水上立体可移动机场制造技术

本实用新型专利技术涉及水上立体可移动机场。现有的机场大多建在陆地，航空母舰上只能停放少量飞机，速度慢，造价高。本实用新型专利技术分为四层，顶层和二层平台为飞机的起降层与停放层，包括飞机跑道、飞机升降台等，升降台上设置有大转盘；第三层为生活区平台；第四层为大浮体，由钢架体构成，外围包裹钢板，内部填充轻质阻燃材料，大浮体前部外围设置有保护头，大浮体两侧内的轻质阻燃材料可调节浮力；大浮体下部设置有二层底板，由底板支撑杆与舰体连为整体；舰体尾部内设置有快艇停泊仓；大浮体与二层底板之间设置有发动机仓和燃料仓等，四周设置有侧边和转向推进器。使用面积大，功能齐备，安全可靠，永不沉没，永不摇摆，行驶快捷，造价低廉。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及船舶制造领域，具体涉及水上立体可移动机场。
技术介绍
现有的机场，大多建在陆地，航空母舰上只能停放少量飞机，且种类受到场地限制，其结构与传统船舶大同小异，运行速度缓慢，造价昂贵。
技术实现思路
本技术的目的在于提供使用面积大、功能齐全、永不摇摆沉没的水上立体可移动机场。本技术的舰体从上至下分为四层，顶层平台为飞机的起降层与停放层，包括飞机跑道、飞机升降台、驾驶室、配套用房和导弹发射台，飞机升降台上设置有便于飞机转向的大转盘；二层平台为飞机的起飞层和停放层，包括飞行跑道和飞机停放区，第三层平台即底层平台，为生活区平台，包括饮食起居和娱乐等设施；二、三层平台外部装有便于采光的玻璃窗；第四层即大浮体，由大型钢架体构成，外围由硬性的钢板所包裹，内部由轻质的阻燃材料填充，钢架体由立柱架连接着顶层、二层和三层平台，在大浮体前部外围，设置有保护头，大浮体两侧内，由轻质的阻燃材料调节增大浮力，成为调节浮体；在大浮体下部设置有一个钢性的二层底板，该二层底板由底板支撑杆与舰体连为整体，以防止摇摆；在舰体底层下尾部内设置有一个快艇停泊仓，包括行人边台、快艇水道和大门，可停放多艘先进快艇，代替传统护卫舰的保护；在大浮体与二层底板之间设置有发动机仓、发电机组仓、燃料仓、备用仓和飞机燃料仓；在大浮体四周设置有数个侧边推进器和转向推进器，侧边推进器和转向推进器可以是套筒式螺旋浆推进器，可在套筒式螺旋浆推进器前端安装防护网装置，防止螺旋浆受到撞击或被杂物缠绕堵塞。本技术的优点在于使用面积大，功能齐备，安全可靠，永不沉没，永不摇摆，可抗拒狂风巨浪，行驶快捷，造价低廉。附图说明图1是本技术的整体结构侧面视图；图2是本技术的整体结构俯视图；图3是本技术舰体主视A-A剖面图；图4是本技术舰体侧视B-B剖面图；图5是本技术舰体底层平面俯视图。图中1是顶层平台，2是二层平台，3是底层平台，4是大浮体，5是保护头，6是二层底板，7是侧边推进器，8是转向推进器，9是玻璃窗，10是飞机起飞台，11是飞机跑道，12是飞机升降台，13是导弹发射台，14是驾驶室，15是配套用房，16是调节浮体，17是底板支撑杆，18是立柱架，19是发动机仓，20是发电机组仓，21是燃料仓，22是备用仓，23是飞机燃料仓，24是大转盘，25是行人边台，26是快艇水道，27是大门。具体实施方式以下结合附图以最佳实施例对本技术做进一步详细说明本技术的舰体从上至下分为四层，顶层平台(1)为飞机的起降层与停放层，包括飞机跑道(11)、飞机升降台(12)、驾驶室(14)、配套用房(15)和导弹发射台(13)，飞机升降台(12)上设置有便于飞机转向的大转盘(24)；二层平台(2)为飞机的起飞层和停放层，包括飞行跑道和飞机停放区，第三层平台即底层平台(3)，为生活区平台，包括饮食起居和娱乐等设施；二、三层平台外部装有便于采光的玻璃窗(9)；第四层即大浮体(4)，由大型钢架体构成，外围由硬性的钢板所包裹，内部由轻质的阻燃材料填充，钢架体由立柱架(18)连接着顶层(1)、二层(2)和三层平台(3)，在大浮体(4)前部外围，设置有保护头(5)，大浮体两侧内，由轻质的阻燃材料调节增大浮力，成为调节浮体(16)；在大浮体(4)下部设置有一个钢性的二层底板(6)，该二层底板(6)由底板支撑杆(17)与舰体连为整体，以防止摇摆；在舰体底层下尾部内设置有一个快艇停泊仓，包括行人边台(25)、快艇水道(26)和大门(27)，可停放多艘先进快艇，代替传统护卫舰的保护；在大浮体(4)与二层底板(6)之间设置有发动机仓(19)、发电机组仓(20)、燃料仓(21)、备用仓(22)和飞机燃料仓(23)；在大浮体(4)四周设置有数个侧边推进器(7)和转向推进器(8)，侧边推进器(7)和转向推进器(8)可以是套筒式螺旋浆推进器，可在套筒式螺旋浆推进器前端安装防护网装置，防止螺旋浆受到撞击或被杂物缠绕堵塞。本技术的技术指标可以是舰体长度418m 舰体宽度88m平面面积37280m2舰体自重约 32000吨舰体安装能力120000吨 舰体最大排水量 180000吨舰体甲板出水高度27m 舰体吃水深度10m大浮体与二层底板间距约 6m权利要求1.水上立体可移动机场，其特征在于舰体从上至下分为四层，顶层平台(1)为飞机的起降层与停放层，包括飞机跑道(11)、飞机升降台(12)、驾驶室(14)、配套用房(15)和导弹发射台(13)；二层平台(2)为飞机的起飞层和停放层，包括飞行跑道和飞机停放区，第三层平台即底层平台(3)，为生活区平台，包括饮食起居和娱乐等设施；二、三层平台外部装有便于采光的玻璃窗(9)；第四层即大浮体(4)，由立柱架(18)连接着顶层(1)、二层(2)和三层平台(3)，在大浮体(4)前部外围，设置有保护头(5)，大浮体两侧内，由轻质的阻燃材料调节增大浮力，成为调节浮体(16)；在大浮体(4)下部设置有一个钢性的二层底板(6)，该二层底板(6)由底板支撑杆(17)与舰体连为整体，以防止摇摆；在大浮体(4)与二层底板(6)之间设置有发动机仓(19)、发电机组仓(20)、燃料仓(21)、备用仓(22)和飞机燃料仓(23)；在大浮体(4)四周设置有数个侧边推进器(7)和转向推进器(8)。2.根据权利要求1所述的水上立体可移动机场，其特征在于所述的飞机升降台(12)上设置有便于飞机转向的大转盘(24)。3.根据权利要求1所述的水上立体可移动机场，其特征在于所述的舰体底层下尾部内设置有一个快艇停泊仓，包括行人边台(25)、快艇水道(26)和大门(27)，可停放多艘先进快艇。4.根据权利要求1所述的水上立体可移动机场，其特征在于所述的舰体底板层(5)由大型钢架体构成，外围由硬性的钢板所包裹，内部由轻质的阻燃材料填充。5.根据权利要求1所述的水上立体可移动机场，其特征在于所述的侧边推进器(7)和转向推进器(8)可以是套筒式螺旋浆推进器，且在套筒式螺旋浆推进器前端安装有防护网。专利摘要本技术涉及水上立体可移动机场。现有的机场大多建在陆地，航空母舰上只能停放少量飞机，速度慢，造价高。本技术分为四层，顶层和二层平台为飞机的起降层与停放层，包括飞机跑道、飞机升降台等，升降台上设置有大转盘；第三层为生活区平台；第四层为大浮体，由钢架体构成，外围包裹钢板，内部填充轻质阻燃材料，大浮体前部外围设置有保护头，大浮体两侧内的轻质阻燃材料可调节浮力；大浮体下部设置有二层底板，由底板支撑杆与舰体连为整体；舰体尾部内设置有快艇停泊仓；大浮体与二层底板之间设置有发动机仓和燃料仓等，四周设置有侧边和转向推进器。使用面积大，功能齐备，安全可靠，永不沉没，永不摇摆，行驶快捷，造价低廉。文档编号B63B35/50GK2756552SQ20042010327公开日2006年2月8日 申请日期2004年12月21日 优先权日2004年12月21日专利技术者傅德俐 申请人:傅德俐本文档来自技高网...

【技术保护点】
水上立体可移动机场，其特征在于舰体从上至下分为四层，顶层平台（１）为飞机的起降层与停放层，包括飞机跑道（１１）、飞机升降台（１２）、驾驶室（１４）、配套用房（１５）和导弹发射台（１３）；二层平台（２）为飞机的起飞层和停放层，包括飞行跑道和飞机停放区，第三层平台即底层平台（３），为生活区平台，包括饮食起居和娱乐等设施；二、三层平台外部装有便于采光的玻璃窗（９）；第四层即大浮体（４），由立柱架（１８）连接着顶层（１）、二层（２）和三层平台（３），在大浮体（４）前部外围，设置有保护头（５），大浮体两侧内，由轻质的阻燃材料调节增大浮力，成为调节浮体（１６）；在大浮体（４）下部设置有一个钢性的二层底板（６），该二层底板（６）由底板支撑杆（１７）与舰体连为整体，以防止摇摆；在大浮体（４）与二层底板（６）之间设置有发动机仓（１９）、发电机组仓（２０）、燃料仓（２１）、备用仓（２２）和飞机燃料仓（２３）；在大浮体（４）四周设置有数个侧边推进器（７）和转向推进器（８）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：傅德俐，
申请(专利权)人：傅德俐，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]