【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种低兴波高速双体船，尤其是船的两片体通过连接桥刚性连接的高速双体船。现有双体船舶的长宽比(L/b)一般为6～14，长度弗劳德(Froud)数Fn=v/gL]]>为0.15～0.45，其中，v为设计航速，g为重力加速度。虽然近年来的高速双体船的L/b或Fn稍有所突破，但由于其兴波大，影响小船的安全航行以及对堤岸的冲刷，以至于高速船舶不能高速航行，同时也制约了我国内河高速船舶的开发与使用。据《江苏船舶》杂志(96年第2期第21页)报导，珠江流域数十艘高速双体船投入航运后，已对堤岸造成严重损失，年经济损失达数亿元。有一种观点甚至认为在长江江面上，为避免兴波对堤岸的冲刷及对抗航与顶推船队的影响，不宜使用排水型高速船。为此，本技术的目的在于提供一种低兴波高速双体船，它通过对船片体形状及有关设计参数的改进，不仅能够大幅度提高航速，而且使船舶兴波最小，亦即将兴波对河岸堤坎的冲刷以及对其它航行船舶的影响降至最低。实现本技术目的的技术方案是一种低兴波高速双体船，尤其是船的两片体通过连接桥刚性连接的高速双体船，其独到之处是各片体呈细长状，长宽比L/b=16～3...
【技术保护点】
一种低兴波高速双体船，尤其是船的两片体［２］通过连接桥［１］刚性连接的高速双体船，其特征是：各片体［２］呈细长状，长宽比：Ｌ／ｂ＝１６～３８，其中，Ｌ为船片体水线［３］长并满足Ｌ＝ｖ↑［２］／３．５３～２２．０７，ｖ为设计航速，ｂ为船片体水线［３］宽。
【技术特征摘要】
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