电动车驱动变速机构制造技术

电动车驱动变速机构，有变速箱体，箱体内安装一台电机，由电机齿轮轴经传动机构带动输出轴，输出轴带动电动车轮毂，其特征在于所述的传动机构是：电机齿轮轴带动减速齿轮组，减速齿轮组带动切换轴，切换轴的一头安装摩擦切换齿轮，切换轴的另一头安装超越切换齿轮，超越切换齿轮带动超越离合器，超越离合器与输出轴相配合；摩擦切换齿轮带动多片式摩擦离合器，多片式摩擦离合器与输出轴相配合，在摩擦离合器的一端安装切换装置，切换装置连接钢丝索拉线，钢丝索拉线连接电动车手把。本技术方案使用安全、可靠，电动车续航能力强，有效保护电池、电机，并且具有换档平稳，操纵方便、灵活、可靠。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动车的驱动系统，特别是涉及电动车驱动变速 机构。
技术介绍
电动车(主要指电动自行车)以蓄电池为能源，由电机驱动，不用 人力脚蹬，省力气，与摩托车等内燃机驱动相比噪音低，无废气，污染 少，所以得到较快发展。但是己有电动车普遍采用的是轮穀电机，即低 速直流电机直接驱动，当爬坡或起动时只能依靠增大电流(高达几十安 培)来获得大转矩，其结果必须导致电动车续航能力下降，甚至造成贮 能元件一蓄电池的损坏，如果超负荷过大还会销毁电机。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服己有技术存在的缺点，提供一种釆用 双离合器变速、换档、制动、超越等功能于一体，高速可用于平路行驶， 低速用于爬坡、起动，离合方式操作方便、灵活的电动车驱动变速机构。本技术电动车驱动变速机构的技术方案是有变速箱体，箱体 内安装一台电机，由电机齿轮轴经传动机构带动输出轴，输出轴带动电 动车轮毂，其特征在于所述的传动机构是电机齿轮轴带动减速齿轮组, 减速齿轮组带动切换轴，切换轴的一头安装摩擦切换齿轮，切换轴的另 一头安装超越切换齿轮，超越切换齿轮带动超越离合器，超越离合器与 输出轴相配合；摩擦切换齿轮带动多片式摩擦离合器，多本文档来自技高网...

【技术保护点】
电动车驱动变速机构，有变速箱体（１），箱体内安装一台电机（３），由电机齿轮轴（３１）经传动机构带动输出轴，输出轴带动电动车轮毂，其特征在于所述的传动机构是：电机齿轮轴（３１）带动减速齿轮组，减速齿轮组带动切换轴（８），切换轴（８）的一头安装摩擦切换齿轮（８１），切换轴的另一头安装超越切换齿轮（８２），超越切换齿轮（８２）带动超越离合器（５），超越离合器（５）与输出轴（７）相配合；摩擦切换齿轮（８１）带动多片式摩擦离合器（６），多片式摩擦离合器（６）与输出轴（７）相配合，在多片式摩擦离合器（６）的一端安装切换装置（４），切换装置连接钢丝索拉线（２），钢丝索拉线（２）连接电动车手把（２１）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周嘉麟，李跃岩，
申请(专利权)人：台州市黄岩华阳电动车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]