适用于剧烈颠簸的水面条件的高速水运工具制造技术

本发明专利技术公开了一种适用于在剧烈颠簸的水面条件下运行的水运工具。该水运工具包括中央平台（１３）以及两对船体单元（６０），前部一对和后部一对。船体单元位于平台的相对侧上并延伸于平台下方，每个船体单元包括附联到平台的安装部（５４）及通过可动船体支撑部连接到该安装部的后船体。通过结合部（５８，６２）连接这些船体单元的零件，所述结合部被安置成限制船体相对于平台（１２）的横向和轴向运动但允许其围绕安装部（５４）枢转。每个船体单元具有悬置组件，该悬置组件被安置成支撑对应的船体单元并包括悬置部件（６６），该悬置部件从平台（１２）延伸到相应安装部的船体后部上的安装点（２０），并被安置成可调节相关船体相对于平台的运动和缓冲船体的运动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种适用于在相对剧烈颠簸的水面条件下高速运行的水运工具(watercmft)。更具体地说，本专利技术涉及一种被设计成在剧烈颠簸或濕 急条件下以较高速度行驶的船舶(boat)。
技术实现思路
根据本专利技术，提供了 一种适用于在剧烈颠簸的水面条件下运行的水运 工具，该水运工具包括 中央平台；至少一对船体单元，该对船体单元位于平台的相对侧上并在平台下方 延伸，每一船体单元包括附联到平台的安装部和后船体(trailing hull),该 后船体在其前沿(leading edge)处通过至少一个结合部被连接到所述安装 部，所述结合部被安置成限制船体相对于平台横向和轴向运动，但允许其 围绕安装部枢转，所述船体具有足够的浮力以将船舶支撑于水中而平台与 水不4妾触(clear of the water);及至少 一 对悬置组件(suspension assemblies),它们;故安置成支撑相应的 船体单元，每一悬置组件包括悬置部件，该部件从平台延伸到在对应的安 装部的船体后部(hull aft )上的安装点且被安置成调节船体相对于平台的运 动并緩冲船体的运动。水运工具也可包括两对船体单元，前部(forward) —对，后部一对。每个船体单元优选包括可动船体支撑部，该可动船体支撑部位于附联到平台的安装部和后船体之间，通过第一铰链结合部可动船体支撑部在其 前端处被连接到安装部的后端，且通过第二铰链结合部可动船体支撑部在 其后端处被连接到船体的前端。优选每个船体单元沿横向于其纵向轴线的方向具有大致"S"形的轮廓， 并带有由附联到平台的安装部限定的前端和由对应的后船体的后端限定的 后端，船体单元的后端低于其前端。沿平行于平台的纵向轴线方向可动船体支撑部的长度优选约为沿相同方向的后船体长度的20%到40%。在每一船体的前端处垂直运动的最大范围优选约为船体后端处的垂直 运动的最大范围的10%到30%。在水运工具的一优选实施例中，每个船体在其前端处沿横向于平台的 纵向轴线方向的宽度约为沿相同方向的船体的最大宽度的50°/。到100%。最优选的是，每个船体在其前端处的宽度约为船体最大宽度的60%。此外，在该水运工具的一优选实施例中，每个船体在其前端处的垂直 截面深度为船体的最大垂直截面深度的2%到20%。最优选的是，每个船体在其前端处的垂直截面深度约为最大垂直截面 深度的10%。优选每个船体单元从其前端相对于平台的纵向轴线向后和向外弯曲。 水运工具可包括处于船体和可动船体支撑部之间的辅助悬置单元，该辅助悬置单元被构成为用于控制在相关船体(hull relative )和可动船体支撑部之间的相对运动。优选辅助悬置单元包括弹簧和緩沖装置。辅助悬置单元还可包括止动机构，优选使止动机构预先张紧，致使在 水运工具静止不动时船体相对于可动船体支撑部呈完全伸展的位置。相对于平台支撑船体的悬置组件的每一个可包括后臂，所述后臂在其 第一端或邻近其第一端处可枢转地连接到平台，以及在其第二端或邻近其 第二端处连接到对应的船体。每个悬置组件可包括悬置元件，该悬置元件在后臂两端中间的点处连 接于平台和后臂之间。悬置元件可包括弹簧和緩沖装置。或者，悬置元件可包括至少一个液压致动器。可预先张紧每个悬置组件，致使在水运工具静止不动时每个对应的船 体相对于平台呈完全伸展的位置。水运工具可包括在至少一对船体单元和平台之间延伸的柔性壁 (flexible walls )，借此在船体单元之间、水运工具下方限定出空气流动通道。优选柔性壁包括多块重叠条板，每块条板可枢转地安装，以调节船体 单元和平台之间的相对运动。水运工具可包括至少 一个处于水运工具的船尾处的挡板，该挡板被安 置成至少部分地靠近通道的后端，以便在使用中被限于通道中的空气提供 的提升力(lift)最大。优选将所述挡板或一些挡板安置成当船体受到大的偏移(substantial excursions)时所述挡板与相应的后部船体嵌合，以便使用中使挡板升起 (lift)而不与水接触。水运工具可包括至少一个安装在平台内或平台上的推进单元以及一对 螺旋推进器， 一个螺旋推进器被安装在船体单元的每个对应的后端上，所 述螺旋推进器通过可伸缩的驱动轴被连接到所述至少一个推进单元上。附图说明图l为本专利技术船舶的绘制视图(pictorial view);图2为图1所示船舶的底部平面图3为沿图1中线3-3剖切的截面图4 (a)为沿图1中线4-4剖切的截面图4 (b)为一备选实施例的与图4 (a)类似的局部截面图5为所示船舶的后视图6为所示船舶的前^f见图7为所示船舶的船体单元的截面示意图。具体实施例方式所示出的水运工具被设计成用于在相对剧烈颠簸的水面条件下高速运行。简要地说，这可通过设置中央主体或平台来实现，两组独立悬置的船 体单元、前部一对(forward pair)和后部一对(aft pair)被附联于该中央主 体上。每一船体单元在其前端处被安装于平台上并具有向后延伸(extending aft )、 可大范围运动(move through a substantial range of travel)的后端。弹 簧和緩沖悬置部控制每一船体相对于中央平台的运动。每个船体具有用于高速运行的流体动力学形状并具有比中央平台的质 量相对小的质量。因此，本专利技术的船舶在某种程度上类似于具有带小的非 緩冲质量(unsprung mess )的悬置系统的陆路机动车辆。现参考附图，本专利技术的船舶10的一实施例包括具有船首14和船尾16 的狭长的中央平台12。驾驶舱18处于船首和船尾之间，发动机舱20设置 在驾驶艙和船尾之间。一对弯曲的叶片状的固定船体支撑部22.1和22.2处于船首14的各侧， 它们从平台12横向向外延伸。借助对应的铰链26.1和26.2 —对可动船体 支撑部24.1和24.2在其前端处被枢转地连接到对应的固定船体支撑部22.1 和22.2的后端上。这些铰链使可动船体支撑部相对于固定船体支撑部枢转， 但阻止可动船体支撑部相对于固定船体支撑部和平台12作横向和轴向运动。相应的前部船体28.1和28.2枢转地连接到每个可动船体支撑部24.1 和24.2的后端。这些船体在它们的前端处通过铰链接合部30.1和30.2被连 接到对应的可动船体支撑部并设有作用于这些船体和可动船体支撑部之间 的悬置单元32.1和32.2，每个悬置单元包括可调节的盘簧和緩冲器(减震 器)组件。除了在它们的前端处被铰链30和悬置单元32支撑外，每个船体28.1 和28.2被相应的后臂34.1和34.2支撑。每个后臂被连接到平台前端处的枢 接点36.1或36.2上，而在平台的后端处所述后臂被连接到安装于相应船体 的上部表面上的转座(swivel mount) 38.1或38.2。枢接点36,1或36.2装有 通常为"Rubaride"类型的轴单元的弹性衬套，该轴单元帮助分担悬置载荷。 转座38.1或38.2包括与后臂后端连接的枢轴颈以及连接到相应船体的弹性 安装部。弹性安装部包括传统类型的弹性村套。该弹性衬套提供不锈、不 卡住的轴承单元。由于船体和后臂的运动弧度的差异，弹性安装部可调节枢接点的前后 运动。后臂两端处的枢轴颈被定向成它们的轴线与平台12的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适于在剧烈颠簸的水面条件下运行的水运工具，包括：　中央平台；　至少一对船体单元，该对船体单元位于所述平台的相对侧上并在所述平台下方延伸，每一船体单元包括附联到所述平台的安装部和后船体，该后船体在其前沿处通过至少一个结合部被连接到所述安装部，所述结合部被安置成限制所述船体相对于所述平台横向和轴向运动，但允许其围绕所述安装部枢转，所述船体具有足够的浮力以将该船舶支撑于水中而平台与水不接触；及　至少一对悬置组件，其被安置成支撑相应的船体单元，每一悬置组件包括悬置部件，该悬置部件从所述平台延伸到在对应的安装部的船体后部上的安装点且被安置成调节所述船体相对于所述平台的运动并缓冲所述船体的运动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：托马斯W迈耶，
申请(专利权)人：托马斯W迈耶，
类型：发明
国别省市：ZA[南非]