摩托车电动换档装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种摩托车电动换档装置，它包括变速杆和与变速杆相连的推杆，其特征是还有正向励磁线圈和反向励磁线圈，正向励磁线圈的一端有固定铁芯，反向励磁线圈的一端也有固定铁芯，线圈内有活动铁芯与推杆相连。本实用新型专利技术可将控制按钮设置在摩托车把手上，用手操纵换档，方便、可靠，适用于高档摩托车和女士用摩托车。（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车电动换档装置。现有的摩托车换档大都是用脚踩板带动变速杆而达到换档目的的。脚踏换档不方便且不容易掌握换档时机，尤其是对初学者，经常发生乱档及损坏变速齿轮的现象。本技术的目的是要克服上述已有技术的不足而提供一种结构简单、使用、操纵方便的摩托车换档装置。本技术的目的可以通过以下措施来达到一种摩托车电动换档装置，包括变速杆和与变速杆相连的推杆，其特征是在壳体上的正向励磁线圈和反向励磁圈，正向励磁线圈的一端有固定铁芯，反向励磁线磁的一端也有固定铁芯，线圈内有活动铁芯与推杆相连。由于本技术采取了电动换档技术，使之可将控制按纽设置在摩托车把手上，用手操纵换档，方便、可靠，适用于高档摩托车及女士用摩托车。附图的图面说明如下附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的电气原理图。以下将结合实施例对本技术作直一下详述参照附图，本装置在壳体(10)上绕制了正向励磁线圈(6)和反向励磙线圈(7)。正向励磁线圈(6)的一端有固定铁芯(3)，反向励磁线圈(7)的一端也有固定铁芯(5)。线圈内还有活动铁芯(4)。活动铁芯(4)与推杆(2)相连，推杆(2)与发动机变速杆(1)相连。ac和bc分别为两组独立的线圈，c点为公共回路点。结圈的功率与线圈匝数、电流大小成正比，调整线圈匝数和电流大小即可获得换档所需的功率。固定铁芯和活动铁芯均应用磁化铁制作，而推杆(2)应用不被磁化的材料，例如铜或铝制作。当按下控制按纽(8)时，由蓄电池提供的直流电流正向励磁线圈(6)产生磁场，使固定铁芯(3)和活动铁芯(4)磁化，产生引力使活动铁芯(4)向固定铁芯(3)运动，从而推动推杆(2)向外运动，带动变速杆(1)换档。松开按纽(8)，电源被切断，励磁线圈产生的磁场消失，在变速杆(1)复位弹簧(图中未画出)的作用下，带动推杆(2)使活动铁芯(4)复位回到壳体(10)的中间位置。再次按下控制纽(8)，重复上述工作过程，推杆(2)带动变速杆(1)将档位换入高一级，这样，只要按动一次按纽(8)，便可使档位升上一级。松开按纽(9)，电源被切断，励磁线圈产生的磁场消失，在变速杆(1)复位弹簧的作用下，带动推杆(2)使活动铁芯(4)复位回到壳体(10)的中间位置。再次按下控制按纽(9)，重复上述工作过程，推杆(2)带动就速杆(1)将档位换人低一级档。这样，只要按动一次按纽(9)，便可使档位退下一级。权利要求1.一种摩托车电动换档装置，包括变速杆(1)和与变速杆相连的推杆(2)，其特征是还有在壳体(10)上的正向励磁线圈(6)和反向励磁圈(7)，正向励磁线圈(6)的一端有固定铁芯(3)，反向励磁线磁(7)的一端也有固定铁饼(5)，线圈内有活动铁芯(4)与推杆(2)相连。专利摘要本技术公开了一种摩托车电动换档装置，它包括变速杆和与变速杆相连的推杆，其特征是还有正向励磁线圈和反向励磁线圈，正向励磁线圈的一端有固定铁芯，反向励磁线圈的一端也有固定铁芯，线圈内有活动铁芯与推杆相连。本技术可将控制按钮设置在摩托车把手上，用手操纵换档，方便、可靠，适用于高档摩托车和女士用摩托车。文档编号B62M25/00GK2243435SQ9522291公开日1996年12月25日 申请日期1995年9月18日 优先权日1995年9月18日专利技术者黄云茂 申请人:黄云茂本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车电动换档装置，包括变速杆（１）和与变速杆相连的推杆（２），其特征是还有在壳体（１０）上的正向励磁线圈（６）和反向励磁圈（７），正向励磁线圈（６）的一端有固定铁芯（３），反向励磁线磁（７）的一端也有固定铁饼（５），线圈内有活动铁芯（４）与推杆（２）相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄云茂，
申请(专利权)人：黄云茂，
类型：实用新型
国别省市：36[中国|江西]