一种能够自动告警的远程车联网车辆的监控装置，第一温度继电器的常开触点的另一端同第一指示灯的电源的正极相连接，所述的第一指示灯的电源的负极同第一指示灯的负极线相连接，所述的第二温度继电器的常开触点的一端同第二指示灯的正极线相连接，所述的第二温度继电器的常开触点的另一端同第二指示灯的电源的正极相连接，所述的第二指示灯的电源的负极同第二指示灯的负极线相连接。这样的结构避免了现有技术的拱形车载喇叭毁损、在车载智能终端的应用期间往往伴随着充电端口个数缺乏、附属于车载智能终端的分离配件的闪存卡以及安全数码卡没有地方搁置以及现在还没有针对车在喇叭超过其最大工作温度的范围下工作而及时告警的设备的缺陷。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于车联网终端的装置
，具体涉及一种能够自动告警的远程车联网车辆的监控装置。
技术介绍
现有的车联网是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务的系统。而以地图服务为核心、以车载智能终端为基础，集数据、软件、硬件、服务为一体的车联网服务，借助地图服务实现B2B与B2C相结合，创造更为符合中国车主需求的车联网模式已经成为一种应用越来越广泛的趋势了，在这种趋势下，车载智能终端的在车联网中的监控的基础地位越发显现出来了 ；而车载智能终端两侧往往带有车载喇叭作为车载智能终端的附件，不少这种特别是用在车载智能终端的车载喇叭普遍都是为分别安装在车载智能终端两侧的一对分离安设的拱形车载喇叭构成，这样的构造的问题为:拱形车载喇叭常常发生歪倒、从架设位置脱落，使得拱形车载喇叭毁损，并且在车载智能终端的应用期间往往伴随着充电端口个数缺乏的缺陷，以及附属于车载智能终端的分离配件的闪存卡以及安全数码卡没有地方搁置的缺陷；另外在车载智能终端及其附件普遍设置在车辆内部相对封闭的情况下，这样就会引发车载喇叭在使用的过程中，往往会在超过其最大工作温度的范围下运行，如果车载喇叭在超过其最大工作温度的范围下工作而不及时告警往往会发生喇叭被烧坏的情况，而现在还没有针对车在喇叭超过其最大工作温度的范围下工作而及时告警的设备。
技术实现思路
本技术的目的提供一种能够自动告警的远程车联网车辆的监控装置，含有分布在车联网智能终端两侧的第一拱形车载喇叭与第二拱形车载喇叭，所述的第一拱形车载喇叭的面向第二拱形车载喇叭的一侧设置有伸缩外壳，所述的第二拱形车载喇叭的面向第一拱形车载喇叭的一侧设置有伸缩内壳，第一拱形车载喇叭与第二拱形车载喇叭都带有音膜、伸缩盒以及充电端口，所述的伸缩内壳伸入伸缩外壳中并同伸缩外壳相滑动连接，所述的伸缩外壳的顶部端面与伸缩内壳的顶部端面都为向下倾斜状；另外在第一拱形车载喇叭与第二拱形车载喇叭上分别设置有第一温度继电器与第二温度继电器，所述的第一温度继电器与第二温度继电器均各自带有常开触点，所述的第一温度继电器的常开触点的一端同第一指示灯的正极线相连接，所述的第一温度继电器的常开触点的另一端同第一指示灯的电源的正极相连接，所述的第一指示灯的电源的负极同第一指示灯的负极线相连接，所述的第二温度继电器的常开触点的一端同第二指示灯的正极线相连接，所述的第二温度继电器的常开触点的另一端同第二指示灯的电源的正极相连接，所述的第二指示灯的电源的负极同第二指示灯的负极线相连接。这样的结构避免了现有技术的拱形车载喇叭毁损、、在车载智能终端的应用期间往往伴随着充电端口个数缺乏、附属于车载智能终端的分离配件的闪存卡以及安全数码卡没有地方搁置以及现在还没有针对车在喇叭超过其最大工作温度的范围下工作而及时告警的设备的缺陷。为了克服现有技术中的不足，本技术提供了一种能够自动告警的远程车联网车辆的监控装置的解决方案，具体如下:一种能够自动告警的远程车联网车辆的监控装置，含有分布在车联网智能终端两侧的第一拱形车载喇叭11与第二拱形车载喇叭17，所述的第一拱形车载喇叭11的面向第二拱形车载喇叭17的一侧设置有伸缩外壳15，所述的第二拱形车载喇叭17的面向第一拱形车载喇叭11的一侧设置有伸缩内壳16，第一拱形车载喇叭11与第二拱形车载喇叭17都带有音膜12、伸缩盒14以及充电端口 13，所述的伸缩内壳16伸入伸缩外壳15中并同伸缩外壳15相滑动连接，所述的伸缩外壳15的顶部端面与伸缩内壳16的顶部端面都为向下倾斜状；另外在第一拱形车载喇叭11与第二拱形车载喇叭17上分别设置有第一温度继电器100与第二温度继电器700，所述的第一温度继电器100与第二温度继电器700均各自带有常开触点，所述的第一温度继电器100的常开触点的一端同第一指示灯101的正极线相连接，所述的第一温度继电器100的常开触点的另一端同第一指示灯的电源102的正极相连接，所述的第一指示灯的电源102的负极同第一指示灯101的负极线相连接，所述的第二温度继电器700的常开触点的一端同第二指示灯701的正极线相连接，所述的第二温度继电器700的常开触点的另一端同第二指示灯的电源702的正极相连接，所述的第二指示灯的电源702的负极同第二指示灯701的负极线相连接。所述的伸缩外壳15的顶部端面与伸缩内壳16的顶部端面都带有贯通孔。所述的第一拱形车载喇叭11带有向外延伸的金属导线，所述的第二拱形车载喇叭17经由金属丝同第一拱形车载喇叭11相连接。所述的第一温度继电器100的上限温度值设置为第一拱形车载喇叭11的最大工作温度值。所述的第二温度继电器700的上限温度值设置为第二拱形车载喇叭17的最大工作温度值。本技术的第一拱形车载喇叭11的面向第二拱形车载喇叭17的一侧设置有伸缩外壳15，所述的第二拱形车载喇叭17的面向第一拱形车载喇叭11的一侧设置有伸缩内壳16，第一拱形车载喇叭11与第二拱形车载喇叭17都带有音膜12、伸缩盒14以及充电端口 13，所述的伸缩内壳16伸入伸缩外壳15中并同伸缩外壳15相滑动连接，所述的伸缩外壳15的顶部端面与伸缩内壳16的顶部端面都为向下倾斜状。伸缩内壳16伸入伸缩外壳15中并同伸缩外壳15相滑动连接的结构就把第一拱形车载喇叭11与第二拱形车载喇叭17连接在一起，就使得降低了拱形车载喇叭常常发生歪倒、从架设位置脱落的问题，另外加上伸缩内壳16伸入伸缩外壳15中进行滑动就可以调整它们之间的间隔来设置在车联网智能终端底下，并结合贯通孔的畅通功能起到对车联网智能终端的降温效果；另外充电端口13能够弥补充电端口个数缺乏的问题，伸缩盒能够解决附属于车载智能终端的分离配件的闪存卡以及安全数码卡没有地方搁置的缺陷。；另外在第一拱形车载喇叭11与第二拱形车载喇叭17上分别设置有第一温度继电器100与第二温度继电器700，所述的第一温度继电器100与第二温度继电器700均各自带有常开触点，所述的第一温度继电器100的常开触点的一端同第一指示灯101的正极线相连接，所述的第一温度继电器100的常开触点的另一端同第一指示灯的电源102的正极相连接，所述的第一指示灯的电源102的负极同第一指示灯101的负极线相连接，所述的第二温度继电器700的常开触点的一端同第二指示灯701的正极线相连接，所述的第二温度继电器700的常开触点的另一端同第二指示灯的电源702的正极相连接，所述的第二指示灯的电源702的负极同第二指示灯701的负极线相连接。把所述的第一温度继电器100的上限温度值设置为第一拱形车载喇叭11的最大工作温度值，所述的第二温度继电器700的上限温度值设置为第二拱形车载喇叭17的最大工作温度值，这样在第一温度继电器100或者第二温度继电器700分别感应到第一拱形车载喇叭11与第二拱形车载喇叭17超出了各自对应最大工作温度值时当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种能够自动告警的远程车联网车辆的监控装置，其特征在于含有分布在车联网智能终端两侧的第一拱形车载喇叭与第二拱形车载喇叭，所述的第一拱形车载喇叭的面向第二拱形车载喇叭的一侧设置有伸缩外壳，所述的第二拱形车载喇叭的面向第一拱形车载喇叭的一侧设置有伸缩内壳，第一拱形车载喇叭与第二拱形车载喇叭都带有音膜、伸缩盒以及充电端口，所述的伸缩内壳伸入伸缩外壳中并同伸缩外壳相滑动连接，所述的伸缩外壳的顶部端面与伸缩内壳的顶部端面都为向下倾斜状；另外在第一拱形车载喇叭与第二拱形车载喇叭上分别设置有第一温度继电器与第二温度继电器，所述的第一温度继电器与第二温度继电器均各自带有常开触点，所述的第一温度继电器的常开触点的一端同第一指示灯的正极线相连接，所述的第一温度继电器的常开触点的另一端同第一指示灯的电源的正极相连接，所述的第一指示灯的电源的负极同第一指示灯的负极线相连接，所述的第二温度继电器的常开触点的一端同第二指示灯的正极线相连接，所述的第二温度继电器的常开触点的另一端同第二指示灯的电源的正极相连接，所述的第二指示灯的电源的负极同第二指示灯的负极线相连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：潘钰华，
申请(专利权)人：北京智视信息科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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