一种越野指挥军车轻量化前支架制造技术

本发明专利技术涉及一种越野指挥军车轻量化前支架，包括一前支架主体；所述前支架主体由自上而下依次分布的纵梁连接端、上控制臂连接端、车桥连接端及控制臂连接端共同组成；所述纵梁连接端上具有三组纵梁安装孔组，在纵梁安装孔组A与纵梁安装孔组B之间还设置有一凹槽，在纵梁连接端的背面还安装有加强筋；所述上控制臂连接端上具有上控制臂安装孔；所述车桥连接端上具有一圆形通孔，该圆形通孔的厚度与前支架主体本身的壁厚相同，在圆形通孔的四周还具有车桥连接孔所述控制臂连接端为一管状结构，其中心通孔为控制臂连接孔。本发明专利技术的优点在于：本发明专利技术中的前支架整体重量由56.95kg变为34.8kg，减重率达到38.9%。

【技术实现步骤摘要】
一种越野指挥军车轻量化前支架
本专利技术涉及汽车制造领域，特别涉及一种越野指挥军车轻量化前支架。
技术介绍
随着“节能环保”越来越成为了广泛关注的研究课题，轻量化也广泛应用到普通汽车领域，在提高操控性的同时还能有出色的节油表现。汽车的油耗主要取决于发动机的排量和汽车的总质量，在保持汽车整体品质、性能和造价不变甚至优化的前提下，降低汽车自身重量可以提高输出功率、降低噪声、提升操控性、可靠性，提高车速、降低油耗、减少废气排放量、提升安全性。有研究数字显示，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；若滚动阻力减少10%，燃油效率可提高3%；若车桥、变速器等装置的传动效率提高10%，燃油效率可提高7%。汽车车身约占汽车总质量的30%，空载情况下，约70%的油耗用在车身质量上。因此，车身变轻对于整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、碰撞安全性都大有裨益。对于越野指挥军车中用于连接车桥、纵梁、上控制臂及控制臂用的前支架，由于其用于连接部件的孔比较多，因此会相应的设置加强筋来保证其结构强度，而传统的加强筋在设置时，加强筋本身会做与孔的口径差不多厚，相应的也增加了前支架的重量；另外，对于安装纵梁用的安装孔，其壁厚要比相应位置的前支架本身的厚度要厚，相应的也增加了前支架的重量；另外，在车桥连接部位具有一圆形通孔，该圆形通孔在制作时也会做的比相应位置的前支架本身的壁厚要厚，最终使得前支架的重量达到56.95kg。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种越野指挥军车轻量化前支架，在能够保证前支架结构强度的基础上，减轻前支架的整体重量。为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案为：一种越野指挥军车轻量化前支架，其创新点在于：包括一前支架主体；所述前支架主体由自上而下依次分布的纵梁连接端、上控制臂连接端、车桥连接端及控制臂连接端共同组成；所述纵梁连接端上具有三组纵梁安装孔组，分别为位于上端的纵梁安装孔组A、位于纵梁安装孔组A下端的纵梁安装孔组B以及位于纵梁安装孔组B两端的纵梁安装孔组C，其中，纵梁安装孔组A由水平方向均匀分布的四个纵梁安装孔A组成，纵梁安装孔组B由水平方向均匀分布的四个纵梁安装孔B组成，纵梁安装孔组C由位于纵梁安装孔组B两端的两个纵梁安装孔C组成，且纵梁安装孔C的厚度要小于纵梁安装孔B的厚度，并大于纵梁安装孔A的厚度，在纵梁安装孔组A与纵梁安装孔组B之间还设置有一凹槽，在纵梁连接端的背面还安装有加强筋；所述上控制臂连接端上具有上控制臂安装孔，所述上控制臂安装孔一共有三个，分别为位于上控制臂连接端的两端的上控制臂安装孔A及位于上控制臂连接端中部位置的上控制臂安装孔B，且三个上控制臂安装孔的轴线位于同一直线上；所述车桥连接端上具有一圆形通孔，该圆形通孔的厚度与前支架主体本身的壁厚相同，在圆形通孔的四周还具有车桥连接孔，所述车桥连接孔一共有八个，分布在圆形通孔的四周，且通过两根加强筋板相连接，其中，有六个车桥连接孔每三个为一组，分布在圆形通孔的两端，另外两个车桥连接孔位于圆形通孔的下端，位于同一车桥连接孔组中的三个车桥连接孔自上而下依次分布在圆形通孔的侧端；所述控制臂连接端为一管状结构，其中心通孔为控制臂连接孔。进一步的，所述上控制臂安装孔B为一管状结构。进一步的，所述加强筋包括连接四个纵梁安装孔B用的横向加强筋以及与横向加强筋之间垂直分布的纵向加强筋，所述纵向加强筋位于横向加强筋的中部位置，其两端分别与上控制臂安装孔B、前支架主体的上端相连接，且横向加强筋与纵向加强筋的厚度均小于纵梁安装孔B的孔径。进一步的，所述车桥连接孔与加强筋板之间连接具体为：其中一组车桥连接孔组中的三个车桥连接孔通过一根加强筋板连接，另一组中的三个车桥连接孔通过另一根加强筋板连接。进一步的，所述前支架主体整体由高强高韧铁基复合材料制成。本专利技术的优点在于：在本专利技术中，对于纵梁连接端部分，通过减小纵梁连接孔的壁厚来减轻重量，同时在保证结构强度的基础上，减小加强筋的厚度，从而达到减轻前支架重量的目的，另外通过凹槽的设置，来减轻前支架的重量；对于车桥连接端部分，通过减小圆形通孔的厚度来减轻重量；最终使得前支架的整体重量由56.95kg变为34.8kg，减重率达到38.9%。将前支架主体整体通过高强高韧铁基复合材料制成，可以将前支架的力学性能提高50%以上。附图说明图1为本专利技术的越野指挥军车轻量化前支架的正视图。图2为本专利技术的越野指挥军车轻量化前支架的剖视图。图3为图2的A-A视图。图4为图2的B-B视图。图5为图3的F-F视图。具体实施方式如图1-图5所示的示意图可知，本专利技术的越野指挥军车轻量化前支架包括一前支架主体4。前支架主体4由自上而下依次分布的纵梁连接端5、上控制臂连接端6、车桥连接端7及控制臂连接端8共同组成。纵梁连接端上具有三组纵梁安装孔组，分别为位于上端的纵梁安装孔组A、位于纵梁安装孔组A下端的纵梁安装孔组B以及位于纵梁安装孔组B两端的纵梁安装孔组C，其中，纵梁安装孔组A由水平方向均匀分布的四个纵梁安装孔A1组成，纵梁安装孔组B由水平方向均匀分布的四个纵梁安装孔B2组成，纵梁安装孔组C由位于纵梁安装孔组B两端的两个纵梁安装孔C3组成，且纵梁安装孔C3的厚度要小于纵梁安装孔B2的厚度，并大于纵梁安装孔A1的厚度，在纵梁安装孔组A与纵梁安装孔组B之间还设置有一凹槽14，在纵梁连接端的背面还安装有加强筋。通过减小纵梁安装孔A1、纵梁安装孔C3的壁厚，从而达到减轻重量的目的，同时通过凹槽的设置，来减轻前支架的重量。加强筋包括垂直设置的横向加强筋15及纵向加强筋16，横向加强筋15用于连接四个纵梁安装孔B2，纵向加强筋16位于横向加强筋15的中部位置，其两端分别与上控制臂安装孔B12、前支架主体4的上端相连接，且横向加强筋15与纵向加强筋16的厚度均小于纵梁安装孔B的孔径。在保证结构强度的基础上，减小横向加强筋15与纵向加强筋16的厚度，从而达到减轻前支架重量的目的。如图4所示的示意图可知，上控制臂连接端6上具有上控制臂安装孔，上控制臂安装孔一共有三个，分别为位于上控制臂连接端6的两端的上控制臂安装孔A13及位于上控制臂连接端6中部位置的上控制臂安装孔B12，且三个上控制臂安装孔的轴线位于同一直线上，上控制臂安装孔B12为一管状结构。在车桥连接端7上具有一圆形通孔17，该圆形通孔17的厚度与前支架主体4的本身的壁厚相同，通过减小圆形通孔17的厚度从而达到减轻重量的目的，在圆形通孔17的四周还具有车桥连接孔9，车桥连接孔9一共有八个，分布在圆形通孔17的四周，其中，有六个车桥连接孔9每三个为一组，分布在圆形通孔17的两端，另外两个车桥连接孔9位于圆形通孔17的下端，位于同一车桥连接孔组中的三个车桥连接孔9自上而下依次分布在圆形通孔17的侧端。在车桥连接端7上还具有用于加强车桥连接孔9结构强度的加强筋板10，其连接结构具体为：其中一组车桥连接孔组中的三个车桥连接孔9通过一根加强筋板10连接，另一组中的三个车桥连接孔通过另一根加强筋板10连接。控制臂连接端8为一管状结构，其中心通孔为控制臂连接孔18。前支架主体4整体由高强高韧铁基复合材料制成，通过这种材料制得的前支架，其整体力学性能可以提高50%以上。本行业的技术人员应该了解，本专利技术不受本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种越野指挥军车轻量化前支架，其特征在于：包括一前支架主体；所述前支架主体由自上而下依次分布的纵梁连接端、上控制臂连接端、车桥连接端及控制臂连接端共同组成；所述纵梁连接端上具有三组纵梁安装孔组，分别为位于上端的纵梁安装孔组A、位于纵梁安装孔组A下端的纵梁安装孔组B以及位于纵梁安装孔组B两端的纵梁安装孔组C，其中，纵梁安装孔组A由水平方向均匀分布的四个纵梁安装孔A组成，纵梁安装孔组B由水平方向均匀分布的四个纵梁安装孔B组成，纵梁安装孔组C由位于纵梁安装孔组B两端的两个纵梁安装孔C组成，且纵梁安装孔C的厚度要小于纵梁安装孔B的厚度，并大于纵梁安装孔A的厚度，在纵梁安装孔组A与纵梁安装孔组B之间还设置有一凹槽，在纵梁连接端的背面还安装有加强筋；所述上控制臂连接端上具有上控制臂安装孔，所述上控制臂安装孔一共有三个，分别为位于上控制臂连接端的两端的上控制臂安装孔A及位于上控制臂连接端中部位置的上控制臂安装孔B，且三个上控制臂安装孔的轴线位于同一直线上；所述车桥连接端上具有一圆形通孔，该圆形通孔的厚度与前支架主体本身的壁厚相同，在圆形通孔的四周还具有车桥连接孔，所述车桥连接孔一共有八个，分布在圆形通孔的四周，且通过两根加强筋板相连接，其中，有六个车桥连接孔每三个为一组，分布在圆形通孔的两端，另外两个车桥连接孔位于圆形通孔的下端，位于同一车桥连接孔组中的三个车桥连接孔自上而下依次分布在圆形通孔的侧端；所述控制臂连接端为一管状结构，其中心通孔为控制臂连接孔。...

【技术特征摘要】
1.一种越野指挥军车轻量化前支架，其特征在于：包括一前支架主体；所述前支架主体由自上而下依次分布的纵梁连接端、上控制臂连接端、车桥连接端及控制臂连接端共同组成；所述纵梁连接端上具有三组纵梁安装孔组，分别为位于上端的纵梁安装孔组A、位于纵梁安装孔组A下端的纵梁安装孔组B以及位于纵梁安装孔组B两端的纵梁安装孔组C，其中，纵梁安装孔组A由水平方向均匀分布的四个纵梁安装孔A组成，纵梁安装孔组B由水平方向均匀分布的四个纵梁安装孔B组成，纵梁安装孔组C由位于纵梁安装孔组B两端的两个纵梁安装孔C组成，且纵梁安装孔C的厚度要小于纵梁安装孔B的厚度，并大于纵梁安装孔A的厚度，在纵梁安装孔组A与纵梁安装孔组B之间还设置有一凹槽，在纵梁连接端的背面还安装有加强筋；所述上控制臂连接端上具有上控制臂安装孔，所述上控制臂安装孔一共有三个，分别为位于上控制臂连接端的两端的上控制臂安装孔A及位于上控制臂连接端中部位置的上控制臂安装孔B，且三个上控制臂安装孔的轴线位于同一直线上；所述车桥连接端上具有一圆形通孔，该圆形通孔的厚度与前支架主体本身的壁厚相同，在圆形通孔的四周还具有车桥连接孔，所述车桥连接孔一共有八...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴华锋，李强，周鑫，龚新路，李小东，
申请(专利权)人：江苏汤臣汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32