一种组合式减振装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种组合式减振装置，包括壳体，支撑块以及位于壳体内的缓冲机构，所述缓冲机构包括：安装在壳体内的底座；抵接在所述底座和支撑块之间的减振弹簧；设置在壳体与底座之间的减振橡胶块，该减振橡胶块和减振弹簧在底座与支撑块之间构成二级缓冲结构。本实用新型专利技术的双层组合式减振由减振弹簧与减振橡胶组合而成的，通过合理的将减振弹簧与减振橡胶融合在一起，隔离由曳引机产生的振动。在满足电梯安全性、运行效果、方便维修的同时隔离了噪音，让用户能在舒适的环境中生活。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于电梯装置设计
，特别涉及一种组合式减振装置。
技术介绍
随着我国城市化进程的加快，城市中的高层建筑越来越多，而电梯则是高层建筑必备的设备。电梯噪音问题一直是用户头疼的大问题。电梯噪声多由电梯机房主承重墙与住户共用承重墙或电梯相关设备与墙体断开不彻底存在钢性连接，形成“声桥”引起噪声对人的干扰。电梯噪音污染不同于一般的噪声状况，属于低频噪音污染，伴随轻微振动污染。主要传播途径为固体传声，而一般的噪声是空气作为传声媒质。钢筋混凝土板属于高密度的物质，低频声在钢筋混凝土板内部传播，速度快、衰减低。针对上述存在的问题，每家电梯公司都采取不同的治理措施。如主机底座与承重钢梁之间加橡胶或承重钢梁与承重水泥墩之间加减振橡胶等方式减振，但其减噪效果不明显(原因:电梯生产厂家配备的减振胶，其隔振频率不匹配，噪声传递效率高，声桥没有被隔断，造成绝大部分电梯噪音通过承重钢梁进入墙体和楼板传递到居住房间内)。目前，还没有一个好的方法能够解决电梯运转时的振动和低频噪声污染这一难题。经检索中国专利文献，检索到同日申请的公开号为CN 101280819A的专利技术专利文献和公告号为CN201187546Y的技术专利文献，其均公开了一种电梯的复合式减振降噪装置，该装置是由一个复合减振层，至少一个第一弹性减振层及一个连接层复合而成，其中，复合减振层是由刚性材料和柔性材料复合而成，用于和电梯主机房地面相连接；所述第一弹性减振层设于复合减振层上；所述连接层设于第一弹性减振层上，用于和电梯主机相连接。该专利文献不足之处在于:(I)该减振降噪装置的连接层为减振降噪装置中的活动部件，其外周缘直径大于整个第一弹性减振层、复合减振层、以及固定框的外周缘直径，连接层的外周缘均暴露在夕卜，使用时连接层外周缘与相邻减振降噪部件或者外界其他部件之间容易产生干涉，从而导致连接层卡死或者损坏，所以安装过程中需要保证相邻两个减振降噪装置之间保持一定的距离，避免接触。(2)该减振降噪装置由两层橡胶材料重叠起来使用，隔振效果如何取决于橡胶材料的厚度。因同材料的叠加其固有频率单一，不能彻底消除振动源所产生的振动噪音。(3)该减振降噪装置主要采用橡胶材料进行减振降噪，其中第一弹性减振层和第二弹性减振层的橡胶材料暴露于空气中，橡胶材料使用久了容易产生老化，导致整个减振降噪效果降低甚至消失。(4)该减振降噪装置是采用橡胶材料复合而成，是一个整体不可拆卸，使用久了会老化，需要整体更换，维修成本高。
技术实现思路
本技术提供了一种组合式减振装置，该减振装置采用弹簧减振和橡胶减振两种减振方式相结合，兼具了两种的减振方式的优点，同时通过两种不同固有频率减振材料组合，能够彻底消除电梯运转时的振动和低频噪声污染。一种组合式减振装置，包括壳体，支撑块以及位于壳体内的缓冲机构，所述缓冲机构包括:安装在壳体内的底座；抵接在所述底座和支撑块之间的减振弹簧；设置在壳体与底座之间的减振橡胶块，该减振橡胶块和减振弹簧在底座与支撑块之间构成二级缓冲结构。本技术中，支撑块、减振弹簧、减振橡胶块安装于壳体内，所述的支撑块压于所述减振弹簧上，再由所述底座限制所述减振弹簧移动，所述支撑块通过压缩所述减振弹簧促使所述底座向下运动；再经过减震橡胶块的二级减振使得振动力逐渐减小，起到隔离振动与噪音的作用。作为优选，所述壳体包括固定扣合的上壳和下壳，所述上壳带有导向口，所述支撑块浮动安装在该导向口处且与缓冲机构相作用；所述支撑块上带有与壳体相作用的防脱件；所述壳体上还设有外连接件。本技术方案中，支撑块作为活动部件，其外周缘始终在上壳的导向口内运动，不会与外部部件产生干涉，安装时相邻两个减振装置之间不需要预留间隙，使用和安装方便。同时，上壳和下壳采用固定扣合方式，同时设置防脱件，保证本技术的减振装置可以安装为一体结构；同时外连接件的设置，保证本技术的减振装置安装时，不需要拆开安装，仅需要通过外连接件固定即可，进一步使得本技术的减振装置可一体使用和销售等。作为优选，所述防脱件处在壳体内部、且与所述上壳的导向口部位边缘相抵。作为进一步优选，所述防脱件为环形，分布在所述支撑块的外缘。所述防脱件和支撑块为一体结构。作为优选，所述防脱件与上壳相抵的部位设有橡胶垫。橡胶垫减少了防脱件与上壳直接接触产生的振动和噪音。作为优选，所述上壳和下壳螺纹配合。采用该技术方案，即方便了壳体的组装，同时所述的上壳通过螺纹接连可以调节所述减振弹簧的张紧力。作为优选，所述外连接件为固定在下壳上的连接耳。本技术的外连接件用于整个双层组合式减振装置与外部的连接；可根据需要在连接耳上设置螺纹孔或圆孔等。作为优选，所述减振橡胶块与壳体相贴合的一面带有缓冲槽。该技术方案中，缓冲槽可对减振橡胶块的振动进行一步吸收和缓冲。作为进一步优选，所述缓冲槽为环形。该技术方案中，当所述的底座受力压迫于所述的减振橡胶块时，在其环形的缓冲槽内就形成了密封的气囊，能有效阻隔振动和噪音传递。所述缓冲槽为沿径向由内至外的多条。多条缓冲槽避免减震橡胶块因局部受力不均造成的变形损坏，同时提高了减振降噪的效率。作为优选，所述底座背向减振橡胶块的一侧带有导向筒，所述减振弹簧套设在该导向筒上。该技术方案中，导向筒能够保证减振弹簧沿着轴向进行伸缩，防止所述减振弹簧径向移动。作为进一步优选，所述支撑块包括托板以及固定在托板底部的导向柱，所述导向柱伸入导向筒内。该技术方案中，导向筒在对减振弹簧进行导向的同时，也通过对导向柱的配合实现对支撑块的导向，此时导向筒内部为用于所述支撑块的移动空间。另外，导向筒也对支撑块的运行下极限位进行限位。作为优选，所述导向柱与导向筒之间设有第二橡胶挡圈。该技术方案中，第二橡胶挡圈一方面对导向柱具有导向作用，保证导向柱沿着竖直方向往复移动，另一方面减少了导向柱与导向筒之间的直接碰撞，降低了两者之间产生的振动和噪音。作为进一步优选，所述橡胶挡圈固定在导向筒的轴向端面。所述的底座由底板和圆形的导向筒两部分组成，底板上开有若干螺纹孔用于和下壳固定连接，导向筒的顶端也可设置螺纹孔，用于所述第二橡胶挡圈的固定连接，或者直接采用粘结剂粘接。作为优选，所述上壳的导向口部位安装有与支撑块外缘相配合的第一橡胶挡圈。第二橡胶挡圈一方面对支撑块起到导向作用，另一方面，可避免支撑块与上壳之间直接接触产生的振动和噪音。所述第二橡胶挡圈与所述第一橡胶挡圈两者的组合，保证所述的支撑块的垂直上下运动，防止出现移位、倾翻等状况。本技术中，所述的支撑块上端面开设一个或多个螺纹孔，用来安装振动源部件。所述橡胶垫粘于所述的支撑块上，以防止所述的支撑块与上壳之间的刚性接触。本技术中，所述的壳体外表面可根据需要设置扳手卡口等，以便于专用扳手卡住壳体进行旋转。本技术中，所述下壳的上部设有外螺纹与所述上壳下部的内螺纹连接形成一个整体，使其内部的部件不受外部环境的影响，保证部件的使用寿命。本技术所述的双层组合式减振装置安装位置，可以在曳引机与曳引机底座之间、曳引机底座与承重钢梁之间、承重钢梁与机房水泥墩之间均可。同时，本技术的组合式减震装置也可用于其他场合，尤其适用于对减振降噪要求较高的场合。本技术的双层组合式减振装置由减振弹本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种组合式减振装置，包括壳体，支撑块(1)以及位于壳体内的缓冲机构，其特征在于，所述缓冲机构包括：安装在壳体内的底座(8)；抵接在所述底座(8)和支撑块(1)之间的减振弹簧(7)；设置在壳体与底座(8)之间的减振橡胶块(11)，该减振橡胶块(11)和减振弹簧(7)在底座(8)与支撑块(1)之间构成二级缓冲结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：钭炉军，李昇操，陈俊，郎月，李明瑜，
申请(专利权)人：优耐德电梯有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33