本发明专利技术涉及一种用于自行车的刹车线。它包括刹车线本体（1）和钢丝（2），所述刹车线本体包括内衬管（1.1）和外包层（1.2），内衬管（1.1）设置于外包层（1.2）内，外包层（1.2）在长度方向呈弹簧曲线状，所述金属丝组（2）设置在内衬管（1.1）内，金属丝组（2）包括多根金属丝，金属丝的长度方向与内衬管（1.1）的轴向一致，并且多根金属丝沿其长度方向上弯曲呈螺旋形，刹车线本体（1）的表面涂覆有耐磨涂层。本发明专利技术一种用于自行车的刹车线，此刹车线能够自动回缩，便于车辆折叠并且耐磨；并且金属丝组强度高，不易损坏。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种刹车线，用于折叠自行车刹车系统。属于自行车配件
技术介绍
折叠车具有可折叠、易操控、便于携带的优点，在折叠的使用过程中也不需要借助外来工具，通过手动自行将车折叠或展开，折叠后，能够较方便的将其收纳于汽车后备箱或登机箱内。现有的折叠自行车当车辆折叠之后，刹车线无法被折叠，其长度没有变化，较长一段弯曲在外面，车辆运输过程中容易被外界物体钩到，影响车辆的折叠功能；并且现有的刹车线内衬管内的钢丝由于是单根金属丝，这样会导致其强度不够，影响了刹车系统的使用效果。现有的刹车线表面硬度差，长时间使用后会磨损，从而会损伤内部刹车线本体。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服上述不足，提供了一种用于自行车的刹车线，此刹车线刹车线本体能够自动回缩，便于车辆折叠并且耐磨；金属丝组包括多根金属丝，金属丝轴向为螺旋形排列，金属丝组强度高，不易损坏。本专利技术的目的是这样实现的: 一种用于自行车的刹车线，其特点是:所述刹车线包括刹车线本体和钢丝，所述刹车线本体包括内衬管和外包层，内衬管设置于外包层内，外包层在长度方向呈弹簧曲线状，所述金属丝组设置在内衬管内，金属丝组包括多根金属丝，金属丝的长度方向与内衬管的轴向一致，并且多根金属丝沿其长度方向上弯曲呈螺旋形面，所述刹车线本体的表面涂覆有耐磨涂层，所述耐磨涂层包括氟聚合物、聚合物粘合剂和无机填料薄膜硬化剂，氟聚合物和聚合物粘合剂的重量比为0.5~2.0:1，填料薄膜硬化剂与氟聚合物的重量比为1.4:1，其中薄填料膜硬化剂包括平均粒径为至少14微米的陶瓷颗粒，陶瓷颗粒具有至少1200的努普硬度，不大于2.5的纵横比，每I厘米的耐磨涂层的横截面上至少有三个陶瓷颗粒。本专利技术一种用于自行车的刹车线，其金属丝组有15~25根金属丝。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是: 本专利技术一种用于自行车的刹车线，此刹车线刹车线本体能够自动回缩，便于车辆折叠并且耐磨；金属丝组包括多根金属丝，金属丝轴向为螺旋形排列，金属丝组强度高，不易损坏。【附图说明】图1为本专利技术一种用于自行车的刹车线的结构示意图。图2为本专利技术的金属丝组的结构示意图。图中: 刹车线本体1， 内衬管1.1， 外包层1.2， 金属丝组2。【具体实施方式】参见图1-2，本专利技术涉及一种用于自行车的刹车线，它包括刹车线本体I和钢丝2，所述刹车线本体包括内衬管1.1和外包层1.2，内衬管1.1设置于外包层1.2内，外包层1.2在长度方向呈弹簧曲线状，折叠车正常使用状态下，刹车线本体保持正常的伸展使用状态，折叠车折叠收起状况下，刹车线本体自动回缩呈弹簧状。所述金属丝组2设置在内衬管1.1内，且金属丝组2包括多根金属丝，金属丝的长度方向与内衬管1.1的轴向一致，并且多根金属丝沿其长度方向上弯曲呈螺旋形(类似于捻制成型的钢丝绳)，所述金属丝组2有15~25根金属丝，最优为21根。所述刹车线本体I的表面涂覆有耐磨涂层，所述耐磨涂层包括氟聚合物、聚合物粘合剂和无机填料薄膜硬化剂，氟聚合物和聚合物粘合剂的重量比为0.5-2.0:1，填料薄膜硬化剂与氟聚合物的重量比为1.4:1，其中薄填料膜硬化剂包括平均粒径为至少14微米的陶瓷颗粒，陶瓷颗粒具有至少1200的努普硬度，不大于2.5的纵横比，每I厘米的耐磨涂层的横截面上至少有三个陶瓷颗粒。【主权项】1.一种用于自行车的刹车线，其特征在于:所述刹车线包括刹车线本体(I)和钢丝(2)，所述刹车线本体包括内衬管(1.1)和外包层(1.2)，内衬管(1.1)设置于外包层(1.2)内，外包层(1.2)在长度方向呈弹簧曲线状，所述金属丝组(2)设置在内衬管(1.1)内，金属丝组(2)包括多根金属丝，金属丝的长度方向与内衬管(1.1)的轴向一致，并且多根金属丝沿其长度方向上弯曲呈螺旋形，所述刹车线本体(I)的表面涂覆有耐磨涂层，所述耐磨涂层包括氟聚合物、聚合物粘合剂和无机填料薄膜硬化剂，氟聚合物和聚合物粘合剂的重量比为0.5~2.0:1，填料薄膜硬化剂与氟聚合物的重量比为1.4:1，其中薄填料膜硬化剂包括平均粒径为至少14微米的陶瓷颗粒，陶瓷颗粒具有至少1200的努普硬度，不大于2.5的纵横比，每I厘米的耐磨涂层的横截面上至少有三个陶瓷颗粒。2.根据权利要求1所述的一种用于自行车的刹车线，其特征在于:所述金属丝组(2)有15~25根金属丝。【专利摘要】本专利技术涉及一种用于自行车的刹车线。它包括刹车线本体（1）和钢丝（2），所述刹车线本体包括内衬管（1.1）和外包层（1.2），内衬管（1.1）设置于外包层（1.2）内，外包层（1.2）在长度方向呈弹簧曲线状，所述金属丝组（2）设置在内衬管（1.1）内，金属丝组（2）包括多根金属丝，金属丝的长度方向与内衬管（1.1）的轴向一致，并且多根金属丝沿其长度方向上弯曲呈螺旋形，刹车线本体（1）的表面涂覆有耐磨涂层。本专利技术一种用于自行车的刹车线，此刹车线能够自动回缩，便于车辆折叠并且耐磨；并且金属丝组强度高，不易损坏。【IPC分类】B62L3/00, F16D125/60, F16D65/18, F16D121/14, F16C1/10【公开号】CN104912908【申请号】CN201510223138【专利技术人】李士清 【申请人】江阴市恒达车辆配件有限公司【公开日】2015年9月16日【申请日】2015年5月6日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于自行车的刹车线，其特征在于：所述刹车线包括刹车线本体（1）和钢丝（2），所述刹车线本体包括内衬管（1.1）和外包层（1.2），内衬管（1.1）设置于外包层（1.2）内，外包层（1.2）在长度方向呈弹簧曲线状，所述金属丝组（2）设置在内衬管（1.1）内，金属丝组（2）包括多根金属丝，金属丝的长度方向与内衬管（1.1）的轴向一致，并且多根金属丝沿其长度方向上弯曲呈螺旋形，所述刹车线本体（1）的表面涂覆有耐磨涂层，所述耐磨涂层包括氟聚合物、聚合物粘合剂和无机填料薄膜硬化剂，氟聚合物和聚合物粘合剂的重量比为0.5~2.0:1，填料薄膜硬化剂与氟聚合物的重量比为1.4:1，其中薄填料膜硬化剂包括平均粒径为至少14微米的陶瓷颗粒，陶瓷颗粒具有至少1200的努普硬度，不大于2.5的纵横比，每1厘米的耐磨涂层的横截面上至少有三个陶瓷颗粒。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李士清，
申请(专利权)人：江阴市恒达车辆配件有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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