接到所述传动组。【附图说明】图1示出了根据本专利技术提供的电动踏板车的立体侧视图；图2示出了根据图1的电动踏板车的透视图，其中显示出座位下面用于容纳电池的隔室；图3显示了根据图1的踏板车的透视图，没有车体以便可看到图2所示的隔室的内部；图4示出了根据图3从另一个观侧面观测到的踏板车的另一透视图；图5和图6为根据本专利技术的无整流罩的踏板车的中央部分的细节的相对的侧面图和相反的侧面图；图7示出了根据本专利技术的踏板车的扭矩传动组的部分的分解透视图；图8示出了连接到电动电力推动单元的根据图7的传动组的部分的前视图；图9示出了根据本专利技术的踏板车的扭矩传动组的根据图7的部分在装配结构中的透视图；图10示出了沿图8中的线A-A的水平截面图；图11示出了扭矩传动组作为一个整体的前视图；图12示出了根据本专利技术的用于踏板车的电力推动单元和扭矩传动组的俯视图；图13示出了根据本专利技术的电力推动单元和扭矩传动组的实施例的变型的透视图；图14示出了根据图13的实施例的变型的横截面图。【具体实施方式】根据本专利技术的电力推动单元和扭矩传动组的特征和优点将从下文通过非限制性示例并参照附图提供的实施例的优选示例的描述中变得清楚。参考这些附图，特别是图1的示例，附图标记I表示整体和以图解形式根据本专利技术设计的电动推进车辆，并且这些电动推进车辆在下面将被称为踏板车或电动踏板车。通过非限制性示例的方式在这里所述的优选实施例中，电动推进车辆是具有与传统的电动踏板车保持一致的重量、功率和最大速度的两轮踏板车。通过引导的方式，根据本专利技术的电动踏板车的重量可小于60kg，功率高达2kW以及最大速度小于45km/h，例如根据意大利法律相当于电动踏板车或轻型摩托车。本文所公开的车辆包括跨型的框架或本体2，即骑车者通过跨过本体2的较低的中央部分5骑上或坐上踏板车，坐在包括坐位3的直立的坐位部分6上，并且抓住前操纵把手4o踏板车I具有支撑架20，具有中央跨步部分5的本文档来自技高网...

【技术保护点】
电力推动单元(10)和扭矩传动组(11)，用于操作电动踏板车(1)的后轮(13)，所述电动踏板车(1)具有跨型的本体(2)和直立的坐位部分(6)，所述电力推动单元(10)包括至少一个同步电机(30)，其特征在于，所述同步电机(30)的类型为包括内部的定子(32)和杯状的外部的转子(29)的类型，所述转子(29)在刚性地连接到所述定子(32)的固定轴(33)上转动，所述电机安装在所述踏板车(2)的重心位置，基本上在直立的坐位部分(6)的底部，且所述固定轴(33)横向于所述踏板车(2)的纵向轴线(X‑X)，所述传动组(11)包括至少一个第一减速级和至少一个第二减速级(24、26)。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：埃利奥·马里奥尼，
申请(专利权)人：阿思科尔伊娃责任有限公司，
类型：发明
国别省市：意大利;IT