由单壳油船改装成的双壳矿砂船及改装方法技术

本发明专利技术公开了一种将单壳船改装成双壳船的方法，和改装成的双壳船。所述待改装的单壳船具有围绕两侧有左舷翼舱和右舷翼舱的中央货舱的外壳，具有在所述左、右舷翼舱之间延伸而形成一个或多个中央货舱的间隔开的横向隔壁。通过安装跨越所述翼舱的横向隔壁和侧壁的新底板，为所述中央货舱增加高架地板。根据需要，增加支撑元件，提高所述高架地板、所述货舱和所述翼舱的强度。由新的高架地板，所述外壳，以及所述侧壁和隔壁形成密封舱，避免当所述单壳船的整体性受到破坏时，货物从船中泄漏出去。该方法实现了单壳船向双壳船的转换，而不破坏已有的单外壳的整体性，因此改装单壳船更快、更容易，使改装成本和船运损耗最小化。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及将单壳船改装成双壳船。具体而言，本专利技术涉及将单壳油船改装成双壳矿砂船。更具体地说，本专利技术涉及将单壳船改装成双壳船，其中所述单壳船具有在中央货舱侧面的已有左、右舷翼舱，及在横跨所述翼舱侧壁的所述中央货舱底部增加高架地板，而形成在所述中央货舱和所述外部单壳体之间的密封舱。本专利技术还包括在船体甲板上安装舱口，从而可以从上部接近所述中央货舱。
技术介绍
现在，由于航运业的规则要求双壳船，很多单壳油船面临强制退役。目前，数以百计的单壳油船很快就不能继续在目前要求双壳油船的美国或欧洲进行贸易。实际上，在很多管辖区域内，命令逐步淘汰单壳油船。在油船业中，总的来说已经有很长时间投资不足。因此，这些油船的价值在缩减。大量的此类船只具有较强的结构和运行质量。然而，由于新法规及其他规则，这一支现有的大型单壳船队正在被迫过早地退役。要求用于运输油料和其他危险液体的油船具有双壳结构的规则，目前正延及其他运输船只，包括那些适于运载散装材料，比如铁矿砂的船只。适于运载这类散装材料的双壳船数量相对较少，且新建这种船比较昂贵，且是费时的过程。实际上，目前，包括矿砂船在内的干散货运输船只存在世界范围内的短缺，且短期预报显示，有限的新建计划预示出短缺现象将持续一段时间。因此，本行业需要用于运输干散装材料的双壳船，同时将被迫退役的现有单壳船有很大的库存。在现有技术中，有试图将单壳船改装成双壳船以满足新规则的要求，以及由原始设计建造的双壳船的新设计方案的示例。其中一示例在1968年公布的美国专利US3399645中示出，它公开了一种认识到运输环境不友好的货物的单壳船所带来的问题和风险而设计始建的双壳船。在该专利中，所设的无孔横向舱壁将货舱部分分成一排中央货舱，其侧面有两排翼舱。然后，无孔的内底与所述船壳底部隔开，且延伸了所述货舱部分的宽度和长度，从而形成中央货舱和翼舱的底部。因此，使用这种结构，所述中央货舱与所述单外壳之间通过封闭的隔舱隔离，且所述中央货舱的底部在所述船壳底部上方隔开。然而，该专利没有公开或建议将单壳船改装成双壳船的方法。公开了将单壳船改装成双壳船的设备和方法的现有技术美国专利包括美国专利US5189975和US6357373。在名称为“重新配置油船的方法”的′975专利中，公开了一种中甲板的改装方法，其中包括将常规的单壳油船的壳体沿远低于正常的满载吃水线的水平面纵向切开，并插入新的中甲板间隔件，该间隔件包括在船体中央的货舱部分上、下部分之间的新的横向中甲板。显然，使用这种方法，为了将原船壳完全一分为二，分成两件，然后插入/安装新的中甲板结构，需要相当大的努力和费用。在2002年公布的名称为“改装的双壳船及将单壳船改装成双壳船的方法”的′373专利中，现有单壳船是通过切割并去除顶部的甲板铺板和内部船构件，然后在由所述原船壳限定的空间内插入内船壳构件进行改装的。所述新的内船壳是作为多个模块部分预制的，然后预制的模块装配在现有的底部框架件顶部，且在其侧面连接于现有的框架件。这也可以描述为形成新的主干结构，当甲板铺板的切开部分去除后，该主干结构“落入”到顶部甲板铺板上形成的开口内。而且，如同′975专利，实质上需要对原始结构进行重新配置，涉及大量的工作和费用。另一现有技术的出版物是1986年出版的日本摘要，公开号61-024685，名称为“将现有油船改装成双壳船的方法”。从阅读缩略译本可知，该文献提供了一种需要切除船壳的侧底部，并增加内底和纵向隔壁的方法。而且，需要实质上重新配置原始船，其中包括切穿原始船壳。在此通过引用而包含这些现有技术文献的公开内容，但是，并不认为这会降低本专利技术的专利性。
技术实现思路
本专利技术包含一种完全改装的双壳船，以及实现这种改装的方法。优选地，单壳油船改装成双壳矿砂运输船，但其他类型的单壳船也可以改装成不同的双壳结构的运输船也在本专利技术的范围内。使用本专利技术的方法，改装可以在新建造的原设计双壳船、或本专利技术人已知的现有技术的结构和方法，特别是上述引用的现有技术文献的启示下的正常时间和成本的一小部分内完成。本专利技术的一个方面包括改装接近标准结构的单壳船，该单壳船具有围绕中央货舱的外壳，所述中央货舱两侧有已有的左舷翼舱和右舷翼舱，且具有在左、右舷翼舱之间延伸的、已有的间隔开的横向隔壁。在这种标准结构中，新的船底板形成高架地板，其中该底板适于且用于安装在所述中央货舱内，且在所述外壳上方隔开。新的船底板通过横跨左、右翼舱的侧壁而在所述新中央货舱内形成新的内底。在所述新的高架地板，原船壳和已有左、右舷翼舱侧壁间形成的密封空间，在所述船外壳被穿透时，保护中央货舱。所述中央货舱可以用于运载散装货。优选地，采用新的舱口，用于安装在所述船的顶部甲板上。所述舱口提供了进入所述中央货舱的通道，例如，用于从新改装的中央货舱中装载或卸载散装货。所述舱口可以足够大，以使新的高架地板可以以较大的部分，例如，预制或模块化的部分穿过所述舱口，进入中央货舱中。所述单壳船可以具有带中心纵向隔壁的中央货舱，所述中心隔壁将中央货舱分成左舷中央货舱室和右舷中央货舱室。所述船还可以具有包括多个沿船中心线纵向排列的中央货舱室。所有这些在现有单壳船上发现的替换构造都适于本专利技术的改装双壳船的方法。本专利技术的另一方面包括一种实现所述改装的方法。根据本专利技术方法的步骤，单壳船设有围绕所述船内部形成的至少一个中央货舱的外壳。所述中央货舱通过左舷侧纵向隔壁和右舷侧纵向隔壁，以及至少两个在所述左、右舷侧纵向隔壁之间延伸的间隔开的横向隔壁与外壳隔开。优选地，由新船底板组成的高架地板安装在所述单壳船的至少一个所述中央货舱内，形成封闭舱室，或使所述中央货舱与第一船壳分离的第二船壳。所述新的船底板优选可以连接于并横跨所述左、右舷侧纵向隔壁，以及间隔开的横向隔壁。优选地，增加多种支撑和框架部件，而提高新增加的高架地板和周围舱室的强度。优选地，所述方法还包括在船的顶部甲板上安装舱口，以提供接近所述中央货舱的通路。优选地，所述新舱口的尺寸相对于中央货舱室足够大，从而可以以大的模块化部分安装新的高架地板，且改进所述中央货舱的装载和卸载。根据本方法的规定，可以设有支撑和框架件，以支撑所述高架地板，且所述支撑和框架件可以包括用于所述船底板的纵向框架。在本专利技术的另一方面，所述方法可以包含在用于新船底板的新的内底上根据所述中央货舱中待运输的载荷配置设置支撑结构。所述方法还可以包括根据所述中央货舱中待运输的载荷，配置用于所述间隔开的横向隔壁和左、右舷侧纵向隔壁的支撑结构的步骤。从下面的描述可以看出，本专利技术可以将单壳船改装成符合很多新的或将被采用的关于此类船只的国际规则的双壳船。本专利技术的其他目的和启示在下面本专利技术的优选实施例的详细描述中和下述附图中展现。附图简要说明附图说明图1示出了在使用本专利技术的原理改装成双壳船前的单壳船的代表性结构侧视图；图2示出了图1的单壳船俯视图；图3示出了沿图2的线3-3所作的单壳船的船体中部剖面图；图4示出了沿图2的线4-4作出的改装后的单壳船船体中部货物区的剖面图，其中具有由安装在所述中央货舱中的新船底板构成的高架地板，从而形成使货物与外壳分隔的新的封闭舱室，且部分切除，以详细地示出在所述翼舱中增加的支撑结构；以及图5是经过改装的图4的单壳船的另一实施例，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种从单外壳结构改装成双壳结构，而不需改变所述单外壳的船，所述单壳船具有两侧有左舷翼舱和右舷翼舱的中央货舱，所述翼舱的内部纵向隔壁包含所述中央货舱的侧壁，所述中央货舱由左、右舷侧壁和前、后横向隔壁限定，且还包含在所述中央货舱内的附加高架地板，所述高架地板包含多个互相连接的底板，且连接于所述侧壁和隔壁，并跨越所述侧壁和所述隔壁，而在所述外壳内限定了封闭的舱室，使所述中央货舱与所述外壳分隔开。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：理查德W诺伊，
申请(专利权)人：理查德W诺伊，
类型：发明
国别省市：US[美国]