本实用新型专利技术涉及一种改进型汽车传动系统滑动叉件，属于汽车传动领域，滑动叉件为整体铸造件，包括U型叉和圆柱形连接杆，U型叉与连接杆一端连接，其特征在于，所述U型叉的裆部设有通孔，连接杆与U型叉的连接端设有下抵接腔和上紧固腔，下抵接腔位于上紧固腔下，且为圆锥形凸台结构，其上部直径比下部直径大，上紧固腔为上部直径比下部直径大的圆锥凸台结构，其内壁上设有螺纹。滑动叉件的U型叉裆部设有通孔，且在连接杆端部设有的下抵接腔和上紧固腔，有效降低了滑动叉件的重量，节约了生产原料，保证产品质量的同时降低了成本，另外，滑动叉件结构简单，组装方便，后续加工余量小，提高了生产效率。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种滑动叉件，尤其涉及一种改进型汽车传动系统滑动叉件，属于汽车传动领域。
技术介绍
汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系。它保证了汽车具有在各种行驶条件下所必需的牵引力、车速，以及保证牵引力与车速之间协调变化等功能，使汽车具有良好的动力性和燃油经济性；还保证了汽车能倒车，以及左、右驱动轮能适应差速要求，并使动力传递能根据需要而平稳地结合或彻底、迅速地分离。汽车的动力通过滑动叉件等装置传递，滑动叉件需求量较大，往往大批量生产使用，但现有的滑动叉件在保证质量的同时，重量相应的增加，造成了制造成本的增加与材料的浪费，后续加工处理的余量较大，加工效率低。
技术实现思路
本技术正是针对现有技术存在的不足，提供了一种改进型汽车传动系统滑动叉件。为解决上述问题，本技术所采取的技术方案如下:一种改进型汽车传动系统滑动叉件，滑动叉件为整体铸造件，包括U型叉和圆柱形连接杆，U型叉与连接杆一端连接，其特征在于，所述U型叉的裆部设有通孔，连接杆与U型叉的连接端设有下抵接腔和上紧固腔，下抵接腔位于上紧固腔下，且为圆锥形凸台结构，其上部直径比下部直径大，上紧固腔为上部直径比下部直径大的圆锥凸台结构，其内壁上设有螺纹。进一步的，所述连接杆与U型叉连接端设有一段直径大端，下抵接腔与上紧固腔设在直径大端内部，且共轴线。进一步的，所述U型叉为U形铸板，铸板呈向外倾斜的凹弧。进一步的，所述上紧固腔可设有连续的分层，分层的直径从上到下依次减小。进一步的，所述下抵接腔和上紧固腔端部设有圆弧过渡倒角。本技术与现有技术相比较，本技术的实施效果如下:本技术所述的一种改进型汽车传动系统滑动叉件，滑动叉件的U型叉裆部设有通孔，且在连接杆端部设有的下抵接腔和上紧固腔，有效降低了滑动叉件的重量，节约了生产原料，保证产品质量的同时降低了成本，另外，滑动叉件结构简单，组装方便，后续加工余量小，提高了生产效率。【附图说明】图1为现有的一种汽车传动系统滑动叉件示意图；图2为本技术所述的一种改进型汽车传动系统滑动叉件结构示意图；图3为图2中的A-A视图。【具体实施方式】下面将结合具体的实施例来说明本技术的内容。如图1、图2和图3所示，相较于传统的汽车传动系统滑动叉件，提出了一种改进型汽车传动系统滑动叉件，滑动叉件为整体铸造件，包括U型叉I和圆柱形连接杆2，U型叉I与连接杆2 —端连接，其特征在于，所述U型叉I的裆部设有通孔3，连接杆2与U型叉I的连接端设有下抵接腔4和上紧固腔5，下抵接腔4位于上紧固腔5下，且为圆锥形凸台结构，其上部直径比下部直径大，上紧固腔5为上部直径比下部直径大的圆锥凸台结构，其内壁上设有螺纹6。滑动叉件的U型叉I裆部设有通孔3，且在连接杆2端部设有的下抵接腔4和上紧固腔5，比以前每件产品的重量减轻0.1kg, 一个月三万只，就节约3000kg材料，降低了滑动叉件的重量，节约了生产原料，保证产品质量的同时降低了成本，另外，通过通孔3、下抵接腔4和上紧固腔5的配合，利用螺纹6轻松实现滑动叉件或传动连接件之间的快速组装，加工余量小，保证传动可靠的同时，提高了生产效率。所述连接杆2与U型叉I连接端设有一段直径大端7，下抵接腔4与上紧固腔5设在直径大端7内部，且共轴线，便于传动件的安装与定位。所述U型叉I为U形铸板，铸板呈向外倾斜的凹弧，保证传动角度。所述上紧固腔5可设有连续的分层，分层的直径从上到下依次减小，实现传动连接件的快速定位安装，配合紧密可靠。所述下抵接腔4和上紧固腔5端部设有圆弧过渡倒角，避免配合安装过程中产生硬伤。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.一种改进型汽车传动系统滑动叉件，滑动叉件为整体铸造件，包括U型叉(I)和圆柱形连接杆(2)，U型叉(I)与连接杆(2) —端连接，其特征在于，所述U型叉(I)的裆部设有通孔(3)，连接杆(2)与U型叉(I)的连接端设有下抵接腔(4)和上紧固腔(5)，下抵接腔(4)位于上紧固腔(5)下，且为圆锥形凸台结构，其上部直径比下部直径大，上紧固腔(5)为上部直径比下部直径大的圆锥凸台结构，其内壁上设有螺纹(6)。2.如权利要求1所述一种改进型汽车传动系统滑动叉件，其特征在于，所述连接杆(2)与U型叉(I)连接端设有一段直径大端(7)，下抵接腔(4)与上紧固腔(5)设在直径大端(7)内部，且共轴线。3.如权利要求1所述一种改进型汽车传动系统滑动叉件，其特征在于，所述U型叉(I)为U形铸板，铸板呈向外倾斜的凹弧。4.如权利要求1或2所述一种改进型汽车传动系统滑动叉件，其特征在于，所述上紧固腔(5 )可设有连续的分层，分层的直径从上到下依次减小。5.如权利要求1或2所述一种改进型汽车传动系统滑动叉件，其特征在于，所述下抵接腔(4)和上紧固腔(5)端部设有圆弧过渡倒角。【专利摘要】本技术涉及一种改进型汽车传动系统滑动叉件，属于汽车传动领域，滑动叉件为整体铸造件，包括U型叉和圆柱形连接杆，U型叉与连接杆一端连接，其特征在于，所述U型叉的裆部设有通孔，连接杆与U型叉的连接端设有下抵接腔和上紧固腔，下抵接腔位于上紧固腔下，且为圆锥形凸台结构，其上部直径比下部直径大，上紧固腔为上部直径比下部直径大的圆锥凸台结构，其内壁上设有螺纹。滑动叉件的U型叉裆部设有通孔，且在连接杆端部设有的下抵接腔和上紧固腔，有效降低了滑动叉件的重量，节约了生产原料，保证产品质量的同时降低了成本，另外，滑动叉件结构简单，组装方便，后续加工余量小，提高了生产效率。【IPC分类】F16H63/32【公开号】CN204628535【申请号】CN201520061053【专利技术人】徐峰, 周文理 【申请人】安徽绿宝汽车零部件制造有限公司【公开日】2015年9月9日【申请日】2015年7月1日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种改进型汽车传动系统滑动叉件，滑动叉件为整体铸造件，包括U型叉（1）和圆柱形连接杆（2），U型叉（1）与连接杆（2）一端连接，其特征在于，所述U型叉（1）的裆部设有通孔（3），连接杆（2）与U型叉（1）的连接端设有下抵接腔（4）和上紧固腔（5），下抵接腔（4）位于上紧固腔（5）下，且为圆锥形凸台结构，其上部直径比下部直径大，上紧固腔（5）为上部直径比下部直径大的圆锥凸台结构，其内壁上设有螺纹（6）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：徐峰，周文理，
申请(专利权)人：安徽绿宝汽车零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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