本实用新型专利技术涉及一种穿刺式电信号采集件和采集器,穿刺式电信号采集件包括上盖(1)和下盖(2)，上盖(1)和/或下盖(2)上形成用于穿过待测试多芯导线的过线槽(6)；上盖(1)和/或下盖(2)上在过线槽一侧具有用于刺入多芯导线的至少一个穿刺部(3)；上盖(1)具有一个空腔，该空腔中设有与穿刺部(3)导电连接的电接触部分。本实用新型专利技术用于电池电压测量时，采用穿刺式结构，用穿刺部刺穿电池之间的连接导线，不仅实现了电压信号取样，还同时实现了固定的问题，使得固定稳定可靠。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种穿刺式电信号采集件和采集器。
技术介绍
作为铁路交通的主要载体一一机车及客车，尤为机车上蓄电池是直流电源的辅助电源，提供停机时照明、内燃机车启动，电力机车在升弓前及可控硅稳压电源发生故障时，由蓄电池组向机车控制电路供电等，都配有大量的蓄电池。当机车运行到一定公里数时，维修人员都要通过万用表依次进行测量，检测发现存在的电压异常情况下，进行快速拆除、替换、安装，然后再次检测，机车才能再次投入运行。这种传统的检测蓄电池电压的方式属于纯人力测量，费时费力，效率低下，而且漏检，错检时有发生。在蓄电池检测领域，也存在较多的自动测量的方案。比如对每个单体电池配置一个采集器(或者称为采集模块)，每个采集器通过导线连接到对应单体电池的正负极，以检测电池电压；同时，每个采集器还需要通过导线连接到现场控制装置，以实现将采集的数据输送出去。比如申请号为201110322544.6的中国专利申请《一种电动车蓄电池组无线检测管理系统》就是这样一种方案:为检测整个蓄电池组各个蓄电池的电压、温度，为每个蓄电池增加一个检测用的从检测板，从检测板由MCU、AD转换、温度传感器等芯片构成。由一个主检测板通过串行通信的方式将各个从检测板的检测数据采集起来，然后通过无线传输的方式发送到服务器。该方案中，从检测板即相当于采集器，主检测板即相当于现场控制装置。这种方案实现了自动电池电压自动检测，不需要人工参与，大大提高了自动化程度。并且采用无线方式传输数据，避免了在检测时进行接线的繁琐操作。在安装时，采集器采集电池电压的引线通常每个采集器就需要一根或两根，用于连接电池正负极耳，这就造成了许多的接线点。另外，采集器一般是贴身在电池上或者电池箱上。这种接线方式和固定方式在振动剧烈的机车上，可能会出现松脱或者脱落，导致测量不准确甚至出现安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种穿刺式电信号采集件，用于解决采集器连接电池极耳取样接线多的问题。一种穿刺式电信号采集件，包括上盖(I)和下盖(2)，上盖(I)和/或下盖(2)上形成用于穿过待测试多芯导线的过线槽(6);上盖(I)和/或下盖(2)上在过线槽一侧具有用于刺入多芯导线的至少一个穿刺部(3);上盖(I)具有一个空腔，该空腔中设有与穿刺部(3)导电连接的电接触部分。进一步的，所述穿刺部(3)是插针或楔形块。进一步的，所述空腔于上盖(I)上开设一个引线孔(4)或者插拔式电连接器。进一步的，上盖(I)和下盖(2)通过螺栓固定连接。同时，本技术还提供了一种采用该采集件的采集器，包括穿刺式电信号采集件和电压测量模块，包括上盖(I)和下盖(2)，上盖(I)和/或下盖(2)上形成用于穿过待测试多芯导线的过线槽(6);上盖⑴和/或下盖(2)上在过线槽一侧具有用于刺入多芯导线的至少一个穿刺部(3);上盖(I)具有一个用于安装所述电路板的空腔，该空腔中设有与穿刺部(3)导电连接的电接触部分。进一步的，所述穿刺部(3)是插针或楔形块。进一步的，所述空腔于上盖(I)上开设一个引线孔(4)或者插拔式电连接器。进一步的，上盖(I)和下盖(2)通过螺栓固定连接。本技术用于电池电压测量时，采用穿刺式结构，用穿刺部刺穿电池之间的连接导线，不仅实现了电压信号取样，还同时实现了固定的问题，使得固定稳定可靠。【附图说明】图1是一种电池组检测系统的电路原理图；图2是采集干线示意图；图3是采集器设置两接口的两种连接方式(a)、(b)示意图；图4是采集器设置一个接口的连接方式示意图；图5是穿刺式电信号采集件结构图；图6是图5的左视图；图7是图5的俯视图；图8是上下盖均设置穿刺部的结构图。【具体实施方式】采集器实施例本技术适用于动力电池、蓄电池、超级电容串并联构成的电池组在机车或客车上使用。下面以机车上的蓄电池组为例结合附图具体进行说明。如图1所示的电池组检测系统。包括若干个采集器、一个现场控制装置(如图所示控制盒)和终端机。终端机可以是手持式终端，采用，如WiF1、Zigbee, GPRS, CDMA，3G，4G等通信方式与无线传输装置通信。如图所示，本实施例中现场控制装置通过WiFi通讯模块与终端机无线通讯。采用手持式终端，工作人员可以远距离进行检测，方便操作。手持终端可以开启WiFi热点服务，与无线传输这种建立网络连接，把电压数据自动传输到手持终端上。手持终端可以显示各蓄电池的检测电压，并可以通过电信通道，实时或者事后上传到监测中心的数据库服务器上，中心汇总收到数据后，通过数据分析终端或显示终端展示给中心监控人员。中心之外的用户可以通过Internet进行浏览查询。采集器包括采集电池电压的电压测量模块，电压测量模块包括单片机，单片机输入连接电阻取样电路、输入输出连接一个CAN通讯接口模块。现场控制装置包括CAN通讯接口模块、CPU、WiFi通讯模块和电源模块。CAN通讯接口模块用于与CAN总线连接。电源模块除了为现场控制装置供电，还为各采集器供电。通过CAN总线实现采集器与现场控制装置之间的通讯，CAN总线属于串行总线，能够降低现场控制装置的硬件开销。而且由于现有车辆中多采用基于CAN的监控网络，采用CAN总线的方式便于接入现有车辆监控平台中，利于产品的推广。以上实施例中的电压测量模块，以及CAN通讯接口模块，WiFi通讯模块等，均为现有技术，所以不在这里过多叙述。作为其他实施方式，采集器也可以采用其他类型的电压测量模块，比如在单片机不具备A/D转换功能的情况下，增加A/D转换芯片。在机车上使用的蓄电池，由于机车振动非常剧烈，所以电池极耳之间的连接导体不能使用刚性导体，一般采用多芯导线。将采集器固定在多芯导线上较为方便。将采集器的电压测量模块置于一个穿刺式电信号采集件中，即称之为穿刺式电信号采集当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种穿刺式电信号采集件，其特征在于，包括上盖(1)和下盖(2)，上盖(1)和/或下盖(2)上形成用于穿过待测试多芯导线的过线槽(6)；上盖(1)和/或下盖(2)上在过线槽一侧具有用于刺入多芯导线的至少一个穿刺部(3)；上盖(1)具有一个空腔，该空腔中设有与穿刺部(3)导电连接的电接触部分。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：田知，
申请(专利权)人：郑州绿荷科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41
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